車輛文章進(jìn)入車輛技術(shù)社區(qū)

RFID車輛遠(yuǎn)距離識(shí)別系統(tǒng)方案

RFID技術(shù)的出現(xiàn)將為遠(yuǎn)距離信號(hào)識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的運(yùn)用提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，為現(xiàn)代化車輛管理提供最優(yōu)秀...
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)距離識(shí)別車輛信號(hào)識(shí)別數(shù)據(jù)傳輸

基于單輪車輛懸架的Fuzzy-PID控制器設(shè)計(jì)和仿真

摘要：研究車輛主動(dòng)空氣懸架的控制問題，在車輛主動(dòng)空氣懸的常規(guī)PID控制器的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊推理對(duì)常規(guī)PID控削器進(jìn)行參數(shù)在線修訂，設(shè)計(jì)了基于單輪車輛主動(dòng)空氣懸架的Fuzzy-PID控制器，并對(duì)Fuzzy-PID控制的單輪車輛
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 仿真控制器 Fuzzy-PID 單輪車輛基于

基于GPS+CDMA的物流車輛監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸行業(yè)成為了推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。各類物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然在長(zhǎng)期發(fā)展過程中已經(jīng)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但車輛動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控一直未能
關(guān)鍵字：監(jiān)控終端設(shè)計(jì) 車輛物流 GPS CDMA 基于

基于DSP及車輛噪聲信號(hào)的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置

基于DSP及車輛噪聲信號(hào)的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置,0 引言
本文采用小波分析和模式識(shí)別方法分析車輛噪聲信號(hào)，設(shè)計(jì)了一種基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置，該裝置能有效檢測(cè)車輛碰撞事件，實(shí)現(xiàn)交通事故的自動(dòng)識(shí)別。相對(duì)于已有交通事故檢測(cè)裝置具有識(shí)別率高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)
關(guān)鍵字：車輛檢測(cè) 裝置碰撞噪聲 DSP 基于信號(hào)

基于嵌入式的車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)研究

基于嵌入式的車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)研究,摘要：以嵌入式系統(tǒng)為平臺(tái)對(duì)車輛駛離車道的預(yù)警進(jìn)行研究。在采用改進(jìn)的Hough變換對(duì)道路圖像標(biāo)識(shí)線識(shí)別的基礎(chǔ)上，利用透視投影原理，完成車輛位置信息的重建，確定車輛在車道中的橫向距離和橫向偏轉(zhuǎn)角，建立基于橫向距
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 研究預(yù)警偏離嵌入式車輛基于

基于RFID無線射頻技術(shù)的智能車輛簽到管理系統(tǒng)

　項(xiàng)目背景　　目前，在我國(guó)客運(yùn)車輛管理中基本上是客運(yùn)車輛承包制或私人車主，這樣就使的部分承包人或車主為達(dá)到最大利益，不按正常排班時(shí)間發(fā)車，不按規(guī)定線路運(yùn)行，中途站點(diǎn)停留時(shí)間長(zhǎng)，卡點(diǎn)、壓車現(xiàn)象嚴(yán)重，這樣
關(guān)鍵字：車輛簽到管理系統(tǒng) 智能技術(shù) RFID 無線射頻基于

可編程控制器解決車輛分散驅(qū)動(dòng)的同步控制問題

1 前言當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用分散驅(qū)動(dòng)時(shí), 受電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步的影響, 可導(dǎo)致車體運(yùn)行不協(xié)調(diào), 進(jìn)而使電機(jī)轉(zhuǎn)速偏離正常值, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成設(shè)備損壞。因此,解決車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)在分散驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步問題具有現(xiàn)實(shí)
關(guān)鍵字：同步控制問題驅(qū)動(dòng) 分散控制器解決車輛可編程

針對(duì)城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析

針對(duì)城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析, 在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（也稱靜止逆變器）變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
關(guān)鍵字：電源系統(tǒng) 分析輔助車輛城市軌道交通針對(duì)

城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析

在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（也稱靜止逆變器）變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
關(guān)鍵字：電源系統(tǒng) 分析輔助車輛軌道交通城市

新型車輛防盜報(bào)警器設(shè)計(jì)

摘要：設(shè)計(jì)采用兩組無線收發(fā)模塊及AT89S51單片機(jī)作為新型報(bào)警器的控制與信號(hào)傳輸?shù)暮诵?，并配合編碼譯碼芯片(SC2262＼SC2272-M4)對(duì)信號(hào)進(jìn)行編碼譯碼。在位移傳感器的作用下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車受到微小震動(dòng)時(shí)或有人體接近電動(dòng)
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 防盜報(bào)警車輛新型

