自律學(xué)習(xí)SDL模型賦能自動(dòng)駕駛

最近發(fā)生的幾起自動(dòng)駕駛惡性事故，某種意義上看，都是因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)的識(shí)別問(wèn)題造成的。為什么被大家崇拜的深度學(xué)習(xí)在識(shí)別圖像上會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題？

原因有幾個(gè)方面，最主要的是深度學(xué)習(xí)在理論上屬于函數(shù)映射模型，簡(jiǎn)單說(shuō)就是給它訓(xùn)練什么圖像就只能識(shí)別哪個(gè)圖像，不具有舉一反三的能力。通常我們用手機(jī)拍攝一個(gè)圖像，在屏幕上雖然看不出圖像有什么變化，這是因?yàn)榇竽X有記憶能力。但是對(duì)于沒(méi)有智能的機(jī)器識(shí)別來(lái)說(shuō)，隨著相機(jī)的抖動(dòng)，拍攝角度，光線(xiàn)等的微小變化所得到的都是完全不同的圖像。深度學(xué)習(xí)就是這樣，哪怕圖像有一點(diǎn)錯(cuò)位，也會(huì)認(rèn)為是另一個(gè)圖像。所以深度學(xué)習(xí)需要上萬(wàn)乃至上百萬(wàn)個(gè)圖像的訓(xùn)練才能識(shí)別一個(gè)圖像。這就意味著用深度學(xué)習(xí)模型的自動(dòng)駕駛的圖像識(shí)別裝置，遇到?jīng)]有訓(xùn)練過(guò)的圖像時(shí)，明明有障礙物，也會(huì)做出沒(méi)有障礙物的判斷結(jié)果，出現(xiàn)撞車(chē)的惡性事故在所難免。盡管開(kāi)發(fā)者們下力量不斷的搜集大量圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，但是面對(duì)眾多種路況這種做法從科學(xué)觀的立場(chǎng)上講是徒勞的。這也就是馬斯克指責(zé)目前學(xué)術(shù)界給出的AI不夠智能的原因所在。

我們希望更加智能的自動(dòng)駕駛的誕生，需要各方努力，特別需要探索和尋找更好的算法模型。2018年發(fā)表在國(guó)際機(jī)器人大會(huì)上的自律學(xué)習(xí)模型是一個(gè)值得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)注的算法模型。自律學(xué)習(xí)（Self-Discipline Learning）SDL模型其實(shí)就是人工智能領(lǐng)域所期待的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。這種模型之所以強(qiáng)大是因?yàn)榫哂兴膫€(gè)特殊的技術(shù)特征。

第一個(gè)技術(shù)特征是能讓機(jī)器模仿人來(lái)處理自動(dòng)駕駛的識(shí)別，機(jī)器推理，以及自動(dòng)駕駛的控制問(wèn)題的算法。深度學(xué)習(xí)是基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，其實(shí)是屬于模式識(shí)別的理論，本不是人工智能的主流算法。人工智能的定義就是把人的智慧授予機(jī)器，讓機(jī)器具有超越人的能力。因此對(duì)于上述自動(dòng)駕駛所面臨的復(fù)雜系問(wèn)題，近幾十年一直圍繞著如何實(shí)現(xiàn)人為介入，就是說(shuō)讓人介入到算法里去，把人在如何解決問(wèn)題的方法構(gòu)成算法，用這樣的算法讓機(jī)器去代替人解決復(fù)雜系問(wèn)題。人工智能的第一，二次高潮的主流算法就是力圖解決給機(jī)器賦予人的智慧的問(wèn)題，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)缺少數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論的支持，還無(wú)法在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)讓機(jī)器智能的目的。因此真正的人工智能算法一定要直接解決如何把人的智慧讓機(jī)器深度理解，讓機(jī)器變聰明來(lái)代替人的工作。

談到這里，恐怕包括一些專(zhuān)家學(xué)者們都會(huì)感到茫然。這么復(fù)雜的算法何時(shí)才能得到？其實(shí)支持新一代人工智能的核心理論并不一定是極其抽象的理論，傳統(tǒng)的理論由于過(guò)于僵化不容易做到人為介入，把人的智慧授予機(jī)器，在當(dāng)今人工智能領(lǐng)域是行不通的。而往往被人看不上的現(xiàn)代數(shù)學(xué)卻是可以成為人工智能可以產(chǎn)生突破性的核心理論。其中，模糊集合理論就為我們提供了可以針對(duì)任何一種事物的定式化方法。把人的智慧用足夠多的隸屬函數(shù)（Membership Function）的公式來(lái)表達(dá)，機(jī)器按照這些隸屬函數(shù)來(lái)處理各種復(fù)雜系問(wèn)題，機(jī)器就可以同人一樣聰明起來(lái)。

