航空蓄電池在線檢測(cè)技術(shù)研究
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時(shí)間：2012-02-14
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
微機(jī)系統(tǒng)（如圖4）是以80C196KB單片機(jī)為CPU ，該單片機(jī)運(yùn)行速度快，內(nèi)部集成度高，片內(nèi)帶有8路11位A/D轉(zhuǎn)換器（P0.0~P0.7口），有高速輸入、高速輸出口。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、地址鎖存電路分別采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138進(jìn)行地址譯碼。
需要檢測(cè)的量經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理電路變換后成為微機(jī)可以接受的模擬量，有的輸送到多路開關(guān)進(jìn)行選通后輸入到CPU的A/D轉(zhuǎn)換器內(nèi),有的直接輸入到CPU的A/D轉(zhuǎn)換器內(nèi)。
3 軟件設(shè)計(jì)
蓄電池的性能可分為正常、異常和故障。軟件中根據(jù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)對(duì)這些狀態(tài)進(jìn)行判別。
異常運(yùn)行特征：應(yīng)急時(shí)蓄電池放電容量過(guò)大，剩余容量過(guò)?。粶囟冗^(guò)高；使用容量下降；
故障狀態(tài)特征：蓄電池端電壓Ubat≠Uhalf；在一定的放電電流情況下放電終止電壓過(guò)低；放電電壓下降率過(guò)大?！ ?br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> ELMC3還對(duì)其本身、變壓整流器、BTC1、MLC1進(jìn)行監(jiān)測(cè)和故障診斷，將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，并向PSP1發(fā)送這些數(shù)據(jù)。
軟件采用8096匯編語(yǔ)言編寫，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要流程如圖5。
4 結(jié)語(yǔ)
系統(tǒng)聯(lián)試結(jié)果表明，對(duì)蓄電池的檢測(cè)、控制和系統(tǒng)通訊功能正確，能符合要求。在電流檢測(cè)中，當(dāng)以大電流放電（如作起動(dòng)電源時(shí)）作為滿量程考慮時(shí)，小電流浮充時(shí)檢測(cè)誤差相對(duì)較大。可以考慮用兩套檢測(cè)電路解決這一問(wèn)題，本文不再對(duì)此進(jìn)行討論。
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評(píng)論