Allegro推出用于混合動力發(fā)動機平臺的全新革命性巨磁阻曲軸和凸輪軸傳感器

運動控制和節(jié)能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出兩款全新且更為先進的巨磁阻 (GMR) 曲軸和凸輪軸傳感器ATS16951（曲軸）和 ATS16351（凸輪軸）傳感器，這兩款產品在市場上獨樹一幟，可為制造商提供非常適合于混合動力汽車發(fā)動機的單一供應商解決方案。它們也可擴展用于兩輪電動車、越野車以及需要擴展氣隙性能的應用，能夠幫助發(fā)動機設計人員降低系統復雜性、成本和能源消耗，提高系統效率，并最大限度地減少碳排放。

盡管全球汽車市場中完全電氣化的趨勢在不斷加速，但 IHS 最近的預測表明，到 2029年，81%的車輛仍將配備某種形式的內燃機，其中最常見的車型是完全和輕度混合動力。為迎合向更小型混合設計的過渡，發(fā)動機架構正在發(fā)生變化，傳感器精度和定位靈活性將變得比以往任何時候都更加重要。

與現有的競爭產品和傳統解決方案相比，ATS16951 反向偏置 GMR 曲軸傳感器具有高出達 40% 的邊緣（edge）可重復性和更低的抖動，能夠為汽車制造商提供更好的方法，通過更高精度的點火和氣門正時系統提高燃油效率。ATS16951還允許具有較大氣隙，能夠簡化設計，擴大設計余量和容差能力，并有利于實施更廣泛的傳感器安裝位置。

憑借比現有產品大 50% 的行業(yè)領先氣隙，ATS16351 真正通電狀態(tài) (TPOS) GMR 凸輪軸傳感器還能夠提高設計靈活性和抗雜散場干擾能力。它幾乎可以布局在任何位置，因為一些混合動力發(fā)動機現在包括四個凸輪軸傳感器，這一點變得越來越重要。狹小的空間通常伴隨有高電流瞬態(tài)，發(fā)動機設計人員需要這些能夠在雜散場下無縫工作的凸輪軸傳感器，ATS16351 的差分 GMR 架構還可以提供傳統或競爭解決方案不具備的抗干擾能力。

這兩款傳感器都集成有Allegro 的目標輪廓診斷（Target Profile Diagnostic）功能，可以在制造過程中評估目標，并在發(fā)動機安裝到車輛之前檢測任何細微的齒輪齒異常，有助于防止可能的保修退貨風險，提高客戶滿意度。

Allegro 速度和傳感器接口業(yè)務總監(jiān) Peter Wells 介紹說：“我們的新型 GMR 曲軸和凸輪軸傳感器能夠針對未來的混合動力汽車應用優(yōu)化性能，這些產品具有較高的氣隙和高精度，可提供超出競爭技術的性能，在行業(yè)中處于獨特的領先地位。汽車行業(yè)正在快速向xEV 過渡，ATS16951 和 ATS1635的高精度有助于幫助汽車制造商實現所需的目標電機效率?！?/p>

高集成度和卓越算法實現高性能

Allegro 將先進的 GMR 技術與領先的汽車級算法和封裝技術相結合，可提供更尖端、更全面的發(fā)動機傳感器產品組合，滿足當今系統開發(fā)商和制造商的需求。

ATS16951 把傳統解決方案的電氣要求和封裝尺寸與傳感器位置靈活性整合在一起，可輕松替代現有的霍爾效應曲軸傳感器，并能夠簡化設計重用。它還能夠達成目標特征中心或邊緣之間的可編程脈沖位置，以及 EEPROM 可編程性能優(yōu)化，并能夠實現生產的可追溯性。

ATS16351 還具有高度可編程性，允許制造商針對最廣泛的發(fā)動機設計優(yōu)化 TPOS 性能。

兩個傳感器的單芯片高集成度設計可以實現卓越的系統性能以及高精度速度和位置感測，通用的完全集成式整體成型（overmold）封裝有助于設計人員降低設計復雜性，并簡化開發(fā)過程，還能夠使供應商生產線標準化。三引腳單列直插式封裝 (SIP) 內部整合有IC、磁鐵和 EMC 保護組件，可實現靈活的設計和系統補償。由于 IC 和磁鐵之間的公差堆疊減小，因而提高了傳感器精度，并為應用中的安裝公差留下了充足的余量，精密組裝可進一步優(yōu)化 IC 相對磁鐵的位置。

ATS16951 是根據 ISO 26262標準開發(fā)，作為具備ASIL B 能力（待評估）的安全元件，請按照適用的安全手冊和數據表中規(guī)定的方式集成和使用，可用于汽車安全相關的系統設計。

價格和供貨信息

ATS16951 和 ATS16351 均采用 3 引腳無鉛封裝 (SM)，并鍍有鎳鈀金（NiPdAu plating）。 有關產品定價和樣片，請聯系Allegro上海分公司或當地辦事處。有關 Allegro 速度和位置傳感器（包括新型 ATS16951 和 ATS16351）的數據表和更多信息，請訪問 Allegro 網站。