這是受第二次人工智能高潮為了讓機(jī)器聰明起來(lái)，所推出的規(guī)則庫(kù)理論的啟發(fā)，由于當(dāng)時(shí)用規(guī)則所實(shí)現(xiàn)的知識(shí)表現(xiàn)過(guò)于簡(jiǎn)單，規(guī)則只能告訴機(jī)器在什么情況下，應(yīng)該如何做？面對(duì)復(fù)雜系問(wèn)題卻需要無(wú)窮個(gè)規(guī)則才能解決，所以規(guī)則庫(kù)理論以失敗告終。今天，用隸屬函數(shù)進(jìn)行知識(shí)表現(xiàn)，一個(gè)隸屬函數(shù)可以相當(dāng)無(wú)窮個(gè)規(guī)則，所以不用懷疑隸屬函數(shù)的能力。

我們可以用自動(dòng)駕駛中目前很難解決的機(jī)器推理為例子，介紹上述算法的驚人作用。

自動(dòng)駕駛的機(jī)器推理難就難在要想控制自動(dòng)駕駛車(chē)正確的行駛，至少要考慮前后左右共有8輛車(chē)之間的距離，速度，加速度，以及自動(dòng)駕駛車(chē)的速度，加速度，嚴(yán)格講這就是超越了40個(gè)組合要素的圖靈機(jī)不可解的NP（Non-deterministic Polynomial）問(wèn)題。所以目前推出的自動(dòng)駕駛就是國(guó)際大公司也苦于做不好這個(gè)功能，我們看到的這些自動(dòng)駕駛很少變道，寧可跟著前面的車(chē)停下等待。

面對(duì)這個(gè)難題，我們搞的自動(dòng)駕駛中的機(jī)器推理系統(tǒng)，就是把人在駕駛汽車(chē)時(shí)的安全駕駛，安全禮讓?zhuān)约棒~(yú)貫而行的安全駕駛的智慧用數(shù)百個(gè)隸屬函數(shù)來(lái)表達(dá)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器深度理解，再通過(guò)深度的推理指揮自動(dòng)駕駛的行駛，這樣的自動(dòng)駕駛在路上跑，真的同人的駕駛很接近。為了讓機(jī)器推理能夠適應(yīng)目前在路上經(jīng)常出現(xiàn)的野蠻駕駛的同行車(chē)，我們做了幾乎可以模擬實(shí)際路況的自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)，這個(gè)仿真系統(tǒng)中自動(dòng)駕駛車(chē)是用我們的機(jī)器推理模型來(lái)控制，周?chē)耐熊?chē)可以由人來(lái)控制，用人來(lái)控制同行車(chē)的目的就是，可以由人主動(dòng)的構(gòu)成各種變化多端甚至包括一些危險(xiǎn)的路況場(chǎng)景，通過(guò)人同自動(dòng)駕駛博弈，用以考驗(yàn)機(jī)器推理的效果。這就是在新一代人工智能模型下，目前傳統(tǒng)模型不可解決的問(wèn)題，卻可以輕而易舉的解決的案例。

由此可見(jiàn)，讓機(jī)器聰明起來(lái)并不是不可想象的神話(huà)，路在腳下只要用心就可以擺脫傳統(tǒng)的理論的束縛，在人工智能的研究中產(chǎn)生突破性的成果。

近代數(shù)學(xué)中的高斯過(guò)程理論也是人工智能的核心理論。著名數(shù)學(xué)家高斯發(fā)明的高斯分布的偉大之處在于它可以通過(guò)少量的數(shù)據(jù)就能得到大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練結(jié)果，基于這個(gè)理論所搞出的機(jī)器學(xué)習(xí)模型一定具有舉一反三的能力。高斯分布還給出了一切事務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果，如同人類(lèi)發(fā)展也是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，一定按照高斯分布由人類(lèi)起源到人類(lèi)的高度發(fā)展時(shí)期，最后一定趨于逐漸的終結(jié)，由起源到終結(jié)是一個(gè)對(duì)稱(chēng)的過(guò)程，是由高斯分布所決定的。
構(gòu)成自律學(xué)習(xí)SDL模型的其中一個(gè)核心的算法是“概率尺度自組織”，這是一個(gè)既簡(jiǎn)單又實(shí)用的自律學(xué)習(xí)的算法?！案怕食叨茸越M織”的迭代過(guò)程是在高斯分布的任何的初始空間里，逐步朝著最大的概率空間遷移，并最終在最大概率空間里收斂的過(guò)程。我們的自動(dòng)駕駛的三維圖像識(shí)別就是用了這么簡(jiǎn)單的算法，自動(dòng)駕駛所遇到的任何障礙物，在三維空間里是一個(gè)密度很大的物體，也就是概率分布最大的空間，利用概率尺度自組織的遷移特性，不管障礙物在什么地方，都可以被算法直接抓住，這種圖像識(shí)別不需要事先訓(xùn)練圖像，不需要特征抽出，徹底避免了深度學(xué)習(xí)對(duì)障礙物與背景不好分離，造成把白色車(chē)廂看成是云而釀成惡性事故的發(fā)生。

