越來越多的電動汽車遷移到特斯拉的充電器

這是 VHS 與 Betamax 之戰(zhàn)的重演，但對地球變暖來說風(fēng)險更高：一場關(guān)于電動汽車充電標準的斗爭發(fā)現(xiàn)特斯拉取得了決定性的勝利，因為主要汽車制造商放棄了他們的組合充電系統(tǒng) （CCS） 插頭，轉(zhuǎn)而支持特斯拉的北美充電標準 （NACS）。
這是 CCS 基礎(chǔ)設(shè)施的另一個黑眼圈，該基礎(chǔ)設(shè)施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉(zhuǎn)向 NACS 帶來了自己的初期痛苦和解決方法。
對于電動汽車車主或因擔(dān)心充電接入而持觀望態(tài)度的潛在買家來說，大規(guī)模遷移到特斯拉基本上無故障的網(wǎng)絡(luò)確實值得慶祝。特斯拉在美國和加拿大的大約 30,000 個超級充電站中，將向福特、通用汽車、Genesis、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯、Polestar、Rivian 和沃爾沃等品牌的所有者開放大約 20,000 個。
但是，將非 Tesla 車型連接到 V3 超級充電站需要兼容的車輛硬件和軟件，通常需要 NACS 適配器。軟件延遲和硬件短缺一直是常態(tài)，盡管特斯拉每周從布法羅的一家工廠生產(chǎn) 8,000 個適配器以滿足不斷增長的需求。起亞計劃在 1 月 15 日為車主開放超級充電站，但上周宣布由于未指明的“技術(shù)問題”而推遲到春季。寶馬及其 Mini 和勞斯萊斯品牌也將使用 Apple Watch 的時間推遲到 2025 年晚些時候。
“這條路會有點顛簸，但事情會穩(wěn)定下來，”National Car Charging 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Jim Burness 說，該公司是美國最大的商用充電設(shè)備經(jīng)銷商和安裝商之一。“我們已經(jīng)看到了'Adapt-o-rama'的時代，在未來幾年內(nèi)，這將是一個不錯的商業(yè)空間?！盉urness 本人駕駛的是帶有 CCS 適配器的特斯拉，以及帶有 NACS 插頭適配器的 Rivian。


越來越多的制造商正在采用 Tesla 的適配器
電動汽車駕駛員終于可以體驗到他們所錯過的東西，就像我上周在羅德島的特斯拉加油站使用 NACS 適配器為 2025 Rivian R1S 三電機 SUV 充電時所做的那樣——這是一款多功能的 850 馬力奇跡，帶有可選的“Max”140 kWh 電池組。盡管特斯拉 Model Y 車主不得不等待這位 Rivian 闖入者在八個超級充電站之一充電，但這進展順利。
如果沒有適配器，非特斯拉駕駛員必須找到一個稀有的特斯拉“Magic Dock”站，它可以處理帶有 CCS 連接器的汽車。但目前總共只有大約 100 個 Magic Dock 攤位，其中許多集中在加拿大和美國東北部。積壓的車主正在等待制造商的適配器，而一些售后市場適配器已被證明不穩(wěn)定。福特警告車主停止使用其提供的免費適配器，這可能會減慢充電速度或損壞汽車的充電端口。（福特已承諾發(fā)送替換單元。與此同時，通用汽車發(fā)布了自己的適配器，售價 225 美元：價格昂貴，但如果它有效，對于需要緊急充電的雪佛蘭 Blazer 或凱迪拉克 Lyriq 車主來說，每一分錢都可能值得。
首批配備 NACS 連接器的非特斯拉車型將于今年進入展廳?；硎?2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5，它已經(jīng)從佐治亞州的新工廠出來，配備了原生 NACS 插頭，取代了該車型之前的 CCS 端口?，F(xiàn)代及其姊妹品牌起亞宣布了五款電動汽車，這些電動汽車將從工廠出廠，配備 NAC 端口，包括流行的起亞 EV6、三排起亞 EV9 和現(xiàn)代 Ioniq 9 SUV，以及豪華的 Genesis Electrified GV70。由于 Ioniq 6 轎車也有望采用 NACS 端口，僅現(xiàn)代汽車就將擁有六款 NACS 車型，或比特斯拉在其整個全球陣容中提供的車型多一款。佐治亞州制造的 Ioniq 5 將從工廠或陳列室發(fā)貨，并附帶特斯拉適配器。該公司為在 1 月 31 日之前購買或租賃電動汽車的現(xiàn)有車主提供免費適配器。
許多汽車業(yè)高管對現(xiàn)有的 CCS 網(wǎng)絡(luò)以及它可能如何阻礙電動汽車的采用表示失望。高管們說，當車主遇到充電問題時，他們往往會責(zé)怪他們的汽車及其制造商，就像責(zé)怪充電提供商一樣，這是一種因關(guān)聯(lián)而感到內(nèi)疚的情況。現(xiàn)代汽車發(fā)言人邁爾斯·約翰遜 （Miles Johnson） 總結(jié)了車主和公司目前蓬勃發(fā)展的電動汽車銷售的利害關(guān)系。

“HATCI 的整個團隊一直在努力解決這個問題，而且它必須發(fā)揮作用，”約翰遜說，他指的是密歇根州安娜堡附近的現(xiàn)代美國技術(shù)中心公司，“如果有人不能每次都使用特斯拉充電器，使用該應(yīng)用程序并使其正常工作，你就無法出售汽車。