基于NiosⅡ軟核的車輛牌照識(shí)別系統(tǒng)研制

智能交通管理系統(tǒng)是21 世紀(jì)道路交通管理的發(fā)展趨勢(shì)。利用網(wǎng)絡(luò)和GPRS 通信, 牌照自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動(dòng)、實(shí)時(shí)地檢測(cè)車輛、識(shí)別汽車牌照, 從而實(shí)現(xiàn)道路交通智能化管理。由于傳統(tǒng)的PC機(jī)+ 算法的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體積大, 不能滿足便攜的要求, 更不適合露天使用; 而采用通用的DSP 芯片組成的系統(tǒng), 外圍電路較復(fù)雜, 設(shè)計(jì)與調(diào)試都要較長(zhǎng)的時(shí)間, 且系統(tǒng)的可擴(kuò)展性不好。利用32 位Nios Ⅱ軟核處理器在FPGA 上完成設(shè)計(jì), 減小了系統(tǒng)的體積, 而且在PC機(jī)上開發(fā)的程序可移植到Nios Ⅱ處理器上, 實(shí)現(xiàn)了片上系
關(guān)鍵字：識(shí)別系統(tǒng) 研制牌照車輛 Nios 軟核基于

基于C8051F020的車輛散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試電路研究

1 引言
車輛的系統(tǒng)散熱性是衡量其先進(jìn)性的一個(gè)重要標(biāo)志，因?yàn)檐囕v的各個(gè)部件和系統(tǒng)都存在一個(gè)最佳的工作溫度區(qū)間，在此溫度范圍內(nèi)零部件的各項(xiàng)性能指標(biāo)才能得以保證。目前，我國(guó)車輛系統(tǒng)的研制已進(jìn)入自行研制、
關(guān)鍵字：測(cè)試電路研究參數(shù) 系統(tǒng) C8051F020 車輛散熱基于 C8051F020 車輛散熱系統(tǒng) 數(shù)據(jù)采集

現(xiàn)代電動(dòng)車輛中的電控技術(shù)

摘要：現(xiàn)代電動(dòng)車輛中電控技術(shù)應(yīng)用廣泛，各類設(shè)備運(yùn)行參數(shù)共享成為整車系統(tǒng)的特點(diǎn)。（CAN）總線的數(shù)據(jù)交換速度高、抗噪性強(qiáng)，成為車輛內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的首選。介紹了集成CAN控制器的高性能微處理器P8xC592的功能和特點(diǎn)及
關(guān)鍵字：技術(shù) 車輛電動(dòng) 現(xiàn)代電源

基于嵌入式技術(shù)和CAN總線的車輛配電系統(tǒng)

基于嵌入式技術(shù)和CAN總線的車輛配電系統(tǒng),提出一種基于嵌入式技術(shù)、雙冗余CAN總線與LIN總線的特種車輛智能化、數(shù)字化配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。利用雙CAN總線和雙LIN總線構(gòu)建智能配電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)，結(jié)合嵌入式系統(tǒng)和CAN總線冗余設(shè)計(jì)思想實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)的智能化和數(shù)字化。詳述了配電系統(tǒng)軟、硬件實(shí)現(xiàn)以及雙冗余CAN通信實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)思路。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，配電系統(tǒng)性能穩(wěn)定性和可靠性均達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。
關(guān)鍵字：車輛配電系統(tǒng) 總線 CAN 嵌入式技術(shù) 基于

基于GPS/北斗衛(wèi)星技術(shù)的無盲區(qū)車輛調(diào)度系統(tǒng)

基于GPS/北斗衛(wèi)星技術(shù)的無盲區(qū)車輛調(diào)度系統(tǒng),1 引言
現(xiàn)代車輛調(diào)度系統(tǒng)是一種集全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）和現(xiàn)代通信技術(shù)于一體的高科技項(xiàng)目。它將移動(dòng)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)位置（經(jīng)度與緯度）、時(shí)間和狀態(tài)等信息，實(shí)時(shí)地通過無線通信鏈路傳送至控
關(guān)鍵字：車輛調(diào)度系統(tǒng) 盲區(qū) 技術(shù) GPS/ 北斗衛(wèi)星基于 GPS “北斗”系統(tǒng) 車輛調(diào)度車載設(shè)備軟件