比亞迪海鷗即將打入歐洲，價格翻倍也便宜，當(dāng)?shù)剀噺S緊張了

5月23日消息，中國經(jīng)濟(jì)型電動汽車正在緩慢駛進(jìn)歐洲市場，挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)氐暮诵漠a(chǎn)業(yè)。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商?，F(xiàn)在，它正準(zhǔn)備加大投入，進(jìn)一步擴(kuò)大其市場份額。

比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉(zhuǎn)觸摸屏和無線手機(jī)充電等先進(jìn)功能。即便加上關(guān)稅，并且滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)后，比亞迪高管預(yù)計其在歐洲售價將低于20,000歐元。

這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數(shù)千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。但比亞迪“海鷗”將帶來更激烈的競爭，這無疑加劇了歐洲車企在后燃油車時代爭奪市場主導(dǎo)權(quán)的壓力。同時，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查似乎也難以抑制這種威脅。

福特歐洲電動汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬丁·桑德(Martin Sander)說，“我們正在密切關(guān)注這款車及其他來自中國的電動汽車”““當(dāng)然，當(dāng)新的競爭對手進(jìn)入市場時，我們都會感到緊張?！?/p>

比亞迪“海鷗”因其卓越的制造質(zhì)量、設(shè)計和科技配置，在低廉的價格下贏得了廣泛贊譽(yù)。本月在倫敦舉行的一場行業(yè)活動上，公司歐洲董事總經(jīng)理舒酉星透露，在推出海鷗之前，比亞迪計劃先推出一款售價25,000歐元的高端電動汽車。此外，比亞迪在歐洲建立兩家新工廠，將幫助公司減輕歐盟關(guān)稅帶來的任何潛在影響。

目前“海鷗”在國際市場上已經(jīng)取得成功。在墨西哥，它被命名為“海豚mini”，售價為358,800比索（約合19,780美元），盡管當(dāng)?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施仍在發(fā)展初期，但自2月份推出以來其已吸引大量試駕者。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯上周在墨西哥城的一次活動中表示：“墨西哥市場雖然并不是最理想的，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，對這款車的需求和市場反響非常熱烈?！蓖瑫r，她還發(fā)布了一款針對墨西哥市場的插電混合動力皮卡。

越來越多的中國汽車制造商正瞄準(zhǔn)海外市場，比亞迪是其中的先鋒。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年一月警告說，如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)“幾乎會摧毀大多數(shù)其他汽車制造商”。

盡管美國幾乎將對中國電動汽車的關(guān)稅提高了三倍，基本上關(guān)閉了進(jìn)口大門，但對歐洲來說，關(guān)稅問題更為復(fù)雜。因?yàn)闅W洲地區(qū)的汽車制造商比美國同行更依賴中國市場，這使他們?nèi)菀资艿綀髲?fù)性措施的影響。中國有可能對進(jìn)口大排量汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，這將特別嚴(yán)重地打擊奔馳和寶馬。

歐洲計劃逐步淘汰燃油汽車，這也需要更便宜的汽車來推動電動化轉(zhuǎn)型。歐盟去年啟動了對中國電動汽車行業(yè)的調(diào)查，并接近就提高關(guān)稅做出決定，但一些行業(yè)高管和專家已經(jīng)提出了反對意見。

游說團(tuán)體Transport & Environment負(fù)責(zé)汽車和電動汽車供應(yīng)鏈的高級主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示：“關(guān)稅不應(yīng)該被用來保護(hù)我們的主要制造商免受有意義的競爭。除了至關(guān)重要的氣候目標(biāo)外，真正重要的是保住本地工作，確保碳減排不會導(dǎo)致去工業(yè)化。”

比亞迪成立于1995年，最初是一家電池制造商，2003年進(jìn)入汽車制造業(yè)。三年前，比亞迪開始在歐洲銷售乘用車，并在巴黎和慕尼黑的汽車展覽會上引起轟動。公司股價今年以來已經(jīng)上漲了9.6%。

目前，前英國品牌名爵汽車是在歐洲市場上領(lǐng)先的中國汽車制造商，自2007年被上海汽車工業(yè)集團(tuán)收購后，花了幾年時間重建其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶群。現(xiàn)在，中國制造的名爵MG4在英國的電動汽車銷售排名第二，僅次于特斯拉的Model Y。

歐洲汽車制造商正在考慮采取非傳統(tǒng)措施來應(yīng)對挑戰(zhàn)，包括尋求新的合作伙伴。雷諾正在積極尋找合作方來降低小型車平臺的成本，而擁有Jeep和標(biāo)致品牌的Stellantis則于去年10月與零跑達(dá)成協(xié)議，計劃今年9月開始銷售合作生產(chǎn)的車型。

“我們不打算讓中國競爭者控制這個價位，” Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周談到比亞迪“海鷗”時這樣表態(tài)，并對加征關(guān)稅的建議表達(dá)了輕蔑?！拔覀冋J(rèn)為保護(hù)主義不是我們長期擺脫競爭的解決方案。”

塔瓦雷斯一直強(qiáng)調(diào)要迅速采取行動以應(yīng)對競爭對手。Stellantis與零跑合作，便能夠從中國的成本優(yōu)勢和先進(jìn)電動車技術(shù)中受益，盡管這些技術(shù)被美國和歐盟認(rèn)為是在政府支持下發(fā)展起來的。去年中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額僅為7%，Transport & Environment預(yù)計今年這一數(shù)字將達(dá)到11%，并在2027年達(dá)到20%。從產(chǎn)品評測來看，歐洲和美國汽車制造商確實(shí)有理由認(rèn)真對待比亞迪“海鷗”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了這款車，評估了其質(zhì)量和制造技術(shù)，想找出低成本的秘密。

“每一位業(yè)內(nèi)人士都應(yīng)該好好看看，這是一款了不起的車?！盋aresoft Global總裁特里·沃伊喬夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它顛覆了‘便宜沒好貨、好貨不便宜’的觀念。這款車一點(diǎn)也不顯廉價。”