IDC發(fā)布《中國自動駕駛市場環(huán)境與趨勢預(yù)測》報告

中國工信部將汽車駕駛自動化分為0-5共6個等級，與美國SAE標(biāo)準(zhǔn)不同。其一，SAE將安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級，稱為無駕駛自動化，中國版標(biāo)準(zhǔn)則叫做應(yīng)急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權(quán)，系統(tǒng)可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入駕駛，作為一個安全的基礎(chǔ)分支，和非駕駛自動化功能分開；其二，中國版標(biāo)準(zhǔn)針對0-2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成，而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級至L2級自動駕駛汽車的目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù)（OEDR）全部由人類駕駛員完成；其三，中國版標(biāo)準(zhǔn)在L3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。

IDC認(rèn)為，L3級是智能程度的重要分水嶺。以L3為分界，駕駛行為的主導(dǎo)角色實現(xiàn)了轉(zhuǎn)移，由以人為駕駛為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣玉{駛系統(tǒng)為主的駕駛控制，自動駕駛功能也以輔助駕駛作用轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢詧?zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)的操作系統(tǒng)。

●   L1級自動駕駛：目前具備單項智能駕駛輔助的車型逐漸增多，特別是隨著傳感器等關(guān)鍵硬件成本的下降，L1級別功能在低價區(qū)間車型上出現(xiàn)，自動駕駛輔助功能的觸達范圍日益廣泛。

●   L2級自動駕駛：同時具備縱向及橫向控制功能的L2，可在允許情形下同時 “解放” 駕駛員的手和腳。由于目前法律法規(guī)不允許L3級的量產(chǎn)車部署，多數(shù)以此作為獨特功能賣點的廠商部署相應(yīng)功能并采用L2+或L2.5的表達。在此發(fā)展背景下，L2區(qū)間的汽車產(chǎn)量在當(dāng)前及未來預(yù)期漲幅可觀。

●   L3-5級自動駕駛：以L3開始自動駕駛主要決策責(zé)任由駕駛員轉(zhuǎn)移為操作系統(tǒng)，由于目前法律法規(guī)的限制，L3級別的功能目前不被允許部署在量產(chǎn)車型上。而相關(guān)技術(shù)仍在不斷地探索。L4及L5作為自動駕駛的終極目標(biāo)吸引了大量的投資，以期提升道路安全，交通效率，從而帶來巨大的社會價值。而如同L3的部署受限，高級別自動駕駛的發(fā)展除了與技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，與政策發(fā)展，及消費者態(tài)度等都有密切的關(guān)聯(lián)。

如您對相關(guān)內(nèi)容感興趣，請聯(lián)系IDC中國智能汽車研究總監(jiān)Cynthia Li（郵箱：cli@idc.com）或分析師Bull Wong（郵箱：buwang@idc.com）。