電池是道檻，電動(dòng)汽車普及任重道遠(yuǎn)

凌力爾特針對(duì)電動(dòng)汽車電池組采用的“模塊”方法提供了一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，允許同一個(gè)模塊應(yīng)用于不同尺寸的電池組和不同車型。模塊設(shè)計(jì)最主要的挑戰(zhàn)是如何在連接模塊和主要電池管理系統(tǒng)(BMS)控制單元之間創(chuàng)建可靠的數(shù)據(jù)連接，這些接口的電壓變化有時(shí)會(huì)超過幾百伏。新一代電池管理產(chǎn)品通過內(nèi)置一個(gè)專為在長電纜上實(shí)現(xiàn)高RF免疫力而設(shè)計(jì)的高速通信接口設(shè)法滿足模塊化系統(tǒng)的需要。凌力爾特已于2011年2月發(fā)布了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803，這是繼2008年9月所推出并經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)證的第一代器件LTC6802之后，又一突破。

英飛凌在電池系統(tǒng)方面的主動(dòng)平衡解決方案是針對(duì)鋰電充放電進(jìn)行主動(dòng)均衡處理的智能型方案，并在海外申請(qǐng)了專利。該方案采用特制變壓器來將電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到電池包中，或者在各個(gè)電池包中轉(zhuǎn)移，可以幫助提高能源效率，減少電池單體不一致而產(chǎn)生的問題，并將電池使用時(shí)間提高至少10%，對(duì)降低整個(gè)電池系統(tǒng)的成本起到極大作用。

另外，英飛凌第四代IGBT功率周次提高了四倍，PrimePACK和EconoDUAL 3等模塊溫度周次比工業(yè)級(jí)大電流模塊IHM提高了四到五倍。其它有用于風(fēng)能和太陽能的先進(jìn)產(chǎn)品，包CoolMOS、SiC二極管、分立IGBT、IGBT模塊以及完善的逆變器產(chǎn)品的，可以抓住這兩類新能源汽車的發(fā)展契機(jī)。

凹凸科技2007年就已開發(fā)出全球第一款用于13節(jié)鋰電池的管理芯片(OZ890)。另外，根據(jù)鉛酸電池的充放電特性，凹凸科技已開發(fā)出全球第一款鉛酸電池專用的監(jiān)控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的鉛酸電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前已成功應(yīng)用到鉛酸電動(dòng)汽車和鉛酸電動(dòng)自行車中。除了芯片產(chǎn)品外，凹凸科技集團(tuán)也提供出色的電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包含電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電機(jī)(Charger)與車載直流電機(jī)(DC/DC)。例如電池管理系統(tǒng)的專利平衡技術(shù)，就完全解決電池單格落后的問題，智能容量管理，延長電池組壽命達(dá)200%以上。

飛思卡爾正在推廣新一代的基于32位MCU的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)解決方案。同時(shí)在電動(dòng)車的應(yīng)用方面（如主動(dòng)安全系統(tǒng)、通訊娛樂系統(tǒng)）也正在陸續(xù)推出很多新的產(chǎn)品和解決方案?！拔覀儐纹瑱C(jī)、傳感器、模擬器件等所有汽車電子半導(dǎo)體器件以零缺陷的設(shè)計(jì)理念，均能滿足汽車惡劣環(huán)境的要求。另外，針對(duì)汽車產(chǎn)品使用周期較長的特點(diǎn)，我們的很多產(chǎn)品均可滿足最小15年的生命周期”飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子高級(jí)市場經(jīng)理康曉敦表示。

菲尼克斯積極參與充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，能迅速把握未來產(chǎn)品的方向，同時(shí)積極與充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)及新能源整車企業(yè)開展合作，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。