汽車(chē)行駛記錄儀的概念及現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

摘要：汽車(chē)行駛記錄（俗稱(chēng)“黑匣子”）能夠?qū)?chē)輛行駛的速度、時(shí)間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車(chē)輛是否超速等有關(guān)車(chē)輛行駛的其它狀態(tài)記錄，對(duì)于減少乃至預(yù)防交通事故的發(fā)生起到了重要的作用，本文從汽車(chē)行駛記錄儀的定義，在我國(guó)的推廣情況，及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行論述。

一、概述

　　汽車(chē)行駛記錄（俗稱(chēng)“黑匣子”）能夠?qū)?chē)輛行駛的速度、時(shí)間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車(chē)輛是否超速等有關(guān)車(chē)輛行駛的其它狀態(tài)記錄，如故與衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）聯(lián)合使用，不僅可以隨時(shí)隨地測(cè)定車(chē)輛行駛的路線(xiàn)、停止或行駛狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)控制管理。

　　由于汽車(chē)行駛記錄儀具有的功能，不僅有利于約束駕駛員的不良行為，預(yù)防交通事故，保證車(chē)輛安全行駛，提高交通運(yùn)輸管理水平，而且，還為道路交通事故鑒定和分析提供原始數(shù)據(jù)。

　　從上個(gè)世紀(jì)70年代后期我國(guó)在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)試用國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)行駛記錄儀，由于缺少標(biāo)準(zhǔn)支持，加之技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件的限制，發(fā)展的及其緩慢，管理部門(mén)缺乏認(rèn)識(shí)，更導(dǎo)致汽車(chē)行駛記錄儀不能得到普及和應(yīng)用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)的深入發(fā)展，轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐的加快，特別是汽車(chē)擁有量的急劇增長(zhǎng)，道路交通事故呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢(shì)，長(zhǎng)途客貨汽車(chē)“三超”（超速、超載和駕駛員超勞）的現(xiàn)象極為普遍的案例，重大、特大道路交通事故多發(fā)和頻發(fā)的事實(shí)，引起各級(jí)政府和道路交通管理部門(mén)的高度重視。尤其是中國(guó)加入WTO之后，中國(guó)與世界各國(guó)的交往日益密切，中國(guó)與世界各國(guó)，特別與西方發(fā)達(dá)國(guó)家互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短日益常態(tài)化。2001年年末，公安部、交通部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的通告》，在這個(gè)文件明確要求：長(zhǎng)途客車(chē)的駕駛員一次駕駛不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛不得超過(guò)8小時(shí)；為了保證行車(chē)安全可查、可控，長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)逐步推廣應(yīng)用汽車(chē)行駛記錄儀。這是我國(guó)國(guó)家管理機(jī)關(guān)第一次提出長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)使用行駛記錄儀的要求。公安部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局制定和實(shí)施《2002年預(yù)防道路交通事故工作方案》明確規(guī)定對(duì)疲勞駕駛、車(chē)輛超速等8項(xiàng)違章行為集中整頓。各地根據(jù)整治工作方案的要求，陸續(xù)開(kāi)始安裝汽車(chē)行駛記錄儀。為了在推廣應(yīng)用中加以規(guī)范，在規(guī)范中提升質(zhì)量水平和技術(shù)水平，國(guó)家質(zhì)檢總局于2003年4月15日發(fā)布了國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)行駛記錄儀》即GB/T19056-2003.。在這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車(chē)行駛記錄儀定義為：“對(duì)汽車(chē)行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)可通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置?！?/P>

