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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 車輛

Wind River Studio助現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代AutoEver加速智能互連車輛開發(fā)

  • 全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布與全球最大汽車技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）和現(xiàn)代AutoEver建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，基于Wind River Studio進(jìn)行汽車軟件框架開發(fā)與持續(xù)性測試、自動化能力測試以及先進(jìn)軟件生命周期管理。風(fēng)河公司首席產(chǎn)品官Avijit Sinha介紹說：“我們正在走向互連與自治的未來，軟件是實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景的核心。Wind River Studio可以幫助現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代AutoEver這樣的汽車領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)現(xiàn)跨越云端和邊緣的開發(fā)框架，并加強(qiáng)軟件生
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新一代汽車深度學(xué)習(xí)架構(gòu)趨勢

  • 下一代汽車的車輛電子系統(tǒng)正在以電動化和自動駕駛為中心發(fā)展。圖中描述了車輛電控系統(tǒng)的演進(jìn)。現(xiàn)有的車輛電子控制系統(tǒng)中，由于每個功能域由駕駛員直接控制，因此每個域之間的通信是松散耦合的，并且為了不受其它域的影響，域之間是相對獨(dú)立的。另一方面，自動駕駛時代的電控系統(tǒng)是由一個名為Vehicle computer的中央控制系統(tǒng)來代替駕駛員來控制自動駕駛功能，各域之間的通信會相對多一些（緊耦合），域之間的獨(dú)立性會低一些。此外，隨著控制程序的規(guī)模呈指數(shù)級增長，安全的OTA（Over the air）變得至關(guān)重要，OTA的
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工信部新規(guī)：自7月1日起買車可選裝原廠ETC設(shè)備

  • 近日，網(wǎng)通社從國家工信部了解到，裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》相關(guān)內(nèi)容的通知。其中指出，針對車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢測機(jī)構(gòu)，要求選裝ETC裝置的車輛，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。自2020 年 7 月 1 日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置。
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Molex天線與遠(yuǎn)程控制單元融合產(chǎn)品榮獲美國《自動駕駛汽車技術(shù)》雜志編輯評選大獎

  • 近日，致力于提供端到端數(shù)據(jù)解決方案、高速網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、堅固耐用工業(yè)和汽車解決方案的一級供應(yīng)商Molex為未來的智能汽車提供創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計和開發(fā)，勇奪美國《自動駕駛汽車技術(shù)》(Autonomous Vehicle Technology, AVT) 雜志編輯評選的2020年ACES大獎，已經(jīng)連續(xù)兩年獲此殊榮。Molex的下一代解決方案將一個遠(yuǎn)程控制單元 (telematic control unit, TCU) 以巧妙的隱藏方式與天線設(shè)計融合在一起，連接性能獲得公認(rèn)。隨著互聯(lián)車輛與數(shù)位化環(huán)境的連接日益緊密，
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縮短積分時間以提高航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)的精度

  • 汽車航位推算(DR)導(dǎo)航系統(tǒng)采用一個陀螺儀(gyro)來推算車輛的即時航向。借助該信息再加上行駛的距離，導(dǎo)航系統(tǒng)可以正確確定車輛的位置，即使衛(wèi)星信號因
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軍用車輛防沖突大型移動通信設(shè)備的設(shè)計

  • 摘要 針對目前國內(nèi)的軍用車輛移動通信設(shè)備中，通信安全性較低，數(shù)據(jù)收發(fā)存在缺陷的問題。提出了一種新一代防沖突大型軍用車輛移動通信設(shè)備的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)方法。以嵌入式為基礎(chǔ)，設(shè)計出抗干擾能力較強(qiáng)的系統(tǒng)硬件，通過合
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基于DSP的車輛碰撞聲檢測裝置的設(shè)計

  • 基于DSP的車輛碰撞聲檢測裝置的設(shè)計,1 硬件設(shè)計我們設(shè)計的碰撞檢測裝置的原理框圖如圖1所示，首先采用聲音傳感器采集各種聲音信號，傳感器輸出的電信號經(jīng)放大電路放大后，傳入聲音采集芯片的模擬信號輸入端。聲音采集芯片將模擬信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送到
  • 關(guān)鍵字： 裝置  設(shè)計  檢測  碰撞  DSP  車輛  基于  

