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多傳感信息融合的車輛主動(dòng)防碰撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)

作者: 時(shí)間:2009-03-20 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

1、基于多的目標(biāo)識(shí)別

  汽車防碰撞系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵之一是目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)。因?yàn)椋?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/雷達(dá)">雷達(dá)在向前方發(fā)射電磁波時(shí),車前的所有物體如樹(shù)木、公路標(biāo)志、立體交叉、橋梁、架空電線等都會(huì)對(duì)波產(chǎn)生反射。系統(tǒng)必須剔除那些虛假的,即不會(huì)引起碰撞危險(xiǎn)的物體反射的信號(hào),將那些真實(shí)的,即確有碰撞危險(xiǎn)的信號(hào)檢測(cè)出來(lái)進(jìn)行處理,才能準(zhǔn)確工作,而不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作。

  為了消除或減少虛警現(xiàn)象的發(fā)生,除了在設(shè)計(jì)和選擇時(shí)要保證一定的技術(shù)指標(biāo)外(如要求的視角在一定的范圍內(nèi)),還要利用其它的信息進(jìn)行綜合分析和判斷。

2、基于多傳感器的距離估計(jì)

  從上面的介紹可知,本車與前車的距離是汽車防碰撞系統(tǒng)的一個(gè)重要參數(shù),在計(jì)算臨界安全距離時(shí),要根據(jù)它估算前車的速度和加速度,因此,該距離量的準(zhǔn)確性將直接影響防碰撞系統(tǒng)工作的可靠性和準(zhǔn)確性。

  測(cè)量距離用的傳感器有激光傳感器和毫米波傳感器,這兩類傳感器各有特點(diǎn)。它們的測(cè)量范圍、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力和對(duì)目標(biāo)的反映能力也不盡相同,但是無(wú)論使用哪種傳感器去保證在整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性,都必須利用融合技術(shù),這樣才能根據(jù)傳感器信息的互補(bǔ)性和冗余性,進(jìn)行合適的數(shù)學(xué)處理,得到一個(gè)比較準(zhǔn)確的距離值。

3、基于多傳感器的危險(xiǎn)評(píng)估

  危險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的核心就是根據(jù)路面狀況、本車的運(yùn)行狀況、距前車的距離和相對(duì)速度以及司機(jī)的反應(yīng)狀況綜合做出判斷,計(jì)算出“臨界車間距離”并將實(shí)際測(cè)量的車間距離與臨界 車間距離進(jìn)行比較。

  “臨界車間距離”的確定必須考慮各個(gè)方面的影響,若司機(jī)的反應(yīng)比較靈敏,或道路狀況較好,或本車的制動(dòng)系統(tǒng)工作良好,則“臨界車間距離”可以取較小值;反之,“臨界車間距離” 則需取大一些的值,以防碰撞的發(fā)生。

五、小結(jié)

  基于多傳感信息融合的車輛研究的主要內(nèi)容,就是探討關(guān)于多源信息實(shí)時(shí)融合的方法,其中包括多源信息實(shí)時(shí)融合的實(shí)時(shí)目標(biāo)識(shí)別算法、多源信息實(shí)時(shí)融合的實(shí)時(shí)參數(shù)估計(jì)、多源信息實(shí)時(shí)融合的實(shí)時(shí)危險(xiǎn)評(píng)估等,并將這些方法運(yùn)用于工程實(shí)際。基于多傳感信息融合的車輛所能達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)包括能在線實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù),并完成目標(biāo)識(shí)別和多傳感信息的融合處理;目標(biāo)識(shí)別精度達(dá)到工業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn);能根據(jù)車輛目前的狀態(tài)和障礙物的狀態(tài),進(jìn)行防碰撞判斷;特別能對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)警,當(dāng)接近目標(biāo)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào),提醒司機(jī)注意。基于多傳感信息融合的車輛的實(shí)施可以大大提高車輛運(yùn)行的安全性,最大限度地減少交通事故的發(fā)生。特別是若把此方法應(yīng)用于自動(dòng)車輛系統(tǒng)(AVS),可以為車輛安全性帶來(lái)非常大的改善。


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