駕駛員輔助系統(tǒng)-自適應巡航控制系統(tǒng)
當c=光速
本文的另一部分討論ACC系統(tǒng)的硬件和軟件實現(xiàn),以及雷達功能和算法。
本文談論的是ACC系統(tǒng)的硬件和軟件實現(xiàn),以及雷達功能和算法。它的第一部分討論了 “環(huán)車感應系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎的調頻連續(xù)波(FMCM)雷達系統(tǒng)。
ACC系統(tǒng)如何運作——硬件系統(tǒng)
耿氏壓控振蕩器(Gunn VCO)常被用來產(chǎn)生非常高頻率的發(fā)射信號。如果將發(fā)射天線與接收天線結合在一起,發(fā)射信號就會通過環(huán)行器(見圖1)與接收信號一起被多路復用。接收信號會與當前發(fā)射信號結合在一起產(chǎn)生中頻信號。由于中頻信號頻率比發(fā)射信號和接收信號頻率低得多,因此它的取樣值非常適合傳給數(shù)字處理器作進一步的處理。
ACC雷達傳感器雖然是在高頻范圍(射頻,RF)內操作,其計算距離和相對速度的信號處理卻是在低頻(LF)中進行。圖2為ACC系統(tǒng)的功能方塊圖。RF部分(左)由耿氏控制電路、耿氏振蕩器、混頻器和前置放大器組成;LF部分則包含模擬數(shù)字轉換器、信號處理和系統(tǒng)控制組件,以及電源供應和汽車網(wǎng)絡接口。
微控制器(德州儀器的TMS470R1VF76B)內含兩個中央處理器,分別為ARM7 RISC(微型處理器,MCU)和16位C54 x定點數(shù)字處理器(DSP),因此最適合需要同時執(zhí)行控制任務和高效能數(shù)字信號運算的應用。用直接內存存取(DMA)可以加快兩個處理器、各種外圍接口和內存之間的數(shù)據(jù)傳輸速度。TMS470R1VF76B完全符合汽車應用需求,是適應ACC系統(tǒng)最理想的微控制器。圖3是微控制器在ACC系統(tǒng)應用中的典型功能方塊圖。
ACC系統(tǒng)軟件
除普通的診斷任務之外,ACC系統(tǒng)還會執(zhí)行許多系統(tǒng)工作,其順序如功能方塊圖所示。
1. 讀取通過人機接口進入的控制參數(shù)默認值(速度、時間間隔)以及傳感器根據(jù)目前車況所探測到的參數(shù)(轉向角、輪速和偏航率等);
2. a)設定發(fā)射頻率的斜波參數(shù)(開始頻率,停止頻率和斜波時間);
b)設定模擬數(shù)字轉換器(轉換速率,樣本數(shù)目);
3. 設定發(fā)射頻率,啟動耿氏振蕩器;
4. 產(chǎn)生發(fā)射信號;
5. a)將發(fā)射信號透過所有天線同時發(fā)射出去,并將發(fā)射信號與接收信號混頻產(chǎn)生中頻信號;
b)用于耿氏控制的控制回路;
6.中頻信號的濾波與放大;
7.中頻信號取樣;
8.透過DMA將取樣值傳給DSP;
9.執(zhí)行數(shù)字信號處理(調頻連續(xù)波(FMCW)雷達任務的第一部分)
10.交換DSP計算數(shù)據(jù);
11.執(zhí)行數(shù)字信號處理(FMCW雷達任務的第二部分)
12.通過汽車網(wǎng)絡(如CAN總線)與電子控制單元(ECU)的通信來調整速度或距離。
圖1
圖2
圖3
功能方塊圖
FMCW雷達能探測出可能對車速和車距造成影響的目標。如下圖所示,這些雷達任務可分為兩大類,第一類的頻譜分析、峰值探測和角度測量的運算量都非常大,較適合由DSP執(zhí)行;另一類的頻率調制、位置預測、頻率匹配、位置追蹤和群濾波都是較為簡單的運算或控制功能,因此通常是由微控制處理器負責。此處為優(yōu)化數(shù)據(jù)流,所以處理器工作的分配略有不同。
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