“女神”勞斯萊斯也要進(jìn)入新能源領(lǐng)域

山雨欲來風(fēng)滿樓，面對汽車產(chǎn)業(yè)暗潮涌動的變革之年，傳統(tǒng)車企求精求變，造車新軍前赴后繼，就連內(nèi)燃機(jī)時代站在金字塔頂端的奢華品牌都試圖在新能源大潮中分得一杯羹。

不久前,街頭被拍到的一輛偽裝保時捷Taycan吸引了無數(shù)目光，作為蛙王的第一款量產(chǎn)純電動車，關(guān)注度遠(yuǎn)超當(dāng)年的寶馬i8。

阿斯頓·馬丁的首款純電超跑Rapide E則爭取今年年底前交付到客戶手中，蘭博基尼計劃2021年推出插混版Aventador，法拉利預(yù)計2022年60%車型都會是混動版，賓利CEO Adrian Hallmark也承認(rèn)，如今他們的客戶都渴望擁有一輛電動車，所以賓利也要加快研發(fā)腳步了。

這份名單，最近加上了勞斯萊斯——近日，美國加州舉行的圓石灘車展上，勞斯萊斯CEO表示，該公司正在考慮實施電氣化轉(zhuǎn)型方法，但并不會推出插電式混合動力車型，而是會一步到位直接推出純電動車型。

時針撥回5年前，勞斯萊斯曾表示不要期待勞斯萊斯的電動豪華車，這一反轉(zhuǎn)可謂是把“真香定理”表現(xiàn)的淋漓盡致。隨著勞斯萊斯進(jìn)入新能源市場，內(nèi)燃機(jī)時代頂尖豪華品牌會在新能源市場產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，能否繼續(xù)保持內(nèi)燃時代的光環(huán)，豪華品牌新能源汽車會不會出現(xiàn)霸主，值得人們關(guān)注。

 “諸神”入場，轉(zhuǎn)型是大勢所趨

世界級“女神”勞斯萊斯，提及之時，不乏有人流露出欲求而不得的沮喪之意。它的優(yōu)雅、迷人、奢華、極致讓人垂涎——手開勞斯萊斯穿梭于城市大街小巷，迎來眾人羨慕目光又是多少人無法實現(xiàn)的夢想。

· 自1906年亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯在英國曼切斯特成立勞斯萊斯公司以來，這個英倫品牌已經(jīng)走過百年歷史。在這個被“電動化”浪潮所席卷的時代，一直推崇V12引擎的勞斯萊斯選擇與時俱進(jìn)，入局純電市場。

近日，勞斯萊斯官方表示，將進(jìn)入新能源市場拼殺。勞斯萊斯CEO  TorstenMüller-?tv?s (托斯滕·穆勒-奧特沃斯)表示：“公司正在考慮實施電氣化轉(zhuǎn)型方法，但是勞斯萊斯的客戶對于插電混動車型并不感興趣，而是更青睞純電動車型，特別是年輕消費(fèi)群體，對電動車接受程度很高。”

推出純電車型，勞斯萊斯其實早有預(yù)謀。在2016年其母公司寶馬集團(tuán)成立100周年時，發(fā)布勞斯萊斯Vision Next 100，也是勞斯萊斯純電概念車第一次出現(xiàn)在公眾視野。

總所周知，勞斯萊斯的轉(zhuǎn)型對于該品牌確實是一重大舉措，但對于內(nèi)燃機(jī)時代的超級豪華品牌車企來說，它卻是一位后來者。

在內(nèi)燃時代頂級豪華品牌車企轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域中，賓利、保時捷、阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等豪華品牌早已開始“參戰(zhàn)”。

譬如賓利CEOAdrian Hallmark在接受媒體采訪時表示，他本人已向公司董事會提出一項全新計劃，這項計劃將遠(yuǎn)比之前的電氣化計劃更為激進(jìn)?！拔覀円_保未來所有車型、所有動力系統(tǒng)和所有新技術(shù)都要比目前我們所制定的計劃更加環(huán)保?！贝送猓€表示，賓利的首款電動車型將在2025年推出。而在不久前，賓利首款混動車型添越插電式混動版已正式上市。

對于阿斯頓·馬丁來說，不僅首款純電超跑Rapide E在今年已經(jīng)面世，而阿斯頓·馬丁還將在2022年對首款純電動SUV車型DBX投產(chǎn)。相對于上面品牌來說，保時捷或許算是比較親民的豪車品牌了。不過在電動化方面，保時捷下手可是毫不含糊。保時捷的首款純電動車型Taycan已經(jīng)正式面世。

