憧憬“零事故” 體驗(yàn)奔馳安全沙龍

　　作為汽車的發(fā)明者，奔馳在車輛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域無疑是絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。而在人們關(guān)注車輛動(dòng)力，配置以及舒適度的同時(shí)，奔馳也在不遺余力的提升車輛各個(gè)方面的性能。除了性能，車輛對(duì)于駕駛者和其他交通參與者最為重要的還有什么呢？無疑是安全，在這方面奔馳的成果也能令人感到敬佩。毫不夸張的說，如今每一輛行駛在道路上的車?yán)锒寄苷业奖捡Y的影子，因?yàn)樗前踩珟?，安全氣囊，防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）以及電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等諸多安全技術(shù)的發(fā)明者。而這些技術(shù)早已成為汽車廠商廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。在2011年5月24日舉辦的“2011梅賽德斯-奔馳安全技術(shù)沙龍”則將集中為我們展示奔馳在安全技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

　　車輛安全涉及到方方面面，其中碰撞事故是最容易被提及也是出現(xiàn)頻率最高的話題。為了避免碰撞事故的發(fā)生，奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)推出了一系列新技術(shù)用以規(guī)避車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，最具有代表性的便是PRE-SAFE?系統(tǒng)。梅賽德斯-奔馳的安全理念是：將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合，以最終實(shí)現(xiàn)“通往零事故駕駛之路”的遠(yuǎn)景目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，奔馳PRE-SAFE?系統(tǒng)已經(jīng)將主被動(dòng)安全技術(shù)結(jié)合成為一個(gè)整體，以下我們就為您介紹幾項(xiàng)具有前瞻意義的技術(shù)：

　　PRE-SAFE? 360°預(yù)防性安全系統(tǒng)

　　通過PRE-SAFE? 360°預(yù)防性安全系統(tǒng)，駕駛員可以全面掌控車輛四周的情況。除了能夠?qū)η胺胶蛢蓚?cè)的路況進(jìn)行監(jiān)測(cè)外，PRE-SAFE? 360° 預(yù)防性安全系統(tǒng)利用傳感器技術(shù)，還可以對(duì)車后60米內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)控。

　　此外，一旦駕駛員在行車過程中（如等紅燈或在擁堵路況下）遭遇了無法避免的追尾事故，PRE-SAFE? 360° 預(yù)防性安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生前600毫秒時(shí)，即會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛施加制動(dòng)力。從而在追尾事故發(fā)生后，防止車輛失控進(jìn)入十字路口碰撞前車或行人，再次引發(fā)交通事故。

　　PRE-SAFE? 360°預(yù)防性安全系統(tǒng)支持碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕NECK-PRO。這種頭枕已成為眾多梅賽德斯-奔馳車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。在傳感器系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)生了特定等級(jí)的追尾碰撞時(shí)，該頭枕將釋放頭部保護(hù)裝置中的預(yù)收緊彈簧，使頭部保護(hù)裝置在幾毫秒內(nèi)向前移動(dòng)約40毫米、向上移動(dòng)約30毫米 。這就意味著，與傳統(tǒng)頭部保護(hù)系統(tǒng)相比，駕駛者和前排乘客的頭部能夠更早地獲得支撐。

　　制動(dòng)氣囊

　　未來，氣囊除了可以在車廂內(nèi)保護(hù)乘客的安全外，還能夠被應(yīng)用為一種在交通事故發(fā)生前輔助進(jìn)行制動(dòng)的裝置。安裝于車廂底板下的制動(dòng)氣囊，不但能夠提升車輛的減速能力，還可以進(jìn)一步減小兩車相撞時(shí)的沖擊力。

　　制動(dòng)氣囊被安裝于前軸架和車底板之間。如果傳感器系統(tǒng)判斷即將發(fā)生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念車的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)將主動(dòng)介入進(jìn)行緊急剎車；此外，制動(dòng)氣囊也將在碰撞發(fā)生前打開，增大汽車和路面的接觸面積，以增強(qiáng)摩擦力、提升制動(dòng)效果。制動(dòng)氣囊使用的是梅賽德斯-奔馳車型的PRE-CRASH傳感器，該傳感器能夠在危急關(guān)頭啟動(dòng)預(yù)防性乘員保護(hù)措施。

　　目前，制動(dòng)氣囊已經(jīng)開始在C級(jí)車上開始實(shí)際測(cè)試。不過我們通過觀察還是發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)并沒有想象中那么的完美。因?yàn)楫?dāng)氣囊發(fā)生作用時(shí)，前輪被抬升后摩擦力有所降低，原有的轉(zhuǎn)向功能受到影響。如果駕駛者想通過急打方向采取緊急避險(xiǎn)動(dòng)作可能會(huì)因此失敗。這或許已經(jīng)成為奔馳技術(shù)團(tuán)隊(duì)下一個(gè)亟待攻關(guān)的問題了。

　　局部照明功能

　　LED照明技術(shù)已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳車型中得到了廣泛應(yīng)用。未來，梅賽德斯-奔馳的車主還將享受到更加出色的夜間行車照明效果。局部照明功能所集成的自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈光線，以防止刺激到道路上其他行人的眼睛。而且，局部照明功能還擁有聚光燈功能，能夠?yàn)槠胀ㄟh(yuǎn)光燈照明范圍之外的障礙物提供照明。

