追問動(dòng)力電池安全隱患的根源: 誰(shuí)為“危險(xiǎn)”模組負(fù)責(zé)?
車企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí),也意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201907/402172.htm蔚來(lái)汽車的召回事件驚起一池春水。
6月27日,蔚來(lái)公開表示,由于部分車輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患,將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車,為它們免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包,以消除安全隱患。
ES8是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車型,也是國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”首款批量交付的電動(dòng)汽車,截至今年4月30日,它總共交付了16461輛。此次召回,至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。
此外,蔚來(lái)還表示,其電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用戶的“里程焦慮”,蔚來(lái)在常規(guī)充電體系之外,還提供了在特定站點(diǎn)更換電池的服務(wù),因此市場(chǎng)上有“流通”的電池。
換電技術(shù)與服務(wù)的積累一方面給蔚來(lái)的召回工作帶來(lái)了便利,另一方面也加大了電池召回的工作量。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到,目前蔚來(lái)在城區(qū)內(nèi)的換電站基本已經(jīng)不對(duì)外開放,而整個(gè)電池與車輛的召回事宜預(yù)計(jì)要進(jìn)行兩個(gè)月。
此前,蔚來(lái)一再卷入車輛起火、冒煙的負(fù)面?zhèn)髀?,此次主?dòng)召回則被不少人看作負(fù)責(zé)任和有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。不過,相比于召回,電池起火的原因更是消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。
“危險(xiǎn)”的模組
根據(jù)蔚來(lái)的聲明,電池包熱失控和起火的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于模組,因模組的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r,可能被其上蓋板擠壓,在極端情況下有起火風(fēng)險(xiǎn)。
蔚來(lái)的電池模組供應(yīng)商為寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是全球銷量排名第一的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商,其不僅裝機(jī)量名列前茅,而且已與多家整車企業(yè)達(dá)成不同程度的合作,被譽(yù)為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”。
但寧德時(shí)代并沒有承認(rèn)模組存在安全隱患,而是表示,“電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,在某些極端條件下可能……存在安全隱患?!?/p>
從兩份聲明看,蔚來(lái)和寧德時(shí)代雙方并未就風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)達(dá)成共識(shí),蔚來(lái)認(rèn)為模組存在質(zhì)量問題,而寧德時(shí)代則認(rèn)為模組質(zhì)量過關(guān),問題在于模組和電池包的適配。需要指出的是,在蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作中,電池包箱體和模組的裝配由蔚來(lái)負(fù)責(zé)。
兩則完全不一致的聲明讓電池安全隱患的來(lái)源撲朔迷離。多位電池行業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,從當(dāng)前信息不好判斷是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代的責(zé)任,雙方都將焦點(diǎn)鎖定在了模組上,但到底是模組內(nèi)還是模組外則無(wú)從得知。
有業(yè)內(nèi)人士分析,蔚來(lái)和寧德時(shí)代聲明的共性是,引起電池起火風(fēng)險(xiǎn)的短路原因都是上蓋的擠壓和磨損,而從電池包箱體的長(zhǎng)寬高三個(gè)緯度看,模組與箱體的間隙確實(shí)相當(dāng)緊湊。
但也有質(zhì)疑稱,既然是模組與箱體相互干涉出現(xiàn)問題,按常理應(yīng)該是擴(kuò)大相對(duì)空間,消除干涉,要么縮小模組,要么擴(kuò)大箱體,但非要換掉模組,只能說明“十有八九是模組出了問題”。
值得一提的是,在蔚來(lái)宣布召回的第二天,特斯拉也針對(duì)4月下旬發(fā)生在上海的一起車輛自燃事件發(fā)出了聲明,其公開的起火原因同樣是模組故障。
特斯拉與蔚來(lái)一樣,由于頻繁的車輛起火事件備受關(guān)注,加上它們是區(qū)別于傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)企業(yè),更是放大了人們對(duì)其產(chǎn)品的安全性擔(dān)憂。不過,特斯拉并沒有說明,電池模組具體出了什么故障。
但特斯拉的問題“簡(jiǎn)單”很多,因?yàn)樘厮估姵啬=M是由自己生產(chǎn),其電池供應(yīng)商松下只負(fù)責(zé)提供電芯。
模糊的邊界
從上述蔚來(lái)與特斯拉兩個(gè)案例不難發(fā)現(xiàn),隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng),汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革。以動(dòng)力電池為例,上游電池廠商正在成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的供應(yīng)商,但車企與電池廠商之間也衍生了相對(duì)復(fù)雜的合作模式。這也給雙方的責(zé)任界定帶來(lái)了難度。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者總結(jié),當(dāng)前寧德時(shí)代這樣的電池廠商,與車企合作主要有三種模式:一是直接提供整個(gè)電池包;二是像與上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)合作那樣,雙方組建合資公司,共同研發(fā)電芯和模組;三是只提供模組,甚至是電芯。
這三種模式,電池包產(chǎn)品與電池供應(yīng)商的聯(lián)系漸次減弱,而從另一個(gè)角度而言,對(duì)車企的技術(shù)要求則漸次提升。而在新創(chuàng)車企中,有不少企業(yè)為了更好地進(jìn)行成本管控,在電池領(lǐng)域更傾向于自己做集成,典型的例子便是特斯拉,它只接收電芯,從模組開始便是自己研發(fā),蔚來(lái)也經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自身在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累。
需要指出的是,特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域甚至還要更進(jìn)一步。有消息顯示,特斯拉正在加緊研發(fā)電池,希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴,并大幅降低成本。
實(shí)際上,在車企與電池廠商的合作中,雙方也有博弈。“在技術(shù)相對(duì)不成熟的背景下,車企往往面臨新的選擇:要不要自己來(lái)做這件事情?”電動(dòng)車電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥對(duì)記者表示,車企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí),也意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。
“動(dòng)力電池屬于壁壘較高的領(lǐng)域,但是當(dāng)這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵步驟高度掌握在整車廠手中,電池廠商是沒有辦法把握它的安全邊界的。”一位動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)記者表示,他認(rèn)為,電池廠商應(yīng)該在專業(yè)領(lǐng)域擁有更多話語(yǔ)權(quán)。
此次蔚來(lái)的召回一事,也在無(wú)意中展現(xiàn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不那么“透明”的一面,例如整車廠與供應(yīng)商在核心零部件方面的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)歸屬等等。這次召回可能會(huì)再次引起產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思,也可能會(huì)倒逼廠商進(jìn)一步加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的重視程度。
車企和供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,仍是值得探討的話題,“很難說哪種模式更好?!眳侵型硎荆安荒芤?yàn)閷幍聲r(shí)代是龍頭老大就說一定要全部用它的技術(shù),也不能因?yàn)槲祦?lái)是新創(chuàng)車企就否認(rèn)它的實(shí)力?!?/p>
時(shí)帥也強(qiáng)調(diào),車企與電池企業(yè)的合作還是大于博弈?!霸谲嚻竽軌蛲耆瓶睾诵募夹g(shù)及成本的條件下,一般更偏向外包,把精力集中在自己擅長(zhǎng)的整車設(shè)計(jì)、消費(fèi)者服務(wù)等領(lǐng)域。但這一決策也會(huì)受內(nèi)部戰(zhàn)略的影響,如不同主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛等前瞻性領(lǐng)域的發(fā)展策略有所不同。”
評(píng)論