電動(dòng)汽車充電模式
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機(jī)械充電即電池組快速更換系統(tǒng)，是通過直接更換電動(dòng)汽車的電池組來達(dá)到為其充電的目的。由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。
(1)優(yōu)缺點(diǎn)
采用這種模式，具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1)電動(dòng)汽車用戶可租用充滿電的蓄電池，更換已經(jīng)耗盡的蓄電池，有利于提高車輛使用效率，也提高了用戶使用的方便性和快捷性；
2)對(duì)更換下來的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性；
3)從另一個(gè)側(cè)面來看，也解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長及價(jià)格等難題；
4)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問題，進(jìn)行維修工作，對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義，電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。這種模式應(yīng)用面臨的幾個(gè)主要問題是：電池與電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化；電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理，以及電池的流通管理等。
(2)適用范圍
車輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和易更換；車輛運(yùn)營中需要及時(shí)更換電池來滿足運(yùn)行，充電站中電池充電和車輛可實(shí)現(xiàn)專業(yè)化快速分開；由于電池組快速更換需要專業(yè)化進(jìn)行，因而電池組快速更換模式只適用于專用的充電站。
綜上所述，以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。因此，在應(yīng)用中，可以將上述3種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到實(shí)際的行駛要求。
2電動(dòng)汽車充電方案
電動(dòng)汽車要上路，首先要解決充電的問題。目前充電方式按實(shí)際使用情況來分可分為兩大類，一種是采用公用充電站來充電，另一種則是通過家用充電設(shè)施進(jìn)行私家車的充電。
2.1公用充電站
公用的電動(dòng)汽車充電站是指為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動(dòng)汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)該從長遠(yuǎn)發(fā)展來充分考慮多方面的因素。如：充電站的布局規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)充電負(fù)荷，充電站周圍當(dāng)前電網(wǎng)狀況以及未來發(fā)展趨勢(shì)，考慮其選址與其他相關(guān)配套設(shè)施的狀況。
今年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部合作，日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)等技術(shù)準(zhǔn)則的綜合規(guī)劃，以推動(dòng)電動(dòng)汽車的大規(guī)模使用。國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。首批充電站在幾大城市建成后，將成為“示范運(yùn)行”的純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站。據(jù)悉，比亞迪公司已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動(dòng)車充電難題，范圍僅限于深圳主城區(qū)。這類自建充電站的局限是無法兼容其它品牌電動(dòng)車。以動(dòng)力補(bǔ)給為特性的新能源配套設(shè)施是電動(dòng)汽車普及的最大攔路虎。要推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，充電站的建設(shè)速度必須與電動(dòng)車推廣相匹配。
國外在充電站的建設(shè)方面走在前列，已形成政府主導(dǎo)，車企、電廠合力開發(fā)的景象。在日本，日本最大電力公司東電與各汽車廠商建立了密切伙伴合作關(guān)系。該電力公司在不久前成功地開發(fā)了大型快速充電站，使得充電時(shí)間大大縮短，每10min完整充電，所能行駛的路程為60km。同時(shí)計(jì)劃通過一項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程，在超市停車場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所附近陸續(xù)建設(shè)充電站。使人們?cè)谙萝囐徫铩⑥k事之余完成為汽車補(bǔ)充能源的任務(wù)。這些都大大推動(dòng)了電動(dòng)車的普及。在法國，以法國電力公司為主導(dǎo)的電力公司每年編制超過1.1億法郎的預(yù)算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電裝置的研發(fā)。在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電站，凡重要停車場(chǎng)都設(shè)有充電站，配置電動(dòng)汽車充電的專用插頭。
2.2私家車庫充電
在私家車庫里使用普通插座慢速充電，利用夜間電，持續(xù)7～8h。夜間給電動(dòng)車充電可以享受用電量低谷期的電價(jià)折扣，既省時(shí)又經(jīng)濟(jì)；慢速充電還能延長電池壽命。據(jù)專家測(cè)算，目前中國的低谷電足夠供應(yīng)3000萬輛以上純電動(dòng)轎車的能耗，根本不需要為純電動(dòng)汽車增設(shè)額外的發(fā)電設(shè)施，獲得圍家和個(gè)人的雙贏。公共場(chǎng)所和大型住宅停車庫充電站可設(shè)置快慢兩種充電模式，但充電站設(shè)施應(yīng)當(dāng)智能化，解決峰谷分時(shí)段計(jì)費(fèi)，安全報(bào)警，防盜等問題。
3充電站的結(jié)構(gòu)
3.1充電站組成部分
(1)停車場(chǎng)及電源插頭。為滿足使用自帶電池和不急于更換電池的顧客充電需要，應(yīng)開辟車輛充電停放地圾相應(yīng)電源插頭。同樣，在其它各地停車場(chǎng)也應(yīng)設(shè)置帶電表計(jì)費(fèi)的充電接頭，使用后交付停車費(fèi)及電費(fèi)，這種電費(fèi)要比換電池電費(fèi)略便宜些.
(2)電池更換及周轉(zhuǎn)接待處.蓄電池沉重，更換須用半自動(dòng)小型吊車或吊架裝置，可由現(xiàn)有汽車修配廠等處常用的類似設(shè)備改裝或?qū)ｉT設(shè)計(jì)批量生產(chǎn).電池須用專門的(多層)周轉(zhuǎn)車或傳送帶進(jìn)出充電庫房，在專門臺(tái)架上或周轉(zhuǎn)車上接上電源充電。
(3)電池充電及存放的庫房。充電站內(nèi)可采用電腦控制的大型充電設(shè)備，可同時(shí)為幾十至幾百個(gè)不同型號(hào)電池按各自最佳的標(biāo)準(zhǔn)化電流程序同時(shí)充電，手動(dòng)或自動(dòng)識(shí)別電池種類，按電荷量計(jì)費(fèi)。小型充電站可采用較簡單的充電設(shè)備，但必須保證能對(duì)各類型電池充足電.
(4)工作人員休息和操作監(jiān)控室及車輛檢修站。由于電池的易取放也使充電與修車能很方便地分開同時(shí)進(jìn)行。
(5)維護(hù)車間。維護(hù)車間包括篩選和維護(hù)、充電間以及備用電池庫。電池進(jìn)入維護(hù)車間后，首先進(jìn)行電池的篩選.確定電池的好壞。不能使用的電池進(jìn)行恰當(dāng)處理，避免污染環(huán)境：可以繼續(xù)使用的電池進(jìn)行維護(hù)和活化。維護(hù)完的電池送充電間充滿電后，進(jìn)行裝箱，為編組準(zhǔn)備電池。
評(píng)論