　　定義中“可通過(guò)通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出”應(yīng)當(dāng)理解為，汽車(chē)行駛記錄儀可以通過(guò)顯示接口、打印接口、通信接口等實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)輸出、打印輸出、數(shù)據(jù)交換等數(shù)據(jù)輸出功能的基本功能。正因?yàn)槠?chē)行駛記錄儀具備這些基本功能，不僅可用于車(chē)輛管理，而且還可以用于道路交通事故鑒定及事故原因分析，使道路交通事故司法鑒定人在解讀汽車(chē)行駛記錄儀之后，對(duì)肇事前后車(chē)輛行駛的速度、駕駛員操作正確與否、車(chē)輛行駛狀態(tài)和車(chē)輛碰撞時(shí)的車(chē)速，便可一目了然，并且及其準(zhǔn)確，比經(jīng)驗(yàn)判斷或者使用GA//T643-2006《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛速度技術(shù)鑒定》的公式計(jì)算，更具體、更精確，更具司法證據(jù)效力，尤其是對(duì)無(wú)典型交通事故車(chē)速測(cè)算，其準(zhǔn)確性很差，更是無(wú)法與之比肩的。在《汽車(chē)行駛記錄儀》（GB/T19056-2003）專(zhuān)門(mén)對(duì)“車(chē)輛特征系數(shù)”、“連續(xù)駕駛時(shí)間“、“事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)”、“行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)”、“記錄誤差”、“記錄誤差”、“/行駛里程記錄”、“車(chē)輛行駛里程的測(cè)量、記錄、存儲(chǔ)”、“駕駛員身份記錄”、“顯示內(nèi)容”、“數(shù)據(jù)打印輸出功能”、“顯示及操作功能”、“數(shù)據(jù)通信功能數(shù)據(jù)分析軟件”、“以及數(shù)據(jù)安全性、氣候環(huán)境適應(yīng)性”、“機(jī)械環(huán)境適應(yīng)性”、“外殼防護(hù)等級(jí)”、“抗點(diǎn)火干擾”、“靜電放電抗擾度”、“射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度”、“試驗(yàn)方法”、“檢驗(yàn)規(guī)則”、“安裝和標(biāo)志、標(biāo)簽和包裝”等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，都規(guī)定了較為嚴(yán)密和嚴(yán)格的硬性要求。所以汽車(chē)行駛記錄儀不僅為公安交通管理部門(mén)歡迎，為汽車(chē)駕駛?cè)藛T推崇，更為道路交通事故司法鑒定人視為“不可多得的金匣子”。

　　汽車(chē)行駛記錄儀源于飛機(jī)上的“黑匣子”。歐洲世界上最早強(qiáng)制推行的地區(qū)，1969年歐盟的前身歐共體頒布實(shí)施了(EEC)543/69號(hào)法規(guī)該法規(guī)第16號(hào)特別條款規(guī)定“可完全替代駕駛員行車(chē)日志的記錄設(shè)備的技術(shù)特性，規(guī)定對(duì)該記錄設(shè)備的型式批準(zhǔn)、使用和檢驗(yàn)方法等內(nèi)容，通過(guò)立法方式，歐共體于1972年開(kāi)始推行使用紙盤(pán)式行駛記錄儀。1999年10月聯(lián)合國(guó)經(jīng)社會(huì)理事會(huì)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)采納了歐盟的（EEC）382085和（EEC）382185號(hào)法規(guī)。使之具有了國(guó)際性。

　　隨著道路交通事業(yè)和汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，各國(guó)道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)重，交通安全預(yù)防和事故分析，處理對(duì)汽車(chē)行駛記錄儀的記錄信息安全、信息容量、信息儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)分析處理的便捷性提出了更高要求，于是2002年7月歐盟決定提升汽車(chē)行駛記錄儀標(biāo)準(zhǔn)，從2004年8月5日起，在新注冊(cè)的車(chē)輛上強(qiáng)制安裝使用符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)字式記錄儀，已逐漸替換傳統(tǒng)的紙盤(pán)式模擬記錄儀。美國(guó)、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也都實(shí)現(xiàn)立法，用汽車(chē)行駛記錄儀推動(dòng)汽車(chē)安全管理，正因?yàn)槿绱耍鞣絿?guó)家汽車(chē)擁有量增加，道路交通事故反而不升反降，