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電動(dòng)汽車開(kāi)疆之臣,淺談無(wú)線充電技術(shù)

作者: 時(shí)間:2014-02-25 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
無(wú)線充電的歷史要追溯到1901年。這一年,與托馬斯·愛(ài)迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬·摩根的資助,在紐約長(zhǎng)島建立了187英尺(約57米)高的無(wú)線充電塔——沃登克里夫塔。在這之前,特斯拉曾在科羅拉多州進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn),成功點(diǎn)亮了25英里(40公里)外的200盞電燈。據(jù)目擊者稱,他們能看到在雙腳和地面間跳躍的電火花,在打開(kāi)水龍頭時(shí),也有電流隨著水流流出。雖然項(xiàng)目以失敗告終,特斯拉本人也因此破產(chǎn),但卻不失為充電史上的創(chuàng)舉。

一個(gè)世紀(jì)之后,無(wú)線充電的研究迎來(lái)了新的源動(dòng)力,應(yīng)用范圍也非常廣泛——小到電動(dòng)牙刷、遙控器、智能手機(jī),大到、石油鉆塔。從初創(chuàng)公司如WiTricity、ProxybyPower到行業(yè)巨頭豐田、日產(chǎn)、沃爾沃、英特爾和三星等,都紛紛加入到了研發(fā)行列。

原理與實(shí)現(xiàn)方式

先科普一下的原理和實(shí)現(xiàn)方式。

說(shuō)到的原理,已經(jīng)不是多神秘的東西了,在一些智能手機(jī)上已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)并商業(yè)化了。無(wú)線充電的原理也很簡(jiǎn)單,在發(fā)射端將電能轉(zhuǎn)換成電磁波并發(fā)射出去,接收端接受到電磁波之后,再將其轉(zhuǎn)換成電能,就可以進(jìn)行充電了。目前共有三種不同的實(shí)現(xiàn)方式:電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式以及磁場(chǎng)共振式,三種方式也是各有優(yōu)劣。

電磁感應(yīng)式,即是使用兩個(gè)互感線圈進(jìn)行無(wú)線充電。當(dāng)輸入端線圈中的電流發(fā)生變化時(shí),輸出端線圈的磁場(chǎng)即會(huì)隨之發(fā)生改變,從而產(chǎn)生感應(yīng)電流,將能量從輸入端轉(zhuǎn)換到輸出端。使用電磁感應(yīng)的原因進(jìn)行無(wú)線充電要求兩個(gè)設(shè)備的距離必須很近,并且只能一對(duì)一進(jìn)行充電,充電時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)線圈。不過(guò),能量轉(zhuǎn)換率高,傳輸功率范圍較大,能從幾瓦到幾百瓦。


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評(píng)論


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