車輛文章進(jìn)入車輛技術(shù)社區(qū)

Wind River Studio助現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代AutoEver加速智能互連車輛開發(fā)

全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布與全球最大汽車技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）和現(xiàn)代AutoEver建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，基于Wind River Studio進(jìn)行汽車軟件框架開發(fā)與持續(xù)性測(cè)試、自動(dòng)化能力測(cè)試以及先進(jìn)軟件生命周期管理。風(fēng)河公司首席產(chǎn)品官Avijit Sinha介紹說：“我們正在走向互連與自治的未來，軟件是實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景的核心。Wind River Studio可以幫助現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代AutoEver這樣的汽車領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)現(xiàn)跨越云端和邊緣的開發(fā)框架，并加強(qiáng)軟件生
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新一代汽車深度學(xué)習(xí)架構(gòu)趨勢(shì)

下一代汽車的車輛電子系統(tǒng)正在以電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛為中心發(fā)展。圖中描述了車輛電控系統(tǒng)的演進(jìn)?，F(xiàn)有的車輛電子控制系統(tǒng)中，由于每個(gè)功能域由駕駛員直接控制，因此每個(gè)域之間的通信是松散耦合的，并且為了不受其它域的影響，域之間是相對(duì)獨(dú)立的。另一方面，自動(dòng)駕駛時(shí)代的電控系統(tǒng)是由一個(gè)名為Vehicle computer的中央控制系統(tǒng)來代替駕駛員來控制自動(dòng)駕駛功能，各域之間的通信會(huì)相對(duì)多一些（緊耦合），域之間的獨(dú)立性會(huì)低一些。此外，隨著控制程序的規(guī)模呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，安全的OTA（Over the air）變得至關(guān)重要，OTA的
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工信部新規(guī)：自7月1日起買車可選裝原廠ETC設(shè)備

近日，網(wǎng)通社從國(guó)家工信部了解到，裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》相關(guān)內(nèi)容的通知。其中指出，針對(duì)車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)，要求選裝ETC裝置的車輛，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。自2020 年 7 月 1 日起，新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置。
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Molex天線與遠(yuǎn)程控制單元融合產(chǎn)品榮獲美國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)》雜志編輯評(píng)選大獎(jiǎng)

近日，致力于提供端到端數(shù)據(jù)解決方案、高速網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、堅(jiān)固耐用工業(yè)和汽車解決方案的一級(jí)供應(yīng)商Molex為未來的智能汽車提供創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計(jì)和開發(fā)，勇奪美國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)》(Autonomous Vehicle Technology, AVT) 雜志編輯評(píng)選的2020年ACES大獎(jiǎng)，已經(jīng)連續(xù)兩年獲此殊榮。Molex的下一代解決方案將一個(gè)遠(yuǎn)程控制單元 (telematic control unit, TCU) 以巧妙的隱藏方式與天線設(shè)計(jì)融合在一起，連接性能獲得公認(rèn)。隨著互聯(lián)車輛與數(shù)位化環(huán)境的連接日益緊密，
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縮短積分時(shí)間以提高航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)的精度

汽車航位推算(DR)導(dǎo)航系統(tǒng)采用一個(gè)陀螺儀(gyro)來推算車輛的即時(shí)航向。借助該信息再加上行駛的距離，導(dǎo)航系統(tǒng)可以正確確定車輛的位置，即使衛(wèi)星信號(hào)因
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軍用車輛防沖突大型移動(dòng)通信設(shè)備的設(shè)計(jì)

摘要針對(duì)目前國(guó)內(nèi)的軍用車輛移動(dòng)通信設(shè)備中，通信安全性較低，數(shù)據(jù)收發(fā)存在缺陷的問題。提出了一種新一代防沖突大型軍用車輛移動(dòng)通信設(shè)備的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。以嵌入式為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出抗干擾能力較強(qiáng)的系統(tǒng)硬件，通過合
關(guān)鍵字：通信設(shè)備設(shè)計(jì) 移動(dòng) 大型車輛沖突軍用

基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)

基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì),1 硬件設(shè)計(jì)我們?cè)O(shè)計(jì)的碰撞檢測(cè)裝置的原理框圖如圖1所示，首先采用聲音傳感器采集各種聲音信號(hào)，傳感器輸出的電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，傳入聲音采集芯片的模擬信號(hào)輸入端。聲音采集芯片將模擬信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送到
關(guān)鍵字：裝置設(shè)計(jì) 檢測(cè) 碰撞 DSP 車輛基于

