英特爾攜手一汽集團(tuán)，引領(lǐng)汽車行業(yè)全新變革

英特爾攜手一汽集團(tuán)，在位于長春的一汽集團(tuán)NBD總部舉辦了技術(shù)體驗(yàn)日活動(dòng)?；顒?dòng)上，英特爾展出了一系列在汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，并介紹了同一汽集團(tuán)的合作進(jìn)展。其中，軟件定義汽車的話題備受關(guān)注。

打破行業(yè)困局

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正在步入重大轉(zhuǎn)型期，與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”也從概念開始步入現(xiàn)實(shí)。然而，在這個(gè)過程中，如何滿足用戶新的需求，找到適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的解決方案，是擺在整個(gè)行業(yè)面前的一道難題。經(jīng)過摸索，汽車行業(yè)近年來逐漸達(dá)成了將“軟件定義汽車”視作未來發(fā)展方向的共識。

軟件定義汽車首先定義的是整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，想要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，整車的電子化架構(gòu)的調(diào)整就顯得尤為重要。在未來汽車中，只有使所有電子器件經(jīng)由一個(gè)統(tǒng)一的中央控制器發(fā)布指令，再由外部執(zhí)行控件執(zhí)行動(dòng)作，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的軟件定義汽車。

在這一概念下，汽車在傳統(tǒng)的控制器之上可以疊加域控制層和應(yīng)用層。域控制層可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制多個(gè)底層控制器，而頂層的應(yīng)用層則能夠?yàn)槠囂峁└嗫赡?。在此之中，域控制層和?yīng)用層所有的功能都是由軟件來定義的，也正因?yàn)榇耍浖x汽車能夠?yàn)槠囂峁└嗫赡堋?/p>

在軟件定義汽車中，無論是車載娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用，輔助駕駛的實(shí)現(xiàn)，還是遠(yuǎn)程遙控、語音交互等功能的融入，都使得汽車變得更有“溫度”，也為未來的自動(dòng)駕駛乃至乘客經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做好了準(zhǔn)備。

探索未來方向

提到一汽，不少人對它的印象還停留在老牌國產(chǎn)車企的認(rèn)知當(dāng)中。然而事實(shí)上，早在三年前，一汽就聯(lián)合英特爾趕在全球前列開始了軟件定義汽車的探索。

2016年，英特爾、一汽紅旗和東軟聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛平臺(tái)”。這一智能駕艙平臺(tái)基于英特爾? 凌動(dòng)?車載處理器Apollo Lake所打造，能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。經(jīng)過三年的共同開發(fā)，目前，一汽紅旗已有三款搭載了該平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今天的汽車市場競爭日趨激烈，為了給消費(fèi)者提供更為舒適、更具現(xiàn)代感的駕乘體驗(yàn)，配備智能駕艙已成為汽車廠商的一大競爭優(yōu)勢。而除此之外，一汽還發(fā)現(xiàn)，軟件定義汽車能夠有效縮短開發(fā)周期并降低開發(fā)成本。

在談到軟件定義汽車對車廠的好處時(shí)，一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍提到：“目前的汽車開發(fā)過程中，如果要增加一項(xiàng)功能，需要對多個(gè)控制器改動(dòng)，這將帶來多家供應(yīng)商協(xié)調(diào)、長時(shí)間周期、高故障率風(fēng)險(xiǎn)等問題。而在軟件定義汽車中，整車EE架構(gòu)將發(fā)展為域控制、中央計(jì)算平臺(tái)控制，底層軟硬件與上層應(yīng)用分層開發(fā)，增加功能只需要改動(dòng)軟件，可能通過OTA就實(shí)現(xiàn)了，開發(fā)成本會(huì)大大降低，也將會(huì)給用戶帶來全新的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

開啟軟件定義汽車時(shí)代

軟件的核心動(dòng)力在于計(jì)算力，因此軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)還需要更強(qiáng)算力的推動(dòng)，而這正是英特爾的強(qiáng)項(xiàng)所在。與此同時(shí)，在軟件定義汽車這一領(lǐng)域，英特爾已經(jīng)擁有了從處理器到虛擬化技術(shù)再到操作系統(tǒng)支持的一系列領(lǐng)先技術(shù)和解決方案。當(dāng)前，英特爾正憑借這些領(lǐng)先技術(shù)，攜手越來越多的合作伙伴推動(dòng)著這場以軟件定義汽車為主線的全新變革。

Apollo Lake處理器：英特爾凌動(dòng)? 處理器A3900系列是專門為車載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的處理器。該系列處理器具有強(qiáng)大的計(jì)算力和負(fù)載整合功能，能夠支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)。截至目前，包括寶馬、特斯拉等在內(nèi)的多家汽車廠商都量產(chǎn)了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統(tǒng)。在中國，超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車型。據(jù)預(yù)測，到2020年，Apollo Lake會(huì)占據(jù)全球30%至40%的市場份額。

ACRN虛擬化：ACRN虛擬化軟件，是Linux基金會(huì)旗下的開源項(xiàng)目，是一款靈活的、輕量級、虛擬化參考軟件。ACRN以實(shí)時(shí)性和關(guān)鍵安全性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，特別為類似汽車或物聯(lián)網(wǎng)等精簡嵌入式開發(fā)而優(yōu)化。從2017年開始，英特爾投入了逾一百名工程師參與ACRN虛擬化開源平臺(tái)的開發(fā)，截至目前，ACRN車載版本的虛擬化產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

ECU融合參考方案：隨著多核高算力的微控制單元（MCU）或系統(tǒng)集成芯片（SoC）被越來越多的應(yīng)用到車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)中來，把更多的計(jì)算和控制任務(wù)做集中處理成為了主流趨勢。這種集中化的框架內(nèi)，用一顆計(jì)算力更強(qiáng)的ECU取代以往多顆ECU，輔以虛擬化和硬件隔離技術(shù)，可以把更多不同的計(jì)算和控制任務(wù)集成在一起，顯著降低了系統(tǒng)的硬件成本和軟件復(fù)雜度和依賴性。

安卓Q：在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，英特爾和谷歌在車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)上，長期保持著緊密的合作。作為當(dāng)下最為主流的車載娛樂系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)已經(jīng)越來越多的成為智能駕艙中控方案的基礎(chǔ)系統(tǒng)。

英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理徐偉杰認(rèn)為：“毫無疑問，軟件定義汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。在過去三年間，我們很高興同一汽在軟件定義汽車領(lǐng)域的合作取得了諸多優(yōu)秀成果。當(dāng)前，英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端軟件定義汽車解決方案；與此同時(shí)，英特爾還在與包括一汽在內(nèi)的汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家攜手，探索并應(yīng)對軟件定義汽車這一嶄新領(lǐng)域所面臨的全新挑戰(zhàn)。”