基于DM6446的視頻運(yùn)動車輛檢測系統(tǒng)

  • 基于DM6446的視頻運(yùn)動車輛檢測系統(tǒng),摘 要： 給出了一種基于DM6446 處理器的視頻運(yùn)動車輛檢測系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法，介紹了系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)及軟件設(shè)計思路。結(jié)合DM6446 雙核處理器的特點(diǎn)，給出了處理器ARM 端與DSP 端通信及雙緩沖區(qū)切換的具體方法。在視頻
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基于MSP430行駛車輛檢測器方案設(shè)計

  • 利用環(huán)形線圈、MSP430F1121A單片機(jī)與輸出接口，組成低功耗行駛車輛檢測系統(tǒng)，并能根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)定的靈敏度、工作方式、輸出方式進(jìn)行車輛檢測與信號輸出。 還應(yīng)用軟件動態(tài)刷新基準(zhǔn)的方法提高了檢測的可靠性和準(zhǔn)
  • 關(guān)鍵字： 檢測  方案設(shè)計  車輛  行駛  MSP430  基于  

采用DSP及車輛噪聲信號的車輛碰撞聲檢測裝置

  • 采用DSP及車輛噪聲信號的車輛碰撞聲檢測裝置,0 引言
    本文采用小波分析和模式識別方法分析車輛噪聲信號，設(shè)計了一種基于DSP的車輛碰撞聲檢測裝置，該裝置能有效檢測車輛碰撞事件，實(shí)現(xiàn)交通事故的自動識別。相對于已有交通事故檢測裝置具有識別率高、實(shí)時性強(qiáng)
  • 關(guān)鍵字： 車輛  檢測  裝置  碰撞  噪聲  DSP  采用  信號  

BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究

  • 摘要：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的興起，大量傳感技術(shù)得到應(yīng)用，受無線傳輸設(shè)備與傳感器體積限制，信息只能單向傳遞，缺少與被感知設(shè)備間交互。提出一種通過BOA技術(shù)遠(yuǎn)程感知交通設(shè)備中部件訪問的雙向交互技術(shù)，配合虛
  • 關(guān)鍵字： 應(yīng)用  研究  網(wǎng)絡(luò)  感知  技術(shù)  車輛  BOA  

射頻識別技術(shù)的車輛主動定位方法

  • 摘要：傳統(tǒng)的車輛定位方法只能獲得車輛的具體坐標(biāo)信息，無法確定車輛位于道路的第幾車道。本文提出基于射頻識別技術(shù)對車輛進(jìn)行主動定位的定位方法。該方法將RFID閱讀器的3組天線的閱讀距離設(shè)計為特定值，根據(jù)閱讀器3
  • 關(guān)鍵字： 定位  方法  主動  車輛  識別  技術(shù)  射頻  

基于嵌入式系統(tǒng)的違章車輛視頻檢測系統(tǒng)

  • 基于嵌入式系統(tǒng)的違章車輛視頻檢測系統(tǒng),摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，各種汽車的數(shù)量大幅度增加，提高交通效率就顯得越來越重要。目前世界各國都投入了大量的人力和物力對智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)行研究。作為ITS的重要組成部分，電子
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差動式電容傳感器的車輛載荷檢測系統(tǒng)的工作原理

  • 隨著公路運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展，車輛載荷檢測技術(shù)已成為測量領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。目前比較常用的車輛動態(tài)載荷檢測傳感器主要有彎板、壓電軸、單傳感器、車載電容傳感器及光纖傳感器。這些載荷檢測傳感器多適用于固
  • 關(guān)鍵字： 工作  原理  檢測系統(tǒng)  載荷  傳感器  車輛  電容  

采用RFID無線射頻技術(shù)的智能車輛簽到管理系統(tǒng)

  • 項(xiàng)目背景　　目前，在我國客運(yùn)車輛管理中基本上是客運(yùn)車輛承包制或私人車主，這樣就使的部分承包人或車主為達(dá)到最大利益，不按正常排班時間發(fā)車，不按規(guī)定線路運(yùn)行，中途站點(diǎn)停留時間長，卡點(diǎn)、壓車現(xiàn)象嚴(yán)重，這樣經(jīng)
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