炒芯者半年賺到十年的錢，央視狠批勸其收手

席卷全球的缺芯潮來時如山倒，去時如抽絲。“物以芯為貴”已成為了各行各業(yè)的共識，例如，和去年同期相比，汽車芯片價格漲幅高達10到20倍，即便如此，依舊是“一芯難求”，有錢也買不到“真芯”，就算成功搶到芯片，交付時間也是一拖再拖。

美國海納國際集團（SIG）最新研究報告指出，7月份全球芯片交付周期平均達到20.2周，比6月份多了8天，這是2017年SIG跟蹤該數據以來最長周期。甚至當月汽車、電子產品所需的邏輯芯片交付周期長達26.5周，而在正常時期從下單到交貨通常只需要6到9周。SIG認為全球芯片短缺的情況越來越嚴峻了。

事實上，不少機構認為“芯片荒”將進一步惡化。摩根士丹利預計全球芯片短缺的情況將持續(xù)到2022年，英特爾、意法半導體則認為至少到2023年全球芯片荒才有所緩解。

需要注意的是，全球缺芯潮正引發(fā)蝴蝶效應——汽車和手機行業(yè)備受打擊。眾多車企因缺芯停產或者減產，沃爾沃、福特、本田、日產、通用等車企已經宣布大面積停產，SIG預計，缺芯將讓汽車行業(yè)損失1000億美元（約合6481億元人民幣）的銷售額。

就連“大塊頭”的蘋果也無法獨善其身，今年4月，蘋果公司也發(fā)出警告稱，芯片短缺或將導致其收入減少30億至40億美元（約合195億至260億元人民幣）。

雖說，芯片短缺嚴重打擊汽車和手機行業(yè)，但也是芯片制造商的一個福音，不少芯片企業(yè)忙著接單，忙著漲價，賺得缽滿盆滿。

據金十數據統(tǒng)計，今年上半年，臺積電收入就高達262.1億美元（約合1700億元人民幣）。凈利潤達到97億美元（約合630億元人民幣）。這還是臺積電沒有漲價的情況下取得的成績，為了追求更高的利潤，該企業(yè)已經決定從8月起將12英寸晶圓制造提價15％-20％。

另外，中芯國際二季度利潤也“炸裂”了，達到6.88億美元，同比暴漲近400％；去年年底以來，漲價2次的聯(lián)電二季度毛利率達到31.2％，創(chuàng)10年最高水平；美光科技最新一季營業(yè)利潤也達到24億美元……

由于芯片供應鏈復雜，一般急需芯片的買家不是直接向芯片廠商購買，而是通過二級、三級經銷商拿到貨，這樣一來，芯片廠商漲了一波價，到了經銷商手里又要再漲一次，還有的經銷商為了漫天要價，囤著芯片不賣，就等著高位出手，大賺一筆。據第一財經報道，有“炒芯”者半年就賺了十年的錢。

對于這種惡意哄抬芯片價格的行為，我國也絕不姑息。8月初，市場監(jiān)管總局已經對涉嫌炒作芯片價格的汽車經銷商立案調查了。央視財經也狠批“炒芯”者，勸奉他們懸崖勒馬，立即收手，否則將遭到“反噬”。