透枧現(xiàn)代電動(dòng)叉車上的交流驅(qū)動(dòng)新技術(shù)

5、電瓶叉車應(yīng)用交流技術(shù)相應(yīng)措施

　　電瓶叉車應(yīng)用交流技術(shù)存在兩個(gè)問題：即80V的低系統(tǒng)電壓及相應(yīng)較高的電流；直流交流轉(zhuǎn)換時(shí)的能量損耗。盡管如此，交流動(dòng)力在叉車上的應(yīng)用仍逐漸擴(kuò)大。但是大部分的廠商提供的交流動(dòng)力叉車主要是用于防爆環(huán)境下的直流叉車的改型，價(jià)格相當(dāng)昂貴。BT的前移式叉車系列則不同，它不僅僅是采用了交流動(dòng)力，而且應(yīng)用了系列全新設(shè)計(jì)理念，使交流技術(shù)的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)與發(fā)展。要達(dá)到這一目的，首先要解決3個(gè)問題：轉(zhuǎn)換能量損耗；硬件成本；低壓交流電動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)。相應(yīng)的措施如下：

　　平衡能量損失。轉(zhuǎn)換能量損耗的解決辦法是將叉車視為一個(gè)完整的系統(tǒng)，而非僅關(guān)注于某個(gè)部件。最終歸結(jié)為使在流向交流轉(zhuǎn)換時(shí)的能量損耗等同于直流電動(dòng)機(jī)炭刷部分的能量損耗（交流電動(dòng)機(jī)沒有炭刷），這一過程通過先進(jìn)的電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。

　　降低成本。接下的第二步是維持硬件部分的低成本、這一目標(biāo)最終通過廣泛的試驗(yàn)找到最佳類型及數(shù)量的半導(dǎo)體元件而得以實(shí)現(xiàn)，在此過程中電子元件價(jià)格的不斷下跌也有相當(dāng)幫助，同時(shí)證明了交流技術(shù)的戰(zhàn)略前景。然而，最重要的因素還是整車設(shè)計(jì)都基于支流技術(shù)交流電動(dòng)機(jī)的高制動(dòng)扭矩是關(guān)鍵。實(shí)際上，交流電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能力是等同于其加速能力的。電氣制動(dòng)可以通過改變行駛方向?qū)崿F(xiàn)。如果大要更強(qiáng)力的剎車，就必須使用傳統(tǒng)的剎車。通過對電動(dòng)機(jī)尺寸的仔細(xì)研究，得到了比加速扭矩大得多的制動(dòng)扭矩，使交流電動(dòng)機(jī)的電氣制動(dòng)效果要比直流電動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多。

　　高效的制動(dòng)意味著傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)可被大大簡化、在BT的前移式叉車中，普通的行車制動(dòng)已被泊車制動(dòng)替代。不論駕駛者通過剎車踏板剎車，還是轉(zhuǎn)換行駛方向剎車，電動(dòng)機(jī)均會(huì)停轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生類似發(fā)電機(jī)的作用。這意味著剎車襯的磨損降至最低。

　　能量回收。交流電動(dòng)機(jī)在行駛與制動(dòng)上的效率都更高，剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說交變電壓的頻率比轉(zhuǎn)子頻率低，并且電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生放電的作用。剎車越強(qiáng)烈，再生的能量越多。

　　一部叉車有兩個(gè)較大的電動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于行駛，一個(gè)用于提升。兩者都可產(chǎn)生能量再生。典型的前伸式叉車使用時(shí)，所有能量消耗可分為以下幾部分：50％用于行駛；4O%用于提升及門架與貨義的其他動(dòng)作；10%用于轉(zhuǎn)向、風(fēng)扇等。荷載提升時(shí)，能量開始消耗，當(dāng)貨物隨貨叉下降時(shí)，能量得以回收利用，現(xiàn)場測試表明，負(fù)載提升時(shí)的能量消耗占總消耗的19％。

　　BT的前移式叉車系列優(yōu)先考慮行駛部分的能量再生，因?yàn)檫@是能顯消耗最大的部分，并且無需增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，即無需增加任何成本即可達(dá)到。由于其高制動(dòng)扭矩，幾乎所有的制動(dòng)方式均和產(chǎn)生能量所生。在某些直流動(dòng)力叉車上也有電氣再生制動(dòng)，但必須在強(qiáng)烈的剎車時(shí)才可能發(fā)生，這也意味著再生的部分能量在剎車襯部分就轉(zhuǎn)化成了熱量。而幾乎在所有的狀況下，Aci均會(huì)產(chǎn)生能量再生，并且持續(xù)作用在直至叉車完全靜止。有多少能量可以被回收實(shí)際上是無法計(jì)算的，它取決于不同的使用狀況，開始剎車時(shí)的速度等，一個(gè)較合理的數(shù)字是10%～15%，即叉車整體能量消耗的5％～7％。

　　提高性能?；厥盏哪芰咳绻荒芎侠砝?，其益處是有限的。最簡單的做法是能是回充至上電瓶以延長使用時(shí)間。在前移式叉車系列中，BT將這部分能量用于提高叉車的整體性能。其結(jié)果是最高速度提高了10％，更為明顯的作用體現(xiàn)在加速度上。

　　綜上所述，交流技術(shù)在叉車上的應(yīng)用，使得叉車的性能整體提高，故障及事件更換率明顯降低，可靠性大大增強(qiáng)。在用戶端即體現(xiàn)為單位時(shí)間更高的生產(chǎn)力，更低的操作及維護(hù)成本。交流技術(shù)在電瓶叉車上被稱為未來的技術(shù)，必將得到越來越廣泛的運(yùn)用。

6、中國電動(dòng)叉車市場潛力仍有待開發(fā)

　　盡管最近幾年中國電動(dòng)叉車銷售量在逐年遞增，取得了一定的成績，但是電動(dòng)車輛銷售量始終只占叉車總銷量的20%左右，這與歐美、日本等成熟叉車市場60%左右的市場占有率相比明顯差距很大。差距大也意味著增長空間大。中國電動(dòng)車輛市場保有量還處于一個(gè)比較低的數(shù)量級上，其發(fā)展空間十分廣闊。隨著國內(nèi)用戶健康環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國家節(jié)能減排政策實(shí)施力度的加大，以及醫(yī)藥、食品等眾多對車輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車普及率進(jìn)一步提高，中國電動(dòng)叉車市場勢必得到空前增長。