隨著機(jī)器學(xué)習(xí)被業(yè)界高度重視，距離問(wèn)題是機(jī)器學(xué)習(xí)的核心理論。為解決概率空間的數(shù)據(jù)的直接分類(lèi)問(wèn)題，吸引了無(wú)數(shù)數(shù)學(xué)家們投入概率空間距離的研究，雖然有KL（Kullback ?Leible）距離等很多的概率空間距離被發(fā)明，但是基于目前的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，數(shù)學(xué)家們把概率空間抽象化，看成是獨(dú)立的無(wú)窮維的空間，不能把歐幾里德空間與概率空間融合，以及還解決不了非線(xiàn)性函數(shù)的復(fù)雜的求解問(wèn)題，致使目前數(shù)學(xué)界提出幾乎所有的概率空間距離都不能在工程上應(yīng)用。
其實(shí)依據(jù)概率空間的嚴(yán)格定義，測(cè)度為一的空間就是概率空間，也就是一個(gè)高斯分布的數(shù)據(jù)就是一個(gè)概率空間數(shù)據(jù)。這就揭示出我們現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)是由歐幾里德空間發(fā)展到了概率空間的。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索，我們發(fā)現(xiàn)了歐幾里德里空間距離與概率空間距離之間僅僅存在一個(gè)與概率空間的概率密度相關(guān)常數(shù)，在歐幾里德空間距離里消除概率空間的距離的這個(gè)常數(shù)就可以得到一個(gè)精確的可以統(tǒng)一歐幾里德空間與概率空間的距離公式。

自律學(xué)習(xí)SDL模型就是用我們發(fā)明的概率空間距離作為概率空間數(shù)據(jù)之間的尺度，以概率尺度自組織的最大概率尺度為聚類(lèi)的依據(jù)，就可以自律的進(jìn)行數(shù)據(jù)聚類(lèi)。特別是在最大概率空間下的聚類(lèi)，也可以說(shuō)是在接近母體的高斯分布下的聚類(lèi)。這是一個(gè)當(dāng)今最佳的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。即可以把概率空間的數(shù)據(jù)直接聚類(lèi)，又可以得到在概率空間里以小數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)得到相當(dāng)于大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的效果。

SDL模型還可以直接用于自動(dòng)駕駛的控制，在控制領(lǐng)域近20年一直沒(méi)有突破，本來(lái)為解決隨機(jī)性的控制問(wèn)題引入了自適應(yīng)控制理論，但是，控制是應(yīng)用于在線(xiàn)系統(tǒng)的，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論，需要在線(xiàn)的抽取大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這是現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中很難做到的，因此自適應(yīng)控制一直停滯不前。機(jī)器學(xué)習(xí)為自適應(yīng)控制提供了非常強(qiáng)大的支持，機(jī)器學(xué)習(xí)可以在離線(xiàn)上訓(xùn)練數(shù)據(jù)，使用訓(xùn)練后的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線(xiàn)控制，不影響在線(xiàn)控制的速度。因此導(dǎo)入機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)最佳的自適應(yīng)控制是人們期待的算法。
自動(dòng)駕駛的控制問(wèn)題也對(duì)現(xiàn)代控制理論提出了挑戰(zhàn)，汽車(chē)是重的載體，在高速運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生很大的動(dòng)能，目前雖然有模型預(yù)測(cè)控制（Model Predictive Control）MPC模型，以及線(xiàn)性二次型調(diào)節(jié)器控制（Linear Quadratic Regulator）LQR模型，但是，自動(dòng)駕駛需要根據(jù)不同的路況不斷的改變控制狀態(tài)，傳統(tǒng)的最佳控制是最不適應(yīng)多變的自動(dòng)駕駛的控制。把人在駕駛汽車(chē)時(shí)的生物意識(shí)的自然反應(yīng)是駕駛汽車(chē)的最佳的方法，把人的駕駛智慧通過(guò)SDL模型的機(jī)器學(xué)習(xí)所得到的自動(dòng)駕駛的高階信息，機(jī)器通過(guò)調(diào)用高階信息控制自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了讓機(jī)器按照人的駕駛智慧進(jìn)行自動(dòng)駕駛，這是目前最理想的自動(dòng)駕駛的控制方法。這種控制方法，不管是冰凍的道路，雪地，以及大水淹沒(méi)的道路都可以讓自動(dòng)駕駛平穩(wěn)的行駛，實(shí)踐證明導(dǎo)入這樣的自動(dòng)駕駛的控制算法，可獲得最理想的自動(dòng)駕駛的效果。

