準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

“我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對著同事說：“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會陸續(xù)登場。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長時間以后才會正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個相，供大家拍個照而已。。?！蔽医又闶求@惶，說不出整句的話來。

然而，我的失望不過是暫時的事，因為，亮相多款新車的比亞迪也正式發(fā)布了一款車型-海鷗。不同于位于25萬+以上的區(qū)段、與普通老百姓無關(guān)的問界M5智駕版，海鷗是一款定價7-9萬的平民車型。

不要因為它定價不到9萬就對它輕看。這款車反映了比亞迪對當(dāng)下智能電動汽車市場的諸多判斷。

銷量上同樣亮眼的還有3月底剛剛上市的五菱繽果，首個完整交付月，五菱繽果的銷量便直接破了一萬五千輛大關(guān)，說明6-9萬級的電動代步車市場還有很大的增量空間。

不出意外的話，五菱繽果將成為五菱mini后的又一個平民車爆款，可惜的是，比亞迪攜海鷗殺了進(jìn)來，從配置、價格上完全封殺了五菱繽果的生存空間。

看看兩家續(xù)航在300公里以上、同樣是定價7.38萬的車，海鷗堪稱是“麻雀雖小，五臟俱全”，一個七萬多的車愣是把安全、舒適、智能全都給占全了。

之所以全系標(biāo)配安全、舒適、智能體驗，并把e平臺3.0技術(shù)下放到這個價格段，是因為，面向年輕人的城市代步車是一個非常大的增量市場，會給比亞迪帶來實(shí)實(shí)在在的成規(guī)模銷量

年輕人需要的代步車  

年輕人需要一輛什么樣的代步車？也許因為千人千面，沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案。但是，我們可以找一個最大公約數(shù)，分析一下在城市里生活的年輕人的主要特點(diǎn)。

首先，那些“我不需要，請把舒適、智能配置和價格一并減掉”的觀念，并不是城市年輕人的主流觀點(diǎn)。年輕人需要舒適智能的體驗，于是，海鷗把A級車空間、語音交互、可旋轉(zhuǎn)大中控屏、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙這些配置統(tǒng)統(tǒng)給你。另外，“智能舒適配置能值幾個錢？”也很容易找到答案，您可以通過同樣是333km CLTC工況續(xù)航的五菱繽果低配版和高配版的差價進(jìn)行推算，8.38萬-7.38萬=1萬，五菱繽果高配版尚不及海鷗入門即標(biāo)配的那些智能舒適化配置明碼標(biāo)價1萬塊錢！  

記住，所有能夠提升用戶體驗的東西都帶著價格的標(biāo)簽，就像國產(chǎn)凌凌漆里，即便你像黑暗中的螢火蟲一樣，那么地鮮明，那么地出眾，得到了“幸福體驗”也需要給錢！當(dāng)然，為了搶奪更大的市場空間，比亞迪把這部分舒適、智能體驗給你免了單。

其次，為了提升你在城區(qū)出行、停車的體驗，比亞迪在輔助操控配置上提供倒車影像、360度環(huán)視、定速巡航等功能，讓你也能體驗到十幾萬車型上才能體驗到的科技感。

再其次，平時被禁錮在高檔寫字樓的格子間，到了周末，年輕人也想出去走走看看，尋找心靈釋放的空間，到了假期，也想回老家看看，幫漸漸老去的爸爸媽媽刷刷筷子洗洗碗，順便在與父母的閑談中尋找童年，給忙碌的心靈放放松，充充電。翻譯過來就是說，年輕人希望這輛車是可以偶爾跑高速的。

要理解這句話，您需要深刻地了解中國的社會結(jié)構(gòu)，以及過去二十年轟轟烈烈的城市化帶來的人口變遷。

過去二十年，很多年輕人拋棄了安土重遷的老觀點(diǎn)，紛紛離開家鄉(xiāng)，到大城市尋求發(fā)展空間，以求自我的實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)進(jìn)階途徑是從鄉(xiāng)村到三四線，從二三線到一二線。在城市打拼的這些非土著年輕人，平時開著行車成本可以忽略不計的純電車，既需要智能化配置帶來的悅己體驗，也需要在回鄉(xiāng)探親時，可以把車速提到可以跑高速的區(qū)間。

海鷗把最高車速設(shè)定為130km/h，可以滿足目標(biāo)用戶偶爾跑高速的需求。當(dāng)然，這就對沒有什么溢價空間的A0級車型的底盤操控與安全提出了很大的挑戰(zhàn)。

跑高速并不單靠大馬力的電機(jī)，為了保證高速行車安全，海鷗全系標(biāo)配4個安全氣囊、ABS自動防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP/DSC等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這些配置對操控穩(wěn)定性、駕駛安全會有很大的幫助。

雖然因為預(yù)算的原因，比亞迪無法在海鷗這類車型上提供云輦、易四方、扭矩矢量控制等高大上的技術(shù)，但是，在一個七八萬塊錢的車上，比亞迪盡可能提供了保證你在高速上行駛安全的基本配置。

城市的年輕人需要一輛什么樣的代步車？比亞迪給出了自己的答案。

作為一個年銷量接近200萬的電動車企，旗下多款車之間沒有形成互毆競爭的關(guān)系，說明比亞迪的產(chǎn)品定位、對目標(biāo)人群的畫像和特征分析做得非常精準(zhǔn)。在海鷗上拿出舒適、安全、智能、可全場景出行的配置來，再一次證明了比亞迪對海鷗主打的目標(biāo)人群分析得非常到位，這種產(chǎn)品定位及駕控配置，也反映了比亞迪的技術(shù)觀和產(chǎn)品觀。

至于海鷗為何拿出足以封殺五菱繽果生存空間的定價，這反映的是比亞迪對當(dāng)前市場競爭態(tài)勢的判斷。

當(dāng)然，有人說五菱繽果降降價，還是可以生存下去的。其實(shí)不然。

前面已經(jīng)提到過了，五菱繽果最高配降價1萬，跟比亞迪海鷗入門版一個價格，兩者依然無法PK一番。因為，這1萬塊錢只是被動安全、智能化配置上的錢，在年輕人看重的動力、底盤操控上，還差著1萬塊錢。所以，如果真要PK一番，五菱繽果需要降價2萬。但即便是降價兩萬，五菱繽果依然沒有勝算。因為，最高車速僅有100公里每小時的繽果只能被限制在城市里面，最高車速130km/h的海鷗卻可以給年輕人探尋詩與遠(yuǎn)方的出行空間。

4月份五菱繽果的銷量證明了這個細(xì)分市場的空間充滿了想象，比亞迪海鷗的定價再高一萬，依然可以玩得轉(zhuǎn)，但是，海鷗的定價不給友商一點(diǎn)活路，也許是因為市場競爭確實(shí)已經(jīng)到了淘汰賽階段了。

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