年輕同學(xué)們，想聽聽你們對未來汽車的想法

年前，廣州2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛大賽?暨2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)大會在廣州生物島舉行。廣州生物島也是廣州市政府基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。在這里，有13支車隊、17類測試場景、5.5公里環(huán)狀路線，來自自動駕駛創(chuàng)企、高校自動駕駛團隊、整車廠的三方勢力進行自動駕駛技術(shù)的“實地PK”，成為迎接自動駕駛時代的一個重要事件。

自動駕駛時代，一切都是新的。人與車之間的關(guān)系，車與車之間的關(guān)系，未來的車上生活模式，都等待著我們?nèi)ザx。2019年12月28日，“芯創(chuàng)杯”高校未來汽車人機交互設(shè)計大賽全國總決賽在廣州2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛大賽?暨2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)大會上舉行。通過高校學(xué)子的視角，可以引發(fā)我們對未來汽車進一步的思考。

以四個作品為例

到了自動駕駛時代，人們?nèi)绾未_認(rèn)，無人駕駛的汽車是否會避讓自己？見到無人駕駛的汽車，難免讓人心生恐懼。來自同濟大學(xué)的TJ夜貓子團隊設(shè)計了通過無人車外屏進行交互的方案。在車頂、前臉、側(cè)車身等位置，用顯示屏，顯示不同的圖形和文字，向行人表示汽車的下一步意圖，例如綠色笑臉表示禮讓行人，紅色圖形+文字“當(dāng)心”表示不會讓行人。等等。

輪椅出行、帶娃出行、帶大量行李出行……無人駕駛的共享汽車如何滿足人們多樣化的出行需求？如何確定呼叫過來的車安全可靠？車內(nèi)會不會被上一個用車的人搞得一片狼藉？來自北京理工大學(xué)的DSP交互設(shè)計團隊，從未來共享汽車交互的角度進行概念設(shè)計。他們主要基于移動App，讓用戶在App上設(shè)定自己的用車偏好，滿足多樣化需求的問題；通過人臉識別、開門上車，通過語音操作、手勢操控等方式，上車時熟悉車輛的工作狀況；在乘客下車時，通過攝像頭和語音提示，讓乘客帶好隨身物品，整理好車內(nèi)環(huán)境。

進入自動駕駛時代，汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越交通工具的范疇，成為可移動的智能生活空間。到那時，我們可以有什么新鮮的用車模式呢？

來自清華大學(xué)的Fun-Zo團隊設(shè)計了一個親自出行的方案，結(jié)合AR增強現(xiàn)實、柔性屏、5G等技術(shù)，將車上空間改造成一個親子互動的空間。當(dāng)親自出行時，可以跟孩子一起，利用海量的互聯(lián)網(wǎng)知識庫，進行互動式、探索式學(xué)習(xí)，克服目前家長知識面不足的局限。例如，路過歷史名勝，只需用手一點，就可以全面了解名勝相關(guān)的知識，甚至跟虛擬的歷史人物互動；到大草原看星星，可以對照天上的星星，結(jié)合車頂?shù)男强掌聊?，繪制出星座。即使天氣不理想，也能有非常好的體驗；針對暈車的人，可以通過改變車上屏幕的顏色和畫面，讓其在車上的感覺就像坐在家中、或者在公園休息一樣。

來自北京理工大學(xué)的伍睡團隊還提出把汽車內(nèi)座椅改成方便躺臥的沙發(fā)，并車頂、車側(cè)等位置布置信息娛樂系統(tǒng)，可以播放助眠的畫面和音樂，到達目的地或者途中重要地點時，還能夠自動提醒。

請年輕學(xué)子大膽想象

盡管同學(xué)們提出的解決方案還需要很多打磨的地方，但是能夠在作品中閃現(xiàn)出一串串的創(chuàng)新火花，難能可貴。參賽團隊于2019年6月報名，通常是2019年9月新學(xué)期開學(xué)以后才能聚在一起，在完成學(xué)業(yè)之余準(zhǔn)備作品，所以時間非常緊。