使用我們發(fā)明的概率尺度自組織以及概率空間距離公式，以概率空間為中心的自律聚類(lèi)這一新的機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)明其先進(jìn)性，在美國(guó)獲得的發(fā)明專(zhuān)利中被肯定，這也是構(gòu)成了SDL模型的第二個(gè)技術(shù)特征。

只有符合科學(xué)的理論才可以被實(shí)踐所接受！在人工智能領(lǐng)域存在著很多缺乏科學(xué)依據(jù)宣傳，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是否是深度學(xué)習(xí)可以產(chǎn)生一定應(yīng)用效果的根源？

帶著這個(gè)問(wèn)題我們的團(tuán)隊(duì)勵(lì)志要打開(kāi)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的黑箱，我們基于組合理論的基本原則，經(jīng)過(guò)大家的努力奮戰(zhàn)終于在一個(gè)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中找到了全局最佳解，這個(gè)全局最佳解實(shí)際上就是一個(gè)高維線(xiàn)性方程的解。在獲得全局最佳解的過(guò)程中，我們又掌握了各種數(shù)據(jù)函數(shù)映射的特點(diǎn)，以及與梯度下降法SGD（Steepest Gradient Descent）的解的關(guān)系。從而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不被人知的黑箱被打開(kāi)了。通過(guò)打開(kāi)黑箱推動(dòng)了深度學(xué)習(xí)的技術(shù)進(jìn)步，我們發(fā)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用效果主要是卷積核以及反向傳播的作用，而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用主要是分類(lèi)。利用SDL模型可以最佳的最高效率的自律聚類(lèi)的特點(diǎn)，再加上把SDL模型與卷積核與反向傳播技術(shù)的融合，甩掉人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使小數(shù)據(jù)小模型的SDL模型的能力超越一般的深度學(xué)習(xí)，這就是自律學(xué)習(xí)SDL模型的第三個(gè)技術(shù)特征。

自律學(xué)習(xí)SDL模型的第四個(gè)技術(shù)特征就是：利用自律學(xué)習(xí)的聚類(lèi)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及可分析性的特點(diǎn)，可以方便的融合其他技術(shù)。為了解決深度學(xué)習(xí)還很難解決的針對(duì)不同類(lèi)的數(shù)據(jù)在低維空間混合在一起不可分問(wèn)題，引用核函數(shù)（Kernel Function）理論，把數(shù)據(jù)映射到高維空間，使不可分離的數(shù)據(jù)利用高維空間的超平面就可以分離的技術(shù)特征，使SDL模型在分類(lèi)技術(shù)上又產(chǎn)生了飛躍。

SDL模型在幾十年的人工智能的應(yīng)用中，如今已形成一整套完整的理論體系，和立竿見(jiàn)影的應(yīng)用效果?？梢栽谀壳吧疃葘W(xué)習(xí)所做不到的工業(yè)控制，醫(yī)療領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛，以及嵌入式系統(tǒng)等的所有IT產(chǎn)品，以及所有的應(yīng)用場(chǎng)景下發(fā)揮獨(dú)特的作用。SDL模型確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)人們對(duì)人工智能的期望，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的人工智能的大普及，可以獲得以往任何技術(shù)所不能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果。

當(dāng)今在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展日新月異，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的實(shí)踐針對(duì)復(fù)雜系問(wèn)題用人的智慧賦予機(jī)器讓機(jī)器做出超越人的工作是新一代人工智能的核心理論，也是在工程上最行之有效的方法，在目前人工智能的基礎(chǔ)理論還沒(méi)有完全建立起來(lái)時(shí)，掌握這一核心理論一定會(huì)在實(shí)踐中獲得突破！寄托于年輕一代利用這個(gè)核心理論，在人工智能的發(fā)展過(guò)程之中建功立業(yè)！