火線裁員 蔚來為何電池業(yè)務全砍？

說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標做出了自己的貢獻-每個季度三十億的研發(fā)開支，無時無刻不在燒錢！

圖片來源：蔚來

在銷量不濟的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技術全棧了。

看著這滿滿的技術棧，恍惚之間，你會以為這是特斯拉在秀肌肉，又或者是比亞迪在展示自己在垂直整合上面的成績，不過，故事的主角卻是一個已經(jīng)燒掉了大幾百億人民幣，至今依然仰仗資本市場輸血維持公司運營的新勢力車企，而且這家車企的月銷量不足兩萬輛！   

圖片來源：蔚來

現(xiàn)在，既然不能拔著自己的頭發(fā)離開地面，那么，擺在蔚來面前的路顯而易見，無非是開源和節(jié)流兩個手段。

開源就是多賣車，最近，蔚來加緊建設銷售能力，并抄底經(jīng)銷商4S店，為的就是拓展銷售空間。不過，友商們對高端純電市場虎視眈眈，個個都祭出了最易提升銷量的價格手段，不想降價的蔚來想要虎口奪食何其難。節(jié)流就是少花錢，把攤子擺的小一點，畢竟，考慮到“未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性”，需要躬身入局殘酷血戰(zhàn)的蔚來顯然也已經(jīng)守不住這么多攤子了。

糧草不濟，自當收縮戰(zhàn)線。不過，萬事開頭難，在進退維谷的時刻邁出的第一步往往決定了事情最終的發(fā)展。怎么辦？經(jīng)過了三十多場分析討論會后，蔚來領導層給出了答案-裁員！

11月3日下午，李斌發(fā)了一封全員信，做出了一個“公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定”，斌哥在信中表示要進一步提高執(zhí)行效率，確保關鍵業(yè)務有足夠的資源投入，根據(jù)計劃，要減少10%左右的崗位。自此，蔚來裁員的消息便算是塵埃落定了，于是，怎么裁，裁撤哪些部門，就成了擺在蔚來汽車面前最大的挑戰(zhàn)。這個問題等價于哪些是已經(jīng)淪為雞肋的邊緣業(yè)務，哪些技術無法在三年內(nèi)提升公司的財務表現(xiàn)？   

鑒于業(yè)界都在盛傳蔚來最有可能全部砍掉電池業(yè)務，鑒于很多鍵盤俠只管殺不管埋，只管提建議不愿講邏輯，本文就跳出現(xiàn)象，探尋內(nèi)幕，講一講砍掉電池業(yè)務的邏輯。

作為長期主義的標志性業(yè)務，蔚來做電池的邏輯是這樣的：作為電動汽車最大的成本大戶，受制于原材料的開采、精煉、運輸成本以及電池的制造、回收再利用成本，電池包的成本基本不可能低于每度電五百元。在年銷100萬臺車、電池毛利20%的前提下，自己招人、買設備、建廠做電池是劃算的。

不過，這個算盤能夠打響的前提是年銷100萬臺車和20%的電池毛利。和大多數(shù)看衰蔚來銷量的人不同，筆者認為年銷100萬臺車不是多么遙遠的夢想。目前，受限于品牌定位、頂格配置，蔚來只能面向30萬+級別的高端純電市場，這個市場的盤子本來就不大，所以，百萬級年銷量的主要擔當是面向20-30萬的阿爾卑斯和面向10-20萬的螢火蟲，站在兩年之后來看，三個品牌年銷100萬臺是大有可能的。所以，關鍵在于電池的毛利。   

大家一定要知道，20%是只有寧德時代這樣的選手才能錄得的好成績，其它選手有的在15%左右，有的甚至只有幾個百分點，鑒于蔚來資金有限，不可能介入電池行業(yè)過深，在手里沒礦的情況下，百萬級年銷量對應的毛利可能不到10個百分點，在這樣的數(shù)據(jù)下，自己做電池就談不上劃算了！

上面所有分析都是針對液態(tài)電解質(zhì)電池。既然液態(tài)電池的競爭如此激烈，作為后來者的蔚來也不可能把毛利數(shù)據(jù)做得很好看，它就只能換個賽道繼續(xù)卷了。

事實上，蔚來現(xiàn)在的電池業(yè)務重心便放在了半固態(tài)電池上，這也是它獨具匠心的地方。半固態(tài)電池能量密度更高，可以在同等重量下實現(xiàn)超高續(xù)航，只要有用戶愿意買單，這個業(yè)務就能形成商務閉環(huán)了。可惜的是，現(xiàn)階段，沒有人愿意為蔚來的150度半固態(tài)電池包買單。如此一來，蔚來電池業(yè)務的手段（半固態(tài)電池）和目的（毛利）之間便存在明顯的錯位了。

用戶不愿意買單的原因有二。其一，現(xiàn)階段成本太高，體驗提升幅度又太少。其二，未來幾年，半固態(tài)電池的成本必將大幅度下降。

力洪總曾經(jīng)透露過蔚來那款姍姍來遲的150度半固態(tài)電池包的成本，“一個電池包能抵一臺ET5”，這個表態(tài)是在6.12全系降價三萬之前做出的，所以，150度半固態(tài)電池包的成本至少3萬元！在當前的電池能量密度和續(xù)航已經(jīng)能夠達到絕大多數(shù)人的要求和期待下，有誰愿意花三十多萬呢？   

比亞迪磷酸鐵鋰版二代刀片電池的能量密度可以做到每公斤180瓦時，寧德時代三元鋰版麒麟電池能做到每公斤255瓦時，蔚來的半固態(tài)電池能量密度做到每公斤360瓦時，和刀片電池相比，減重兩百公斤卻要多花二十萬，成本高出這么多，卻不能帶來用戶體驗顯著提升的電池包的意義在哪里呢？

至于半固態(tài)電池價格將大幅度下降的前景，人民群眾的眼睛是雪亮的。既然過去十幾年，動力電池的價格下降了90%，那么，半固態(tài)電池的成本也必將隨著技術的進步持續(xù)下行，降到一個用戶可以接受的成本線。

面對持續(xù)貶值的東西，人們都有損失厭惡情緒，很少有人愿意花那么多錢買一個有可能會在未來幾年不斷貶值的商品。大家可以想一想，為什么現(xiàn)在學區(qū)房的概念沒有那么火熱了？是虎媽們突然回心轉(zhuǎn)意，要順應國家號召，給孩子減負了嗎？不是，人們之所以愛買學區(qū)房，是因為可以以愛孩子之名而行投資之實，想當年買學區(qū)房，不僅可以解決孩子的上學問題，享受更好的教育資源，更重要的是，轉(zhuǎn)手一賣，還能大賺一筆，這才是（大多數(shù)）人買學區(qū)房的真正原因。房價節(jié)節(jié)下行的現(xiàn)在，還有多少父母愿意掏幾百萬買一個貶值的資產(chǎn)給娃購買更好的教育資源呢？   

寫在最后

段老板當時的回應是這樣的：“我們這些年用類似的辦法關停掉很多業(yè)務了，這不是我們關掉的第一個業(yè)務，也絕不會是最后一個。長遠看不合適的東西最合適的辦法就是現(xiàn)在就停下來！改正錯誤越早越好，不管多大的代價都是最小的代價?！?/span>

那些被優(yōu)化掉的員工顯然也是代價之一，不過，隔壁的小米正在大規(guī)模招聘，此處不留爺，自有留爺處，也沒什么好擔憂的，不是嗎？