LED汽車(chē)照明廠(chǎng)商不得不知道的那些事兒

　　隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展日趨智能與綠色環(huán)保，汽車(chē)照明正在從傳統(tǒng)的照明領(lǐng)域向新興的LED領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

　　近年來(lái)，LED的技術(shù)不斷發(fā)展，技術(shù)短板不斷被克服，LED車(chē)燈越來(lái)越智能化，日益被汽車(chē)廠(chǎng)商接受。

　　由于LED車(chē)燈是冷光源，具有耗電量低、壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，耗電僅相當(dāng)于傳統(tǒng)燈的1/10，能更好的節(jié)省油耗。同為日間行車(chē)燈，LED元件的能耗僅為鹵素?zé)舻?/20。

　　節(jié)能環(huán)保是LED車(chē)燈一大顯著優(yōu)點(diǎn)，據(jù)工信部規(guī)劃，截至2015年底，汽車(chē)照明需要完成二氧化碳的減排目標(biāo)。因此LED汽車(chē)照明成為各LED照明大廠(chǎng)哄搶的一塊甜蛋糕。

　　據(jù)了解，目前，歐司朗、飛利浦等照明大佬都發(fā)布了汽車(chē)用LED照明產(chǎn)品，運(yùn)用于尾燈、方向燈與剎車(chē)燈應(yīng)用領(lǐng)域，汽車(chē)用LED照明份額也在逐年上升。

　　那么如何評(píng)價(jià)一款車(chē)的燈光系統(tǒng)符合要求呢?“一直以來(lái)，各相關(guān)機(jī)構(gòu)都并沒(méi)有一個(gè)對(duì)汽車(chē)燈光公認(rèn)的、完整的評(píng)價(jià)體系，只能憑主觀判斷，讓我們很多汽車(chē)廠(chǎng)商，甚至汽車(chē)照明廠(chǎng)商都倍感頭疼。”一位國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人表達(dá)出了長(zhǎng)久以往的顧慮，“國(guó)外車(chē)燈品牌固然是好，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)還是希望能找到物美價(jià)廉的本土產(chǎn)品。”他如是說(shuō)。

　　國(guó)際照明委員會(huì)(CIE)專(zhuān)家7年中一直尋求創(chuàng)造這樣的標(biāo)準(zhǔn)，他們進(jìn)行了1萬(wàn)次的個(gè)人評(píng)價(jià)和35次集體討論，CIE的52個(gè)會(huì)員組織(包括所有重要的汽車(chē)制造商和配件供應(yīng)商)最終就評(píng)定系統(tǒng)達(dá)成了一致，此標(biāo)準(zhǔn)體系(縮寫(xiě)：TC4-45)第一次詳細(xì)描述了標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)照明光度評(píng)價(jià)方法，給所有人提供了一個(gè)客觀測(cè)試的工具。

　　以下是一家權(quán)威汽車(chē)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)率先使用CIE這種測(cè)試體系，對(duì)不同級(jí)別的8款汽車(chē)照明系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，希望此次測(cè)試結(jié)果能夠?qū)?guó)內(nèi)的LED汽車(chē)照明廠(chǎng)商提供一定啟迪和幫助。

　　據(jù)了解，參加此次測(cè)試的車(chē)型都是頂級(jí)配置車(chē)型，從福特蒙迪歐最簡(jiǎn)單的接通式拐角燈，到奔馳CLS的智能照明系統(tǒng)，并均在汽車(chē)照明公司(AL)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行客觀測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括前照燈在不同道路的照亮亮度，識(shí)別行駛路線(xiàn)，行人和物體以及根據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)限制燈光炫目等。

　　從測(cè)試成績(jī)中得出一些結(jié)論：好消息是沒(méi)有一個(gè)參加測(cè)試的汽車(chē)成績(jī)不及格，這說(shuō)明所有燈光都能提供充足的照明。當(dāng)然，各個(gè)車(chē)型的差距也是有的，尤其在某一單項(xiàng)上相差甚至比較懸殊。

　　例如近光燈：寶馬5系在全部光通量的峰值方面創(chuàng)造了很好的右傾的光分布，可是在使對(duì)面開(kāi)來(lái)的司機(jī)眩目方面也幾乎達(dá)到了所能允許的極限。而盡管阿爾法·羅米歐iulietta的光通量較少，可是其炫光的度也是最輕的。

　　在光線(xiàn)從亮到暗的過(guò)渡中，測(cè)試人員認(rèn)為歐寶雅特以及使用LED的奧迪A7和奔馳CLS表現(xiàn)最為溫和。近光燈在左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎時(shí)射程的差距也引人注目，沃爾沃S60的差距約為90米，達(dá)到可見(jiàn)度的極限。在遠(yuǎn)光燈方面蒙迪歐由于擁有附加的鹵素遠(yuǎn)光燈，因此總光通量最強(qiáng)，不過(guò)主要集中在道路中央。

　　相反寶馬在兩側(cè)照明方面取得了最佳數(shù)據(jù)，奔馳CLS的表現(xiàn)也很好，基本接近寶馬5系。如果將測(cè)量數(shù)據(jù)因主觀實(shí)踐評(píng)分進(jìn)行對(duì)比，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)差距并不太大。只有蒙迪歐和阿爾法·羅米歐朱麗葉的近光燈主觀印象同實(shí)驗(yàn)室測(cè)量數(shù)據(jù)差距較明顯，但對(duì)排列名次影響不大。自適應(yīng)照明系統(tǒng)的作用顯然非常突出，4輛裝備此功能的車(chē)型也因此全部躋身4星集團(tuán)。在今后幾年這方面技術(shù)仍有很大的開(kāi)發(fā)潛力。LED技術(shù)也越來(lái)越完善了，在光通量方面LED現(xiàn)在已經(jīng)可以與氙氣燈進(jìn)行較量。

　　奔馳CLS的大燈可以看做是對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的展望，通過(guò)可擺動(dòng)的探路燈模件，CLS在全部評(píng)分中都名列前茅。奧迪A7的LED技術(shù)與CLS相比差距并不大，不過(guò)A7是在沒(méi)有機(jī)械運(yùn)動(dòng)的情況下完全依賴(lài)電子適應(yīng)。

　　通過(guò)此次對(duì)比測(cè)試，照明技術(shù)專(zhuān)家們也認(rèn)為，未來(lái)LED汽車(chē)照明將是最好的方案，不過(guò)要完全實(shí)現(xiàn)LED化可能還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)樵跍y(cè)試中表明，朱麗葉和S60的氙氣燈還遠(yuǎn)未到退役的時(shí)候，尤其是在由鹵素遠(yuǎn)光燈協(xié)助的情況下。

　　未來(lái)，LED汽車(chē)照明的市場(chǎng)潛力很大，如何能夠在這一領(lǐng)域分得一杯羹，還需要國(guó)內(nèi)企業(yè)堅(jiān)持不懈的深耕細(xì)作，深刻專(zhuān)研，研發(fā)新的汽車(chē)照明技術(shù)，滿(mǎn)足廣大汽車(chē)廠(chǎng)商所需，同時(shí)擴(kuò)寬自身業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。