特斯拉在德挑戰(zhàn)保時捷 創(chuàng)造電動車最快速度記錄

據(jù)路透社報道，特斯拉希望在德國紐伯格林（Nuerburgring）北環(huán)賽道對其Model S車型進(jìn)行測試，從而獲得保時捷在不久前剛剛獲得的地位。過去很長一段時間以來，德國汽車制造商們都通過在這條賽道上進(jìn)行測試，來展示自己車輛的性能。

德國汽車媒體Auto Motor und Sport本周發(fā)布了多張照片，他們的報道稱有多輛標(biāo)識為“100D+”的特斯拉車輛出現(xiàn)在紐伯格林賽道。這家媒體表示，特斯拉的車輛用7分23秒的時間完成了測試，超過了保時捷不久前創(chuàng)下的7分42秒的四門電動汽車最快速度記錄。

Auto Motor und Sport表示，特斯拉是在周三進(jìn)行的測試中取得的上述成績，該公司計劃將在本周六再進(jìn)行一次測試。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上證實，特斯拉正在紐伯格林對其7座Model S Plaid版車型進(jìn)行測試。

馬斯克本周二在Twitter上表示：“我們預(yù)計，實際量產(chǎn)后的7座版Model S Plaid的速度將會超過賽道上進(jìn)行測試的車輛的速度，該版本預(yù)計將于明年10月/11月左右開始生產(chǎn)。”

在創(chuàng)造了新的四門電動汽車的速度記錄之后，這家總部位于美國的汽車制造商可以讓已經(jīng)面試多年的Model S迎來第二春，當(dāng)前奧迪、梅賽德斯奔馳、寶馬和保時捷等傳統(tǒng)車企都已經(jīng)或是正在準(zhǔn)備發(fā)布自己的電動車型。

紐伯格林北環(huán)賽道地處世界上最危險的山脈之一，其長度超過了20公里，帶有傾斜的彎道，最高點和最低點之間的落差為300米。

保時捷表示，該公司的919 EVO混合動力賽車目前保持著5分19秒的最快圈速記錄，這一記錄是他們在2018年所創(chuàng)下的，當(dāng)時車輛的平均時速達(dá)到了234公里，盡管賽道上存在著盲角、狹窄彎道和安全性有限的沖刺區(qū)等不利因素。

保時捷、寶馬、三菱、日產(chǎn)、卡迪拉克和阿斯頓馬丁都曾通過在這條賽道上進(jìn)行測試來顯示各自車輛的可靠性和操控性，并將其車輛與頂級競爭對手進(jìn)行基準(zhǔn)測試。

著名賽車手德克·肖斯曼（Dirk Schoysman）表示：“如果你在相同的拐角，在相同的道路上，以同樣的速度，開著兩輛不同的車，你可以看到你的車是如何達(dá)到競爭標(biāo)準(zhǔn)的。”1996年，他駕駛著日產(chǎn)Skyline上以7分59秒的成績創(chuàng)造了紐北賽道的單圈記錄。

對于日產(chǎn)來說，新紀(jì)錄奠定了Skyline R33 GT-R作為一款跑車的全球地位，證明了日本品牌可以與德國最好的制造商生產(chǎn)的汽車一樣具有競爭力。

這條賽道于1927年6月開通，之后就成為一個重要的賽車場，塔齊奧·努沃拉里（Tazio Nuvolari）和胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）等等傳奇車手都曾在這里完成了一些令人難忘的比賽。

1935年，納粹高級官員聚集在德國大獎賽上，準(zhǔn)備為主隊加油，結(jié)果卻看到意大利車手努沃拉里駕駛著阿爾法羅密歐Tipo B P3賽車，擊敗了梅賽德斯-奔馳W25和Auto Union Typ B。

在1976年以前，這條賽道都一直是大獎賽的場地。1984年5月，賽道管理者開放了一條更短、更寬的紐伯格林賽道，并且改善了賽道的設(shè)施。

但是汽車制造商卻以及使用擁有40個右轉(zhuǎn)彎道和33個左轉(zhuǎn)彎道，并且通過艾菲爾地區(qū)的森林和丘陵地帶的舊賽道來測試他們的車輛。