車載信息中心電路保護措施的介紹與分析

除非在LIN標準中明確說明以外，所有電壓可參照當?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個集成電阻/二極管網(wǎng)絡，總線路和ECU內(nèi)部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會對電路中的ESD浪涌遏制設備產(chǎn)生影響。

　　LIN總線標準要求當LIN總線路因正電壓小于26.5V或接地而出現(xiàn)短路時，網(wǎng)絡應恢復正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會出現(xiàn)達到±8kV的電平。

　　需要通過過電流保護對出現(xiàn)故障或過載現(xiàn)象時進行過電流限制。同時也需要通過電路保護設備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過電壓狀況。

　　圖4為協(xié)同的電路保護圖，顯示出一個設置在功率輸入的可復位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護ECU和LIN節(jié)點連接器免受過電流情況的損傷，以及一個MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車載網(wǎng)絡應用提供所需的高電流處理和能量吸收的過電壓保護。

CAN拓撲：電路保護措施

　　CAN (控制域) 標準具有中速的特點 (高速CAN達到1Mbps)。單通道、雙線且容錯，此協(xié)議是最普遍使用的車載總線設計，但是也應用到許多其他產(chǎn)業(yè)中。

　　CAN總線收發(fā)器可允許總線供電電壓高達+/-80V直流電。然而，甩負荷浪涌會產(chǎn)生出比ISO-7637-2標準（最大86.5V）中規(guī)定的更高瞬態(tài)，可能會損傷收發(fā)器。收發(fā)器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。

　　圖5顯示了如何在電源輸入端應用可復位PolySwitch設備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車載供電系統(tǒng)中心的浪涌電流和電壓異常而產(chǎn)生的損傷。

　　CAN接收器I/O上的兩個MLV可提供較低電容分路防護，避免共模電壓階躍而產(chǎn)生的電磁輻射(EME)的影響。

　　泰科車載級PolySwitch設備達到AEC-Q200和SAE2685的嚴格要求，且具有大范圍的電氣特征和結構因子從而提供最有效的保護方案。

　　PolySwitch設備如同傳統(tǒng)保險絲一樣在出現(xiàn)故障時阻斷危險的高電流。但是與傳統(tǒng)保險絲不同的是它可以在故障排除，電路重啟后自動恢復。它的另外一個優(yōu)點是具有相對靈活的結構因子，使其可以直接安裝到電路板上和設置在電子模塊、接線箱和配電中心內(nèi)部。

　　泰科電子的MOV設備可以與設備或被保護元件平行安裝。如果出現(xiàn)過電壓情況，MOV設備迅速從高阻狀態(tài)轉(zhuǎn)入低阻狀態(tài)，從而將元件上的瞬態(tài)電壓降至安全的工作電平。正常工作情況下，過電壓設備為高阻設備，不應對常規(guī)系統(tǒng)操作產(chǎn)生影響。該設備的低漏電功能也可改善電池的放電率。

MOST拓撲：電路保護措施

　　MOST (媒體導向系統(tǒng)傳輸)可為塑料光纖同步和異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊曨l和音頻功能和支持速度高達40+Mbps。MOST收發(fā)器適用于需要進行實時處理的高寬帶設備，如DVD播放器、耳機、GPS設備和聲音控制。

　　實際上，MOST是一個節(jié)點網(wǎng)絡，用于傳輸車載多媒體和信息娛樂系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種不同信號和數(shù)據(jù)流。