汽車行駛記錄儀的概念及現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

摘要：汽車行駛記錄（俗稱“黑匣子”）能夠?qū)囕v行駛的速度、時間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車輛是否超速等有關(guān)車輛行駛的其它狀態(tài)記錄，對于減少乃至預(yù)防交通事故的發(fā)生起到了重要的作用，本文從汽車行駛記錄儀的定義，在我國的推廣情況，及未來的發(fā)展趨勢等方面進行論述。

一、概述

　　汽車行駛記錄（俗稱“黑匣子”）能夠?qū)囕v行駛的速度、時間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車輛是否超速等有關(guān)車輛行駛的其它狀態(tài)記錄，如故與衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）聯(lián)合使用，不僅可以隨時隨地測定車輛行駛的路線、停止或行駛狀態(tài)，對車輛和駕駛員進行實時的動態(tài)控制管理。

　　由于汽車行駛記錄儀具有的功能，不僅有利于約束駕駛員的不良行為，預(yù)防交通事故，保證車輛安全行駛，提高交通運輸管理水平，而且，還為道路交通事故鑒定和分析提供原始數(shù)據(jù)。

　　從上個世紀70年代后期我國在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)試用國產(chǎn)的汽車行駛記錄儀，由于缺少標(biāo)準(zhǔn)支持，加之技術(shù)條件和經(jīng)濟條件的限制，發(fā)展的及其緩慢，管理部門缺乏認識，更導(dǎo)致汽車行駛記錄儀不能得到普及和應(yīng)用。隨著我國改革開放事業(yè)的深入發(fā)展，轎車進入家庭步伐的加快，特別是汽車擁有量的急劇增長，道路交通事故呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢，長途客貨汽車“三超”（超速、超載和駕駛員超勞）的現(xiàn)象極為普遍的案例，重大、特大道路交通事故多發(fā)和頻發(fā)的事實，引起各級政府和道路交通管理部門的高度重視。尤其是中國加入WTO之后，中國與世界各國的交往日益密切，中國與世界各國，特別與西方發(fā)達國家互相學(xué)習(xí)，取長補短日益常態(tài)化。2001年年末，公安部、交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強公路客運交通安全管理的通告》，在這個文件明確要求：長途客車的駕駛員一次駕駛不得超過3小時，24小時內(nèi)累計駕駛不得超過8小時；為了保證行車安全可查、可控，長途客運車輛應(yīng)當(dāng)逐步推廣應(yīng)用汽車行駛記錄儀。這是我國國家管理機關(guān)第一次提出長途客運汽車使用行駛記錄儀的要求。公安部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局制定和實施《2002年預(yù)防道路交通事故工作方案》明確規(guī)定對疲勞駕駛、車輛超速等8項違章行為集中整頓。各地根據(jù)整治工作方案的要求，陸續(xù)開始安裝汽車行駛記錄儀。為了在推廣應(yīng)用中加以規(guī)范，在規(guī)范中提升質(zhì)量水平和技術(shù)水平，國家質(zhì)檢總局于2003年4月15日發(fā)布了國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《汽車行駛記錄儀》即GB/T19056-2003.。在這個國家標(biāo)準(zhǔn)中對汽車行駛記錄儀定義為：“對汽車行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置?！?/P>

　　定義中“可通過通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出”應(yīng)當(dāng)理解為，汽車行駛記錄儀可以通過顯示接口、打印接口、通信接口等實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)輸出、打印輸出、數(shù)據(jù)交換等數(shù)據(jù)輸出功能的基本功能。正因為汽車行駛記錄儀具備這些基本功能，不僅可用于車輛管理，而且還可以用于道路交通事故鑒定及事故原因分析，使道路交通事故司法鑒定人在解讀汽車行駛記錄儀之后，對肇事前后車輛行駛的速度、駕駛員操作正確與否、車輛行駛狀態(tài)和車輛碰撞時的車速，便可一目了然，并且及其準(zhǔn)確，比經(jīng)驗判斷或者使用GA//T643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛速度技術(shù)鑒定》的公式計算，更具體、更精確，更具司法證據(jù)效力，尤其是對無典型交通事故車速測算，其準(zhǔn)確性很差，更是無法與之比肩的。在《汽車行駛記錄儀》（GB/T19056-2003）專門對“車輛特征系數(shù)”、“連續(xù)駕駛時間“、“事故疑點數(shù)據(jù)”、“行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)”、“記錄誤差”、“記錄誤差”、“/行駛里程記錄”、“車輛行駛里程的測量、記錄、存儲”、“駕駛員身份記錄”、“顯示內(nèi)容”、“數(shù)據(jù)打印輸出功能”、“顯示及操作功能”、“數(shù)據(jù)通信功能數(shù)據(jù)分析軟件”、“以及數(shù)據(jù)安全性、氣候環(huán)境適應(yīng)性”、“機械環(huán)境適應(yīng)性”、“外殼防護等級”、“抗點火干擾”、“靜電放電抗擾度”、“射頻電磁場輻射抗擾度”、“試驗方法”、“檢驗規(guī)則”、“安裝和標(biāo)志、標(biāo)簽和包裝”等多項技術(shù)指標(biāo)，都規(guī)定了較為嚴密和嚴格的硬性要求。所以汽車行駛記錄儀不僅為公安交通管理部門歡迎，為汽車駕駛?cè)藛T推崇，更為道路交通事故司法鑒定人視為“不可多得的金匣子”。

　　汽車行駛記錄儀源于飛機上的“黑匣子”。歐洲世界上最早強制推行的地區(qū)，1969年歐盟的前身歐共體頒布實施了(EEC)543/69號法規(guī)該法規(guī)第16號特別條款規(guī)定“可完全替代駕駛員行車日志的記錄設(shè)備的技術(shù)特性，規(guī)定對該記錄設(shè)備的型式批準(zhǔn)、使用和檢驗方法等內(nèi)容，通過立法方式，歐共體于1972年開始推行使用紙盤式行駛記錄儀。1999年10月聯(lián)合國經(jīng)社會理事會歐洲經(jīng)濟委員會采納了歐盟的（EEC）382085和（EEC）382185號法規(guī)。使之具有了國際性。

　　隨著道路交通事業(yè)和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各國道路交通安全形勢日益嚴重，交通安全預(yù)防和事故分析，處理對汽車行駛記錄儀的記錄信息安全、信息容量、信息儲存、數(shù)據(jù)分析處理的便捷性提出了更高要求，于是2002年7月歐盟決定提升汽車行駛記錄儀標(biāo)準(zhǔn)，從2004年8月5日起，在新注冊的車輛上強制安裝使用符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)字式記錄儀，已逐漸替換傳統(tǒng)的紙盤式模擬記錄儀。美國、加拿大、日本等發(fā)達國家也都實現(xiàn)立法，用汽車行駛記錄儀推動汽車安全管理，正因為如此，西方國家汽車擁有量增加，道路交通事故反而不升反降，