Allegro推出用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的全新革命性巨磁阻曲軸和凸輪軸傳感器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）宣布推出兩款全新且更為先進(jìn)的巨磁阻 (GMR) 曲軸和凸輪軸傳感器ATS16951（曲軸）和 ATS16351（凸輪軸）傳感器，這兩款產(chǎn)品在市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，可為制造商提供非常適合于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的單一供應(yīng)商解決方案。它們也可擴(kuò)展用于兩輪電動(dòng)車(chē)、越野車(chē)以及需要擴(kuò)展氣隙性能的應(yīng)用，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員降低系統(tǒng)復(fù)雜性、成本和能源消耗，提高系統(tǒng)效率，并最大限度地減少碳排放。

盡管全球汽車(chē)市場(chǎng)中完全電氣化的趨勢(shì)在不斷加速，但 IHS 最近的預(yù)測(cè)表明，到 2029年，81%的車(chē)輛仍將配備某種形式的內(nèi)燃機(jī)，其中最常見(jiàn)的車(chē)型是完全和輕度混合動(dòng)力。為迎合向更小型混合設(shè)計(jì)的過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)正在發(fā)生變化，傳感器精度和定位靈活性將變得比以往任何時(shí)候都更加重要。

與現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品和傳統(tǒng)解決方案相比，ATS16951 反向偏置 GMR 曲軸傳感器具有高出達(dá) 40% 的邊緣（edge）可重復(fù)性和更低的抖動(dòng)，能夠?yàn)槠?chē)制造商提供更好的方法，通過(guò)更高精度的點(diǎn)火和氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)提高燃油效率。ATS16951還允許具有較大氣隙，能夠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大設(shè)計(jì)余量和容差能力，并有利于實(shí)施更廣泛的傳感器安裝位置。

憑借比現(xiàn)有產(chǎn)品大 50% 的行業(yè)領(lǐng)先氣隙，ATS16351 真正通電狀態(tài) (TPOS) GMR 凸輪軸傳感器還能夠提高設(shè)計(jì)靈活性和抗雜散場(chǎng)干擾能力。它幾乎可以布局在任何位置，因?yàn)橐恍?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)">混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在包括四個(gè)凸輪軸傳感器，這一點(diǎn)變得越來(lái)越重要。狹小的空間通常伴隨有高電流瞬態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員需要這些能夠在雜散場(chǎng)下無(wú)縫工作的凸輪軸傳感器，ATS16351 的差分 GMR 架構(gòu)還可以提供傳統(tǒng)或競(jìng)爭(zhēng)解決方案不具備的抗干擾能力。

這兩款傳感器都集成有Allegro 的目標(biāo)輪廓診斷（Target Profile Diagnostic）功能，可以在制造過(guò)程中評(píng)估目標(biāo)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車(chē)輛之前檢測(cè)任何細(xì)微的齒輪齒異常，有助于防止可能的保修退貨風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶滿意度。

Allegro 速度和傳感器接口業(yè)務(wù)總監(jiān) Peter Wells 介紹說(shuō)：“我們的新型 GMR 曲軸和凸輪軸傳感器能夠針對(duì)未來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用優(yōu)化性能，這些產(chǎn)品具有較高的氣隙和高精度，可提供超出競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的性能，在行業(yè)中處于獨(dú)特的領(lǐng)先地位。汽車(chē)行業(yè)正在快速向xEV 過(guò)渡，ATS16951 和 ATS1635的高精度有助于幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)所需的目標(biāo)電機(jī)效率。”

高集成度和卓越算法實(shí)現(xiàn)高性能

Allegro 將先進(jìn)的 GMR 技術(shù)與領(lǐng)先的汽車(chē)級(jí)算法和封裝技術(shù)相結(jié)合，可提供更尖端、更全面的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器產(chǎn)品組合，滿足當(dāng)今系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商和制造商的需求。

ATS16951 把傳統(tǒng)解決方案的電氣要求和封裝尺寸與傳感器位置靈活性整合在一起，可輕松替代現(xiàn)有的霍爾效應(yīng)曲軸傳感器，并能夠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)重用。它還能夠達(dá)成目標(biāo)特征中心或邊緣之間的可編程脈沖位置，以及 EEPROM 可編程性能優(yōu)化，并能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)的可追溯性。

ATS16351 還具有高度可編程性，允許制造商針對(duì)最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化 TPOS 性能。

兩個(gè)傳感器的單芯片高集成度設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)卓越的系統(tǒng)性能以及高精度速度和位置感測(cè)，通用的完全集成式整體成型（overmold）封裝有助于設(shè)計(jì)人員降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)過(guò)程，還能夠使供應(yīng)商生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化。三引腳單列直插式封裝 (SIP) 內(nèi)部整合有IC、磁鐵和 EMC 保護(hù)組件，可實(shí)現(xiàn)靈活的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)補(bǔ)償。由于 IC 和磁鐵之間的公差堆疊減小，因而提高了傳感器精度，并為應(yīng)用中的安裝公差留下了充足的余量，精密組裝可進(jìn)一步優(yōu)化 IC 相對(duì)磁鐵的位置。

ATS16951 是根據(jù) ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，作為具備ASIL B 能力（待評(píng)估）的安全元件，請(qǐng)按照適用的安全手冊(cè)和數(shù)據(jù)表中規(guī)定的方式集成和使用，可用于汽車(chē)安全相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

價(jià)格和供貨信息

ATS16951 和 ATS16351 均采用 3 引腳無(wú)鉛封裝 (SM)，并鍍有鎳鈀金（NiPdAu plating）。 有關(guān)產(chǎn)品定價(jià)和樣片，請(qǐng)聯(lián)系A(chǔ)llegro上海分公司或當(dāng)?shù)剞k事處。有關(guān) Allegro 速度和位置傳感器（包括新型 ATS16951 和 ATS16351）的數(shù)據(jù)表和更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn) Allegro 網(wǎng)站。