BriefCASE：電機市場將飛速發(fā)展——中國大陸領(lǐng)先，eAxle推動增長

在eAxle電驅(qū)動市場和不斷發(fā)展的技術(shù)的推動下，電機市場的快速擴張即將到來。隨著汽車制造商越來越多地采用自主設(shè)計，外包生產(chǎn)的方式，哪些參與者將從中受益？

S&P Global Mobility[標普全球汽車]預(yù)測，未來12年電機市場將增長4倍，預(yù)計到2034年電機產(chǎn)量將超過1.2億臺。eAxle電驅(qū)動市場將推動這一增長，其電機產(chǎn)量份額預(yù)計將從2023年的38%增加至2034年的69%。

eBeam電動車橋等新興技術(shù)正在引起市場的關(guān)注。這項技術(shù)可能會受到北美皮卡市場裝載/拖曳需求的推動；此外，它還可能在歐洲廂式貨車市場以及大中華地區(qū)的皮卡和廂式貨車市場迎來增長。

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由于出色的效率和功率密度，發(fā)卡繞組技術(shù)也在不斷增長，盡管其制造過程相對復(fù)雜。預(yù)計這項技術(shù)將成為eAxle電機的首選，未來幾年在歐洲和北美市場將迎來大幅增長。

雖然目前稀土磁體技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)地位，但市場正在探索替代方案以減少對稀土的依賴。例如，在二代e-Axle上使用非稀土電機，特別是用于四輪驅(qū)動電動汽車的e-Axle，這可以將需要稀土元素的電機的市場份額從78%降低至60%。

汽車制造商越來越依賴于內(nèi)部制造和持續(xù)研發(fā)來提高電機技術(shù)、降低成本并縮短產(chǎn)品開發(fā)時間。雖然我們預(yù)計到2030年，大部分eAxle系統(tǒng)集成仍將保持內(nèi)部制造，但也有一個新趨勢正在顯現(xiàn)。汽車制造商將產(chǎn)品設(shè)計保留在內(nèi)部，但會選擇將電機或其子部件的生產(chǎn)外包。

這可以通過戰(zhàn)略性采購或聯(lián)盟/合資企業(yè)來實現(xiàn)。這種做法在日本和韓國已經(jīng)很普遍，到2035年南亞和歐洲車企也將采用這種方式。不過，我們預(yù)計北美將繼續(xù)專注于內(nèi)部采購。

電動汽車市場已經(jīng)吸引了全球各地的投資，在《通脹削減法案》宣布后，北美市場的投資迎來了增長。2023年至2030年間，福特和通用汽車等美國本土汽車制造商以及愛信、日立、現(xiàn)代摩比斯、精進電動等亞太地區(qū)的供應(yīng)商將引領(lǐng)電機產(chǎn)量增長。

電驅(qū)動系統(tǒng)組件的內(nèi)部生產(chǎn)是通用汽車和梅賽德斯-奔馳等車企的主要關(guān)注點，這兩家公司都在大力投資并計劃擴大工廠產(chǎn)能。同樣，現(xiàn)代汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱也在更多地轉(zhuǎn)向電機內(nèi)部生產(chǎn)，這反映出汽車行業(yè)對成本優(yōu)化和維持供應(yīng)鏈韌性的重視。

隨著汽車制造商越來越多地承擔電機設(shè)計和產(chǎn)量增加的責任，外包子組件的可能性也在增加。這導(dǎo)致了電機供應(yīng)的動態(tài)變化，并為一級和二級供應(yīng)商提供了機會，特別是在轉(zhuǎn)子和定子的生產(chǎn)方面。

博格華納、采埃孚和麥格納等公司已經(jīng)簽訂了供應(yīng)電機組件的協(xié)議，隨著電動汽車的日益普及，電機產(chǎn)量必將增加。這一增長為供應(yīng)商進一步擴展電機子組件市場打開了大門，并將有機會為汽車制造商供應(yīng)轉(zhuǎn)子和定子等組件。 

作者：S&P Global Mobility[標普全球汽車]