圖5 車內測試的后排右側乘員耳側聲壓
圖6 車身地板和排氣系統(tǒng)在46Hz的共振模態(tài)振型
圖6為車身地板和排氣系統(tǒng)在46Hz附近的振型圖，可以看出動力總成二階激勵在46Hz附近可能會引起地板的劇烈振動，有必要加強車身地板或降低排氣系統(tǒng)振動水平。由于在46Hz附近，整個地板以排氣系統(tǒng)2#掛鉤附近為中心振動，整體加強存在困難，所以首先考慮對排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，初步優(yōu)化方案：1）考慮到波紋管剛度較大，首先選擇剛度較小的波紋管；2）通過調節(jié)排氣系統(tǒng)懸置剛度來在滿足限位的情況下調整整個排氣系統(tǒng)模態(tài)振型，避開與地板共振。
4 排氣系統(tǒng)振動優(yōu)化 
圖7 排氣系統(tǒng)懸置車身側加速度三向響應曲線（改進后）
圖 8、排氣系統(tǒng)在43Hz 的模態(tài)振型（改進后）
通過調整波紋管剛度和排氣系統(tǒng)懸置剛度，動力總成激勵傳遞到排氣系統(tǒng)冷端的振動得到很大衰減，排氣系統(tǒng)模態(tài)各掛鉤傳遞到車身的激勵峰值也發(fā)生了變化，如圖7所示。第一個峰值已經(jīng)從46Hz調整到了43Hz，而且排氣系統(tǒng)43Hz的模態(tài)振型中，2#掛鉤位于模態(tài)節(jié)點附近，振動相對較小。同時，101Hz附近的峰值已經(jīng)消失。
5 總結
排氣系統(tǒng)整體的振動特性峰值存在與車身地板振動模態(tài)耦合的風險，通過對排氣系統(tǒng)振動特性的分析，可以了解排氣系統(tǒng)每個掛鉤傳遞到車身的振動情況。進一步通過對車身的研究，可以發(fā)現(xiàn)并通過優(yōu)化排氣系統(tǒng)排除排氣系統(tǒng)與車身地板的共振耦合風險。下一步計劃通過在實車上調整排氣系統(tǒng)進行進一步驗證。 (end)
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