新的充電架構(gòu)帶來困境
雖然現(xiàn)代汽車的車型將在現(xiàn)有的超級充電站上運行，但他們將一只手綁在背后。與其他具有強大 800 伏架構(gòu)的汽車（包括奧迪、Lucid 和保時捷的車型）一樣，現(xiàn)代汽車提供了業(yè)內(nèi)最快的直流充電：重新設(shè)計的 2025 車型的最大功率為 257 千瓦，高于 233 千瓦。但特斯拉的 V3 超級充電站針對自己的 400 V 汽車進行了優(yōu)化，這限制了 800 V 競爭對手加滿它們的速度。HATCI 的工程師凱爾·霍洛德尼克 （Kyle Holodnick） 表示，特斯拉目前的 V3 超級充電站將現(xiàn)代車型的功率限制為 135 kW。對于 Ioniq 5 的新型加大 77 千瓦時電池組，使用最快的 CCS 充電器從 10% 充電到 80% 20 分鐘，而使用 V3 超級充電器則需要 29 分鐘。
“我們已經(jīng)優(yōu)化了充電系統(tǒng)中的軟件，以便在特斯拉超級充電站以最快的速度充電，”Holodnick 說。“當特斯拉發(fā)布他們的新 V4 超級充電站時，我們將能夠以更高的功率充電。”
汽車制造商還必須努力集成特斯拉的“即插即充”功能，該功能允許用戶在插電后立即啟動并自動支付費用，而不是使用 Tesla 應(yīng)用程序。
2025 款起亞 EV6 SUV 是凸顯因缺乏標準化而造成的意外后果的汽車之一，包括看似基本的問題，例如插座位置和電線長度。
起亞重新設(shè)計的跨界 EV 將在今年晚些時候采用 NACS 端口，但也會將插座移至駕駛員側(cè)后部，以匹配其在特斯拉上的位置。一些特斯拉車主已經(jīng)對放棄獨家超級充電站使用權(quán)感到不滿，他們發(fā)現(xiàn)一個或多個攤位頭端口位置不同的汽車擋住了。這正是我在為 Rivian 加油的特斯拉加油站發(fā)生的事情：一輛福特 F-150 Lightning 皮卡被迫側(cè)向停放，以將增壓器太短的電源線連接到前擋泥板上的插座，從而阻塞了相鄰的增壓器。
梅賽德斯為其下一代 2026 CLA 級轎車想出了一種新穎的解決方法，它最近以偽裝原型形式預(yù)覽了該轎車。這款轎車將引入新的 800 V 梅賽德斯模塊化架構(gòu)，該架構(gòu)將成為一系列新車型的基礎(chǔ)。
作為其中的一部分，這款轎車將提供一個 SAE J1772 端口，用于較慢的 2 級交流充電，以及一個用于快速直流充電的 NACS 端口。只有一個問題：梅賽德斯將僅限于通過其 NACS 端口進行快速充電，而 2 級充電僅通過 J1772 進行。（該 J1772 是 CCS“組合插頭”的一半，允許 2 級和直流充電。要切換這些功能，車主需要隨身攜帶一對適配器，一個用于在速度較慢的 Tesla Destination 充電器上進行 2 級充電，另一個用于在 CCS 站快速充電。這不是最優(yōu)雅的解決方案，但打開了整個充電選項的世界。
梅賽德斯在一份聲明中表示：“這種組合旨在為我們的客戶提供最大的靈活性，并確保在各種充電基礎(chǔ)設(shè)施中獲得最佳充電體驗?！半S著越來越多的充電站轉(zhuǎn)換為 NACS，CLA 級電動汽車將處于完美的位置，以利用這個不斷增長的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更快、更方便的充電?！?br/>
CCS 收費是否是一個瀕危的生態(tài)系統(tǒng)？
與此同時，ChargePoint 和 Electrify America 等公共 CCS 提供商必須爭分奪秒地將 NACS 插座添加到他們的網(wǎng)絡(luò)中，或改造一些當前的機器——同時維護一個突然感覺像侏羅紀公園的 Betamax 副本一樣瀕臨滅絕的 CCS 網(wǎng)絡(luò)。
對于任何提供商來說，“場地設(shè)計和電線長度是我們將看到的最大變化，”Burness 說?！叭绻夷芑氐轿业?Rivian 并將充電器帶到港口，我就不會占用兩個攤位?！?br/>就特斯拉而言，這家汽車制造商已經(jīng)開始建造新的充電站，這些加油站具有更長的攤位，可以從兩個方向接近，或者重新定位充電器以更好地到達兩側(cè)的汽車。Burness 引用了 Kempower，該公司的充電器提供長達 10 米的電線，足以到達最長的汽車和 SUV，甚至商用卡車。ChargePoint 正在推出其新的 Omni Port 充電器，該充電器分配 CCS/JC1772 或 NACS 連接器，為這兩種類型的電動汽車提供服務(wù)。
Burness 說，最終，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)證明了它的優(yōu)越性;不僅因為它無處不在，而且因為它更優(yōu)雅的插頭和電源線設(shè)計，用戶更容易操作，包括老年司機或身體不便的人。
NACS 插頭還具有更少的電氣引腳，并且在現(xiàn)場證明更堅固，破損更少，連接問題更少。
“它只是一個更輕、體積更小的設(shè)計，需要鎖定的引腳更少，我認為我們會看到用戶和充電器錯誤減少，”Burness 說?！半S著更多的汽車轉(zhuǎn)換，您將看到更好的連接率?？偠灾@種轉(zhuǎn)變不會像某些人讓你相信的那么困難。