記者在會后采訪了總決賽的專家評委代表——華南理工大學(xué)設(shè)計學(xué)院廣東省人機交互設(shè)計工程技術(shù)研究中心主任姜立軍、廣汽研究院交互與體驗設(shè)計科及ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)體驗設(shè)計負(fù)責(zé)人朱太平、賽普拉斯半導(dǎo)體公司汽車電子事業(yè)部總監(jiān)文君培。他們表示，對比賽作品，他們最看重同學(xué)們能否打破、超越現(xiàn)在對汽車的思維定勢。因為大學(xué)生不僅是未來汽車創(chuàng)新的生力軍，也是未來汽車的用戶，他們的思維代表著人們對未來汽車的需求和發(fā)展方向。

姜立軍介紹說，很多年輕人從小就坐車，容易被現(xiàn)在的汽車文化同化。但他們應(yīng)該知道，從汽車廠家的角度，更希望看看年輕人自己的思路。朱太平也表示，對學(xué)生來說，他們受到技術(shù)條件、資源、視野、知識和時間的限制，不一定解決得非常完善。我們主要看重兩點：一是他們能否呈現(xiàn)一個完整的方案；二是展現(xiàn)出年輕人的特點和他們對汽車生活的理解，不必拘泥于現(xiàn)有汽車的套路。

文君培表示，希望同學(xué)們通過這樣的比賽，不斷開闊視野，知道自己要設(shè)計什么，看看有哪些可用的技術(shù)，在此基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出自己的設(shè)計方案。以賽普拉斯為例，賽普拉斯作為長期關(guān)注汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商，有前沿的半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品，可以很好地滿足未來汽車人機交互所需要計算、連接和存儲需求，有豐富的應(yīng)用案例，可以幫助年輕的學(xué)子們開闊思路和眼界，讓他們更快地成長。而同學(xué)們通過參加比賽，也增加了跟外界接觸的寶貴機會。

來自中南大學(xué)的TRL團隊提出基于圖像處理的新型汽車側(cè)視鏡和車門預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)天氣不佳、視野不良時，為駕駛員提供更清楚的視覺圖像。同時，當(dāng)駕駛員或乘客準(zhǔn)備打開車門下車時，如果檢測到后方有行人或車輛靠近，增大開門的阻力，減少事故發(fā)生。TRL團隊的隊長是中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院大三學(xué)生劉攀。受限于學(xué)校的設(shè)備條件，他們在設(shè)計方案時主要使用消費級的芯片。他在學(xué)習(xí)賽普拉斯的相關(guān)產(chǎn)品后認(rèn)識到，將消費級芯片換成賽普拉斯的車規(guī)級芯片，他們的方案可以在性能、功能、可靠性、安全性方面得到極大的提升。例如用賽普拉斯支持藍牙5.0規(guī)范單片系統(tǒng)替代基于USB的有線線路連接，用賽普拉斯CapSense技術(shù)做車門的電容式觸摸感應(yīng)，用賽普拉斯PSoC 4微控制器替代樹莓派和單片機，實現(xiàn)側(cè)視系統(tǒng)和報警車門的集中控制。

類似的，前述同濟大學(xué)TJ夜貓子團隊提出的無人車車外屏交互設(shè)計與實現(xiàn)，也可以通過賽普拉斯車規(guī)級的計算、連接和存儲產(chǎn)品，獲得在性能、功能、可靠性和安全性的提升，加快產(chǎn)品化進程。實際上，據(jù)文君培介紹，英雄所見略同，已經(jīng)有某廠商聯(lián)合賽普拉斯在開發(fā)這樣的方案。

同學(xué)們在比賽中成長

在總決賽上，來自清華大學(xué)、同濟大學(xué)、北京理工大學(xué)、中南大學(xué)、鄭州大學(xué)、重慶郵電大學(xué)的八支團隊登上了全國總決賽的舞臺，以公開答辯的形式展開角逐。最終，北京理工大學(xué)的DSP交互設(shè)計團隊?wèi){借對無人駕駛時代共享汽車而設(shè)計的交互系統(tǒng)奪得總決賽金獎。銀獎由同濟大學(xué)的TJ夜貓子團隊和清華大學(xué)的Fun-Zo團隊摘獲，其作品分別為基于模擬駕駛器的無人車車外屏交互設(shè)計與實現(xiàn)、出行AR共享互動空間。獲得銅獎的是來自同濟大學(xué)的野指針團隊、北京理工大學(xué)的伍睡團隊以及中南大學(xué)的TRL團隊，其作品分別為車載三維全景環(huán)視系統(tǒng)、R.E.M車內(nèi)睡眠系統(tǒng)、基于圖像處理的新型汽車側(cè)視鏡與車門預(yù)警系統(tǒng)。來自鄭州大學(xué)的樂智行團隊與來自重慶郵電大學(xué)的智夢科技團隊獲得了優(yōu)秀獎，其作品分別為針對駕駛員情緒多模態(tài)分析的輔助駕駛系統(tǒng)、基于機器學(xué)習(xí)的多模態(tài)人車交互系統(tǒng)。

