汽車電子技術發(fā)展史

汽車本來是主要偏向于機械配合的一項技術，可就在近幾十年隨著電子技術的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都開始提倡機電一體化。汽車也不例外，如今的汽車技工如果還停留在以前的純經驗積累式修車，那也只能證明他從事汽車行業(yè)的時間很久了而已。如今的汽車上都是動輒數(shù)百個電子元件，數(shù)以捆計的汽車線路控制著汽車多個部門的協(xié)調工作，汽車電子技術已經全面覆蓋汽車行業(yè)。如今的汽車先進的技術都于電子技術掛鉤：電噴發(fā)動機，電動車窗，電動座椅，電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子顯示屏，電控懸架等等。而如今的汽車都配備了一個電腦—ECU來調節(jié)整個汽車的運行，汽車電子技術已經成了汽車技術進步的最大源泉。國外專家預測未來3-5年內汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的25%以上，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。

　　當然汽車并不是以前跟電路豪無關系，歸結起來，早期的汽車電路主要是能量的轉換，如今的電子技術主要在于汽車整體的控制。

　　點火系統(tǒng)

　　回顧一下汽車上最早的電路非汽油機的點火系統(tǒng)莫屬。要點燃汽缸里的汽油，就必須不停的產生火花，于是那時侯的科學家利用了電磁感應原理在汽車內用線圈制造了一個小型變壓器使火花塞瞬間能產生極高的電壓而點火。這項技術在現(xiàn)代的汽車上依然通用！

　　起動系統(tǒng)

　　另外一項早期的汽車與電路相關的非起動機莫屬，早期的汽車都是用手搖式起動（就像如今的部分拖拉機），但手搖式對于女性很不方便。于是就又了起動機的發(fā)明，據(jù)傳，起動機的發(fā)明是由于一起事故的發(fā)生。一位英國紳士幫一位半路熄火的凱迪拉克姑娘起動汽車時，起動桿反打導致這位紳士死亡，而這位紳士正是當時通用老總的好朋友，于是一場技術攻堅戰(zhàn)在老總的下令下開始展開，起動機通過電能轉化為推動飛輪旋轉的機械能的工作形式也確立了下來。如今的起動機依然是這樣的工作原理，只是做工和耐久度上更加完善了而已。

　　在很長的一段時間內，汽車上的電子技術也僅僅局限于電機帶動的工作方面，可以說很長一段時間內，汽車僅僅是一個帶了幾個電路的“純”機械怪獸而已。但隨著科學家對電子技術的突破發(fā)展，汽車電子技術也迎來了春天。

　　汽車電子技術在發(fā)動機上的應用：

　　1.電子控制噴油裝置 （EFI）

　　在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經過實驗并修正得到發(fā)動機最佳工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機的存儲器中，當發(fā)動機工作時，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發(fā)動機轉速及工作溫度等參數(shù)，按預先編好的運算程序進行運算、然后和內存中的最佳工況的參數(shù)進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動機的綜合性能得到提高。

　　2.電子點火裝置（ESA）

　　它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構等幾部分構成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動機電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。

　　除此之外，在發(fā)動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。

　　3，智能可變氣門正時技術（VVT-I）

　　為了使發(fā)動機獲得最佳的空然比，使發(fā)動機在不同轉速能得到不同的燃油供應，豐田的智