汽車(chē)電子診斷服務(wù)的自動(dòng)驗(yàn)證
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GM診斷規(guī)范定義了大約350個(gè)測(cè)試序列，包括正確工況與不正確工況，“DiVa”全自動(dòng)生成的測(cè)試程序能夠覆蓋大約%80的測(cè)試要求，另外用戶需要添加45（%15）個(gè)在GM診斷規(guī)范中定義的與應(yīng)用相關(guān)的測(cè)試到DiVa中。在這種情況下，“DiVa”將暫停測(cè)試并告知用戶將ECU設(shè)置到一個(gè)所需的狀態(tài)。剩下的%5 的測(cè)試程序不能由DiVa完成，必須通過(guò)手工或其它途徑完成。例如涉及到有風(fēng)險(xiǎn)的ECU置位測(cè)試（如產(chǎn)生并檢測(cè)EEPROM錯(cuò)誤）或?qū)е翬CU大量變更的測(cè)試（如沒(méi)有標(biāo)定數(shù)據(jù)的ECU）。測(cè)試的深度可以通過(guò)添加一些GM規(guī)范上沒(méi)有定義的測(cè)試來(lái)提升。
GME將驗(yàn)證Opel Corsa與Insignia進(jìn)行了對(duì)比，以自動(dòng)測(cè)試為主導(dǎo)的“DiVa”大大縮短了測(cè)試時(shí)間，如圖六。表一顯示了Opel Insignia上，“DiVa”產(chǎn)生的測(cè)試?yán)痰臄?shù)量以及執(zhí)行的時(shí)間。通常由于時(shí)間的限制，手工測(cè)試僅進(jìn)行隨機(jī)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果很大程度上依賴(lài)于測(cè)試工程師的經(jīng)驗(yàn)及測(cè)試的時(shí)間。在GME，“DiVa”能夠在不同的開(kāi)發(fā)階段，完成針對(duì)不同診斷規(guī)范的測(cè)試并能夠增加測(cè)試的范圍。
圖六 手工與自動(dòng)測(cè)試效率的對(duì)比
當(dāng)引入一個(gè)工具，首先要考慮的是經(jīng)濟(jì)效益。Opel Corsa在市場(chǎng)上非常成功，沒(méi)有診斷相關(guān)電器問(wèn)題的負(fù)面報(bào)告。這是為什么選擇手工進(jìn)行驗(yàn)證的Opel Corsa項(xiàng)目作為參考的原因。作為對(duì)比，在新的Opel Insignia上，“DiVa”作為驗(yàn)證服務(wù)的主要工具，這是第一次被用作自動(dòng)化的驗(yàn)證測(cè)試。為了對(duì)比，研究了在有代表性的ECU上在驗(yàn)證階段的進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估所花的時(shí)間。這些值是在SWR5階段獲得的，在這一階段，絕大多數(shù)服務(wù)均已被實(shí)現(xiàn)了，發(fā)現(xiàn)了很多失敗的測(cè)試?yán)?。圖六顯示了單位時(shí)間內(nèi)，在Opel Corsa進(jìn)行手工測(cè)試與在Opel Insignia進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試的驗(yàn)證效率的對(duì)比。使用“DiVa”，執(zhí)行和評(píng)估時(shí)間降低了3~5倍。特別是在診斷服務(wù)非常多的情況下，節(jié)約的時(shí)間非常的大。如果考慮后續(xù)的開(kāi)發(fā)階段，如SWR6，SWR7，時(shí)間消耗會(huì)進(jìn)一步降低。這樣可以追溯到在更成熟的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，最小化失效測(cè)試的例程的數(shù)量。這樣的趨勢(shì)存在于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的每一個(gè)新的階段。產(chǎn)品ECU要求沒(méi)有任何明顯的缺陷，因此，評(píng)估時(shí)間等于測(cè)試執(zhí)行時(shí)間。在Opel Insignia開(kāi)發(fā)的這個(gè)階段，根據(jù)ECU的復(fù)雜程度，效率會(huì)提升20到40個(gè)百分點(diǎn)。
新的解決方案的成本也很低，因?yàn)閮H需要一個(gè)DiVa的license，只要熟悉“CANoe”的工程師就能夠進(jìn)行“DiVa”的測(cè)試，不需要專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，同樣也不需要專(zhuān)門(mén)的硬件。
8 自動(dòng)測(cè)試?yán)痰纳珊蜏y(cè)試執(zhí)行的限制
盡管自動(dòng)工具在測(cè)試范圍及時(shí)間效率上要比手工測(cè)試好，但也存在一些約束：
·規(guī)范的質(zhì)量：因?yàn)闇y(cè)試規(guī)范是生成測(cè)試?yán)痰幕A(chǔ)，所以，規(guī)范的完整性與準(zhǔn)確性至關(guān)重要。另外規(guī)范需要準(zhǔn)備GM的診斷規(guī)范
·可重復(fù)性：考慮到汽車(chē)CAN通訊系統(tǒng)不確定性的因素，有些測(cè)試過(guò)程中的錯(cuò)誤很難浮現(xiàn)
·派生錯(cuò)誤：在有錯(cuò)誤的例程中，自動(dòng)測(cè)試工具不能區(qū)分錯(cuò)誤是原始錯(cuò)誤還是派生錯(cuò)誤，要由工程師完成
·用戶交互：在用戶相關(guān)的測(cè)試中，有必要輸入ECU的狀態(tài)，這些過(guò)程不能完全自動(dòng)完成
9 小結(jié)
沒(méi)有自動(dòng)測(cè)試工具，很難在現(xiàn)代汽車(chē)診斷驗(yàn)證的過(guò)程中達(dá)到所期望的測(cè)試覆蓋度。“CANoe.DiVa”適應(yīng)GM的需求，支持所以已建立的測(cè)試流程，而且能夠很好集成到GME現(xiàn)有的工具鏈中。它作為一個(gè)自動(dòng)測(cè)試工具，已經(jīng)被用到了Opel Insignia的診斷驗(yàn)證中。
使用“DiVa”，GME不僅縮短了測(cè)試周期，還增加了測(cè)試的覆蓋度，因?yàn)槠渚邆漕l繁進(jìn)行回歸測(cè)試的能力。另外，測(cè)試范圍與覆蓋度通過(guò)添加一些GM診斷規(guī)范沒(méi)有定義的內(nèi)容而得到了擴(kuò)展。與前面，全手工測(cè)試的成功項(xiàng)目對(duì)比，提升了技術(shù)效益與經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)不同的開(kāi)發(fā)階段以及實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量，效率提升了4到20個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，從長(zhǎng)期的質(zhì)量考慮，能夠達(dá)到用戶的較高的期望值。
參考文獻(xiàn)
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評(píng)論