基于DM6446的視頻運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)系統(tǒng)

基于DM6446的視頻運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)系統(tǒng),摘要：給出了一種基于DM6446 處理器的視頻運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法，介紹了系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)及軟件設(shè)計(jì)思路。結(jié)合DM6446 雙核處理器的特點(diǎn)，給出了處理器ARM 端與DSP 端通信及雙緩沖區(qū)切換的具體方法。在視頻
關(guān)鍵字：車輛檢測(cè)系統(tǒng) 運(yùn)動(dòng) 視頻 DM6446 基于

基于MSP430行駛車輛檢測(cè)器方案設(shè)計(jì)

利用環(huán)形線圈、MSP430F1121A單片機(jī)與輸出接口，組成低功耗行駛車輛檢測(cè)系統(tǒng)，并能根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)定的靈敏度、工作方式、輸出方式進(jìn)行車輛檢測(cè)與信號(hào)輸出。還應(yīng)用軟件動(dòng)態(tài)刷新基準(zhǔn)的方法提高了檢測(cè)的可靠性和準(zhǔn)
關(guān)鍵字：檢測(cè) 方案設(shè)計(jì) 車輛行駛 MSP430 基于

采用DSP及車輛噪聲信號(hào)的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置

采用DSP及車輛噪聲信號(hào)的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置,0 引言
本文采用小波分析和模式識(shí)別方法分析車輛噪聲信號(hào)，設(shè)計(jì)了一種基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置，該裝置能有效檢測(cè)車輛碰撞事件，實(shí)現(xiàn)交通事故的自動(dòng)識(shí)別。相對(duì)于已有交通事故檢測(cè)裝置具有識(shí)別率高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)
關(guān)鍵字：車輛檢測(cè) 裝置碰撞噪聲 DSP 采用信號(hào)

BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究

摘要：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的興起，大量傳感技術(shù)得到應(yīng)用，受無線傳輸設(shè)備與傳感器體積限制，信息只能單向傳遞，缺少與被感知設(shè)備間交互。提出一種通過BOA技術(shù)遠(yuǎn)程感知交通設(shè)備中部件訪問的雙向交互技術(shù)，配合虛
關(guān)鍵字：應(yīng)用研究網(wǎng)絡(luò) 感知技術(shù) 車輛 BOA

射頻識(shí)別技術(shù)的車輛主動(dòng)定位方法

摘要：傳統(tǒng)的車輛定位方法只能獲得車輛的具體坐標(biāo)信息，無法確定車輛位于道路的第幾車道。本文提出基于射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)定位的定位方法。該方法將RFID閱讀器的3組天線的閱讀距離設(shè)計(jì)為特定值，根據(jù)閱讀器3
關(guān)鍵字：定位方法主動(dòng) 車輛識(shí)別技術(shù) 射頻

基于嵌入式系統(tǒng)的違章車輛視頻檢測(cè)系統(tǒng)

基于嵌入式系統(tǒng)的違章車輛視頻檢測(cè)系統(tǒng),摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，各種汽車的數(shù)量大幅度增加，提高交通效率就顯得越來越重要。目前世界各國(guó)都投入了大量的人力和物力對(duì)智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)行研究。作為ITS的重要組成部分，電子
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差動(dòng)式電容傳感器的車輛載荷檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理

隨著公路運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展，車輛載荷檢測(cè)技術(shù)已成為測(cè)量領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。目前比較常用的車輛動(dòng)態(tài)載荷檢測(cè)傳感器主要有彎板、壓電軸、單傳感器、車載電容傳感器及光纖傳感器。這些載荷檢測(cè)傳感器多適用于固
關(guān)鍵字：工作原理檢測(cè)系統(tǒng) 載荷傳感器車輛電容

采用RFID無線射頻技術(shù)的智能車輛簽到管理系統(tǒng)

項(xiàng)目背景　　目前，在我國(guó)客運(yùn)車輛管理中基本上是客運(yùn)車輛承包制或私人車主，這樣就使的部分承包人或車主為達(dá)到最大利益，不按正常排班時(shí)間發(fā)車，不按規(guī)定線路運(yùn)行，中途站點(diǎn)停留時(shí)間長(zhǎng)，卡點(diǎn)、壓車現(xiàn)象嚴(yán)重，這樣經(jīng)
關(guān)鍵字：車輛簽到管理系統(tǒng) 智能技術(shù) RFID 無線射頻采用