車用微控制器駛?cè)腚pCortex-R5內(nèi)核時代

　　早在兩年前大家還在討論ARM架構(gòu)是否能夠進入汽車電子領(lǐng)域，然而現(xiàn)在卻要開始討論何時占據(jù)主流地位的問題了。特別是在混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)中，發(fā)電機和電動機控制這一領(lǐng)域，似乎ARM進入的難度更小一些。
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　　Spansion公司微控制器與模擬業(yè)務(wù)部門市場部營銷總監(jiān)王鈺就堅定地認為，ARM架構(gòu)的車用微控制器將會逐步占據(jù)主流，而這一過程的快慢取決于汽車電控OEM和TIE1級的供應(yīng)商的項目開發(fā)進度。

　　采用雙Cortex-R5內(nèi)核，是這次Spansion全新的Traveo系列微控制器的亮點，這也是業(yè)界第一顆此類產(chǎn)品，主要針對電氣化、車身電子、電池管理、汽車儀表盤、供熱通風(fēng)與空調(diào)(HVAC)、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及先進的人機交互界面(HMI)控制等應(yīng)用。

　　雙核微控制器會給汽車發(fā)電機或者電動機的控制帶來什么好處呢?

　　王鈺認為有三個重要因素，一是將2個電控單元合二為一，內(nèi)嵌2MB閃存，降低了原料采購和開發(fā)成本;二是這樣可以增強系統(tǒng)級實時行為，雙內(nèi)核之間通信總線延遲時間縮至最短;三是通過專用硬件支持調(diào)節(jié)算法，可以解除CPU負載，提高系統(tǒng)安全性。

　　據(jù)了解，Spansion Traveo 家族的首款產(chǎn)品系列MB9D560基于雙核Cortex-R5內(nèi)核并內(nèi)嵌2MB閃存，運行頻率為 200 MHz。單一芯片上的雙核結(jié)構(gòu)擁有兩個用于電機控制中分解器-傳感器的接口電路，以及兩個獨特的硬件IP。每個內(nèi)核都有內(nèi)置的浮點單元(FPU)，工作頻率能夠達到1.66 DMIPS/MHz。每個電動機獨立運行卻彼此監(jiān)視操作。存儲保護單元、糾錯碼(ECC)、奇偶錯誤檢測和校正功能則保證了系統(tǒng)的可靠性。