記者從組委會了解到，本次大賽自2019年5月啟動，歷時7個多月，共吸引了國內(nèi)各高校學(xué)生組成的600多支團隊報名參賽。參賽作品經(jīng)過在線提交、作品初選，并分別在華北賽區(qū)、華中華西賽區(qū)、華東華南賽區(qū)進行了分賽區(qū)決賽暨專家現(xiàn)場答辨，最后選出這8支團隊參加總決賽。

本次大賽的參與者涵蓋設(shè)計與藝術(shù)、傳媒、電子信息、軟件、交通運輸、自動化、能源與動力工程、建筑、經(jīng)管等多個學(xué)科和專業(yè)，從本科生、碩士生和博士生，有大約一半的團隊是跨專業(yè)甚至跨學(xué)校組隊。從分賽區(qū)作品進行整體觀察，又可以發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)出一定的地區(qū)特色，華北賽區(qū)的參賽團隊，跨校、跨專業(yè)組隊較多，作品的前瞻性比較突出；華中華西賽區(qū)的參賽團隊，技術(shù)能力比較強；華東華南賽區(qū)的參賽團隊技術(shù)落地商業(yè)化的能力比較強。

不同背景的同學(xué)在一起，相互激發(fā)，相互促進，團結(jié)協(xié)作，做出初步作品。分賽區(qū)決賽現(xiàn)場答辯以閉門的方式進行，避免參賽團隊之間互相借鑒創(chuàng)意。總決賽時采用公開答辯的形式。分賽區(qū)專家答辯的意見和建議，對總決賽入圍團隊改進參賽作品直到很大的幫助作用。本次大賽金獎獲得者DSP交互設(shè)計團隊，其作品就是在分賽區(qū)答辯之后，根據(jù)答辯專家的意見進行了巨大的提升。

參加到總決賽之后，入圍團隊可以觀摩競技小伙伴的作品，極大地開闊思路和視野。伍睡團隊的安曉穎同學(xué)表示，作為設(shè)計專業(yè)的學(xué)生，他們對技術(shù)實現(xiàn)了解不深。參加總決賽，看到一些團隊的技術(shù)方案，很有收獲。在設(shè)計作品的時候，他們對這些技術(shù)或多或少都有關(guān)注，只是不知道如何實現(xiàn)。通過總決賽，他們對這些技術(shù)的實現(xiàn)方式有了更深入的認(rèn)識。

當(dāng)前，自動駕駛時代正大踏步向我們走來。2019年12月，McKinsey（麥肯錫）發(fā)布報告預(yù)測，到2025年，公共非自動駕駛出行里程達到將達到峰值，達到6.5萬億公里；個人非自動駕駛出行里程則在2030達到最高的2.3萬億公里。自此之后，非自動駕駛出行里程開始持續(xù)下降，自動駕駛逐步普及。2040年，個人自動駕駛出行里程達到7.6萬億公里，高于此前公共非自動駕駛出行里程的最高值。也就是說，到2040年，中國的個人自動駕駛出行將得到全面普及。我們是應(yīng)該積極地展開想象，如何迎接自動駕駛時代了。

注：“芯創(chuàng)杯”大賽由汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、賽迪傳媒聯(lián)合主辦，中國計算機報社和賽普拉斯半導(dǎo)體 (Cypress Semiconductor) 技術(shù)有限公司共同承辦，旨在促進汽車人機交互交叉學(xué)科的發(fā)展，培養(yǎng)和挖掘更多的創(chuàng)新型人才，為智能時代汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新做出貢獻。首屆“芯創(chuàng)杯”大賽的成功舉辦，為學(xué)生提供了加強創(chuàng)新實踐的機會，一些優(yōu)秀作品將有機會在整車廠和供應(yīng)商企業(yè)的幫助與指導(dǎo)下獲得進一步的優(yōu)化與落地實踐，也為促進汽車人機交互人才培養(yǎng)以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新做出了積極貢獻。