　　一部遠(yuǎn)光燈由100只LED發(fā)光元件組成，系統(tǒng)可單獨(dú)激活這些半導(dǎo)體元件，因此當(dāng)有汽車迎面駛來時(shí)，系統(tǒng)將精確計(jì)算出其他道路使用者所處的區(qū)域，并關(guān)閉與該區(qū)域相關(guān)的LED。系統(tǒng)能夠在紅外線攝像頭的幫助下完成這種識(shí)別。此外，該系統(tǒng)采用的純電子模塊的反應(yīng)速度也遠(yuǎn)高于目前使用的機(jī)械快門/滾輪技術(shù)。

　　局部照明功能還能夠?yàn)闈撛诘奈ｋU(xiǎn)區(qū)域提供照明。在紅外線攝像頭探測(cè)到路面前方出現(xiàn)行人時(shí)，該系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)為普通遠(yuǎn)光燈照明區(qū)域之外的地區(qū)提供照明，其功能與聚光燈類似，能夠提醒駕駛者注意潛在的危險(xiǎn)。

　　以上都是奔馳PRE-SAFE?系統(tǒng)中避免碰撞發(fā)生的主動(dòng)安全新技術(shù)，當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，一系列被動(dòng)安全技術(shù)則將盡可能的減少人員及車輛所受到的傷害。

　　PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)

　　一旦偵測(cè)到危險(xiǎn)狀況， PRE-SAFE? 預(yù)防性安全系統(tǒng)將激活乘員保護(hù)措施，為乘員提供預(yù)防性保護(hù)。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)能夠橫向推動(dòng)車內(nèi)乘客向中央移動(dòng)，從而將車內(nèi)乘客所承受的沖擊力降低大約1/3。

　　此系統(tǒng)利用座椅側(cè)面支撐內(nèi)的氣囊，推動(dòng)駕駛員和前排乘客向汽車中央移動(dòng)。在車載傳感器報(bào)告即將發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，氣囊將在不到一秒鐘的時(shí)間內(nèi)充氣膨脹，使車內(nèi)乘客的肋骨部位受到輕推，并使其離開危險(xiǎn)區(qū)域約50毫米，從而減少車內(nèi)乘客所承受的沖擊力。PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)可多次利用，因此在使用了該項(xiàng)預(yù)防性安全系統(tǒng)后，車主無需更換或維修座椅。

　　PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)

　　梅賽德斯-奔馳公司的技術(shù)研發(fā)人員與奧托立夫公司的氣體發(fā)生器專家合作，花費(fèi)了兩年時(shí)間研制出了這種主動(dòng)式金屬支撐系統(tǒng)，并完成了多項(xiàng)應(yīng)用測(cè)試。

　　它就像是一張可膨脹的空氣墊。不需要時(shí)，空氣墊呈扁平狀卷起。充氣后，它將擁有高抗壓結(jié)構(gòu)，能夠輕松承受高達(dá)100公斤的沖擊力。PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)在不使用時(shí)，其金屬部件折疊在一起以節(jié)約空間；而在需要發(fā)揮保護(hù)作用時(shí)，氣體發(fā)生器（類似于為氣囊充氣的裝備）將在不到一秒的時(shí)間里產(chǎn)生10至20巴的壓力，使金屬部件展開，令整個(gè)結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性顯著提升。

　　PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：占用空間少和輕量設(shè)計(jì)。應(yīng)用該車身結(jié)構(gòu)的車型，可在保持堅(jiān)固度保持不變的前提下，顯著節(jié)約空間。

　　PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù)目前還尚未成熟。該項(xiàng)技術(shù)目前需要解決的一個(gè)突破口是：該結(jié)構(gòu)在充氣變型后，不能夠恢復(fù)原有的折疊狀態(tài)。此外，如果想要將該車身結(jié)構(gòu)外置，氣體發(fā)生器就必須在碰撞發(fā)生前將整個(gè)結(jié)構(gòu)撐起，這就需要能夠判斷碰撞即將發(fā)生的傳感器系統(tǒng)可以提供高度可靠的信號(hào)。另外一個(gè)難點(diǎn)是，PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)所配置的氣體發(fā)生器成本很高，不具備價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　安全帶氣囊

　　曾經(jīng)拯救過無數(shù)生命的安全帶被認(rèn)為是二十世紀(jì)最重要的發(fā)明之一。現(xiàn)在，安全帶技術(shù)已經(jīng)通過安全帶收緊裝置和安全帶限荷器獲得了進(jìn)一步的改進(jìn)。不過，這些技術(shù)革新并不是安全帶技術(shù)發(fā)展的終點(diǎn)：創(chuàng)新性的安全帶氣囊能夠進(jìn)一步減少事故對(duì)乘員造成的傷害。

　　安全帶能夠在碰撞發(fā)生時(shí)限制佩戴者的運(yùn)動(dòng)，但同時(shí)它也會(huì)向佩戴者身體施加相當(dāng)大的力量。梅賽德斯-奔馳與安全帶專家奧托立夫公司聯(lián)合研發(fā)的安全帶氣囊能夠在不到一秒鐘的時(shí)間里使安全帶寬度增加一倍，從而減輕安全帶上的局部壓力，減少乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)。