向新能源“空白高地”進(jìn)軍

整體來看，豪華品牌對新能源領(lǐng)域越來越重視。它們的轉(zhuǎn)型，得歸咎于全球環(huán)保和能源問題日益嚴(yán)竣的大環(huán)境之下，新能源車主宰未來出行將是必然。

隨著用戶環(huán)保意識越來越強(qiáng)，急需新的清潔能源來替代燃油車帶來的尾氣排放污染，新能源汽車的優(yōu)勢也就凸顯出來，相較傳統(tǒng)燃料車，新能源汽車運(yùn)行噪音小、環(huán)境污染力度小、更節(jié)能等更符合當(dāng)代用戶得需求。

而且，新能源汽車自續(xù)航能力提升后，也具備了與燃油車競爭的底氣和實力——有特斯拉這個成功案例擺在眼前，如何不叫各大品牌心動。

時代大勢所趨之下，任何品牌都不能夠阻擋時代大潮的推進(jìn)。新能源是文明發(fā)展與社會進(jìn)步的必經(jīng)之路，這一趨勢和方向是必然的，也是不可改變的。

為什么高高在上的奢華品牌也轉(zhuǎn)型進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，這不僅僅是為了順應(yīng)時代的轉(zhuǎn)變、貼近全球用戶的需求、契合全球環(huán)保與能源問題、降低排放與污染等大環(huán)境的需求，雖然是很重要的一點，但絕非僅此而已。

近年來，隨著新能源汽車領(lǐng)域逐漸備受關(guān)注，不僅造車新勢力崛起，連老牌造車企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型。

崛起者中當(dāng)以特斯拉的成功最為耀眼。自特斯拉旗下新能源汽車上線以來，不僅得到國外用戶的喜愛，國內(nèi)用戶也甚是喜愛。在去年特斯拉以9.73億元人民幣的價格，在上海拿下了一塊86.49萬平方米的工業(yè)用地。集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，每年將生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

面對特斯拉的咄咄逼人，老牌豪華車企奧迪、寶馬與奔馳三巨頭也紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。就目前來看，率先進(jìn)入新能源領(lǐng)域的寶馬已有了成名之作i8面世；奔馳為了加速在純電動車領(lǐng)域的布局，也全新打造了純電EQ平臺；稍晚起步的奧迪也推出了E-tron純電平臺，今年奧迪Q2L E- tron也正式亮相。

不過，上述幾款車型，廠商指導(dǎo)售價未超過200萬元。當(dāng)勞斯萊斯、保時捷等奢華品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域，其品牌力還是獨(dú)樹一幟的奢侈品質(zhì)，都是BBA無法比擬的。可以說，這些頂尖“女神”的目標(biāo)，是新能源汽車200萬元級以上奢華領(lǐng)域，那還是一片待開拓的處女地。

新能源汽車補(bǔ)齊最后一環(huán)

伴隨著奢華品牌的進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域的頂端、高端、中端與低端布局也顯得越來越明顯。那么，這些奢華品牌進(jìn)入新能源汽車，就能一定獲得成功么？

答案是不一定。樂觀之處是，對這些奢華品牌而言，如果這些奢華新能源汽車，能良好運(yùn)用“品牌+黑科技+實惠的價格+節(jié)能防污染的大環(huán)境+高消費(fèi)人群”等特點，那么可以讓他們在新能源市場立足，定位用戶人群基本屬于高消費(fèi)人群，并不會沖擊已有市場。

但是，對于新能源汽車市場現(xiàn)狀來說，這些奢華品牌也面臨了同樣的問題：電池續(xù)航、安全。譬如阿斯頓·馬丁的首款純電超跑Rapide E續(xù)航里程不過360公里，而當(dāng)前主流續(xù)航里程都達(dá)到500公里了。此外，新能源動力電池的安全性一直未飽受質(zhì)疑。

 當(dāng)電池過熱時，汽車可能會失去控制。過熱的原因是多方面的，可能是電池組本身的溫度不均勻，局部溫度高，充放電過高，外部電路短路，內(nèi)部短路等這些電氣原因會釋放熱量。

但不管如何，對整個行業(yè)來說，其實象征意義大于實際意義。

據(jù)艾瑞咨詢此前發(fā)布《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》顯示，在未來10-15年內(nèi)，汽車市場將呈現(xiàn)出新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車逐步并駕齊驅(qū)的局面，在多因素的共同作用下，新能源汽車的市場地位提升自然是水到渠成。

伴隨新能源汽車領(lǐng)域的頂端的逐步形成，新能源汽車領(lǐng)域的頂端、高端、中端與低端的布局得以完善，促使新能源汽車發(fā)展加快。一個被內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了100多年的汽車時代即將結(jié)束，一個新能源汽車的時代正在加速到來。