北京智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究分析

　　首都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快了北京城市化和道路交通機(jī)動(dòng)化的步伐，突出表現(xiàn)是建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大，全市機(jī)動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量持續(xù)高速增長(zhǎng)。作為一個(gè)發(fā)展中的特大城市，北京的城市交通管理出現(xiàn)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是2008年在北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，將對(duì)北京交通帶來(lái)巨大的壓力。交通需求的不斷增加，使交通管理面臨形勢(shì)更加嚴(yán)峻，任務(wù)更加繁重。目前北京市交通管理的信息化程度低，包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模、信息綜合利用、電子政務(wù)水平、社會(huì)化交通信息服務(wù)水平等，與世界先進(jìn)水平相比都存在明顯差距，特別是在交通信息對(duì)外發(fā)布方面，存在渠道少、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息不足等問(wèn)題。

　　1、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　是智能交通系統(tǒng) (Intelligent TransportationSystem，ITS)的重要子系統(tǒng)之一。它是諸多高新技術(shù)(如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無(wú)線通信技術(shù)等)的集成，具有多種功能。利用它可幫助駕駛員迅速找到從當(dāng)前位置到達(dá)目的地的最佳行駛路線，協(xié)助出行者方便地進(jìn)入到原先沒(méi)有去過(guò)的地方，如果有實(shí)時(shí)交通信息的支撐，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠有效地引導(dǎo)車(chē)輛在路網(wǎng)中運(yùn)行，減少車(chē)輛在道路上的行駛時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的均勻分配。

　　交通誘導(dǎo)系統(tǒng)自誕生以來(lái)，就受到了人們的普遍關(guān)注。許多發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、日本等將其列入國(guó)家研究計(jì)劃，投入廠大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)其進(jìn)行研究。試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟和系統(tǒng)的實(shí)用化，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在未來(lái)交通管理中將扮演越來(lái)越重要的角色。

　　2、北京交通誘導(dǎo)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)目標(biāo)車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)是北京市交通綜合信息平臺(tái)的重要應(yīng)用模塊。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是：基于北京交通綜合信息平臺(tái)及各子平臺(tái)向市民提供出行路線引導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)也向交通綜合信息平臺(tái)及有關(guān)部門(mén)提供實(shí)時(shí)道路交通數(shù)據(jù)，通過(guò)動(dòng)態(tài)交通信息的獲取及處理，引導(dǎo)駕駛員合理規(guī)避交通擁堵，以最佳路線到達(dá)目的地，從而達(dá)到充分利用城市路網(wǎng)能力，提高通行效率的目的。通過(guò)研究和開(kāi)發(fā)，獲取交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與相應(yīng)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在研究深度上，不僅要解決系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初期的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，而且要設(shè)計(jì)安裝運(yùn)行一批車(chē)載設(shè)備進(jìn)行示范實(shí)驗(yàn)，同時(shí)在奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)車(chē)輛誘導(dǎo)信息服務(wù)(包括對(duì)特殊車(chē)輛的定位和導(dǎo)航服務(wù))。

　　國(guó)內(nèi)外交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能有效地解決，城市交通擁擠、減少交通事故、降低空氣污染、提高運(yùn)輸效率，發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視車(chē)裁定位導(dǎo)航系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，現(xiàn)已形成了日、美、歐三足鼎立的局面。

　　日本的典型車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)日本的導(dǎo)航系統(tǒng)以豐田公司與日本警察省、郵政省、建設(shè)省共同開(kāi)發(fā)的基于全球定位系統(tǒng)(GPS)和道路車(chē)輛信息通信系統(tǒng)(VICS)的導(dǎo)航系統(tǒng)為代表。VICS是日本東京一家具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心，它將警察部門(mén)和高速公路管理部門(mén)提供的交通堵塞、駕駛所需時(shí)間、交通事故、道路施工、車(chē)速及路線限制，以及停車(chē)場(chǎng)空位等信息編輯處理后及時(shí)傳輸給交通參與者，特別是在汽車(chē)導(dǎo)航車(chē)載機(jī)上以文字、圖形顯示。目前日本已有多家大公司研制出車(chē)載裝置，如松下公司生產(chǎn)的KX-GA3L已在日本多種類型的車(chē)輛上得到了應(yīng)用。

　　美國(guó)的典型車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)TRAVTEK是美國(guó)有代表性的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。它以實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車(chē)輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理與提供，同時(shí)還提供系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息;信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對(duì)象的各種服務(wù)信息;車(chē)載導(dǎo)航裝置由車(chē)輛定位模塊、路線選擇模塊及接口模塊構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的地圖，以及按駕駛員需要進(jìn)行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

　　歐洲的典型車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)Ali-Scout系統(tǒng)是歐洲最有代表性的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，由西門(mén)子公司和Bosch/Blaupunkt公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)包括車(chē)內(nèi)設(shè)備和車(chē)外設(shè)備兩部分。車(chē)內(nèi)有定位、導(dǎo)航設(shè)備、磁場(chǎng)傳感器、車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)、帶鍵盤(pán)和方向指示器的操作面板，行駛時(shí)間測(cè)量?jī)x、紅外發(fā)射器、紅外接收器和目標(biāo)存儲(chǔ)器等;車(chē)外設(shè)備有信標(biāo)紅外發(fā)射器、信標(biāo)紅外接收器、信標(biāo)控制器和交通誘導(dǎo)計(jì)算機(jī)。車(chē)輛通過(guò)信標(biāo)以紅外通信方式與中心交換信息。信標(biāo)安裝在路口兩旁，典型的是與交通信號(hào)燈安裝在一起。交通誘導(dǎo)計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)完成最優(yōu)路徑的計(jì)算、路段阻抗預(yù)測(cè)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理等任務(wù)。

國(guó)內(nèi)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)現(xiàn)狀及趨勢(shì)國(guó)內(nèi)車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)的研究起步較晚，主要由一些科研院所、學(xué)校及少數(shù)公司進(jìn)行探索性研究實(shí)驗(yàn)，目前還未取得實(shí)質(zhì)性成果。吉林大學(xué)在交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方面做了一些研究，尤其在交通預(yù)測(cè)、交通分配等方面開(kāi)展了大量研究，取得了一些成果;北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心在車(chē)輛定位、臨控與導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)方面開(kāi)展了多項(xiàng)研究，重點(diǎn)包括：城市交通網(wǎng)絡(luò)及其拓?fù)潢P(guān)系的表達(dá)，GPS/DR組合定位數(shù)據(jù)融合，基于GSM進(jìn)行數(shù)據(jù)通信等;四維公司、大通公司和鞍山科信、南大善鄰、西安東強(qiáng)、上海衛(wèi)導(dǎo)與三吉等公司通過(guò)與國(guó)外合作或引進(jìn)或獨(dú)立研制，做了大量的工作，取得了一定進(jìn)展，但均未達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的階段。

　　當(dāng)前，我國(guó)的交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施已有了重大改觀，研究開(kāi)發(fā)我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的主，客觀條件已基本具備，本文正是在此背景下，對(duì)北京交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提出了一套整體解決方案，為后期的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　誘導(dǎo)功能系統(tǒng)的原理

　　系統(tǒng)通信方案分析與設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是其基礎(chǔ)模塊之一，是數(shù)據(jù)下傳和上傳的通道。北京市區(qū)現(xiàn)有車(chē)輛210萬(wàn)輛，如果按平均增長(zhǎng)率17%計(jì)算，到2008年將達(dá)到600萬(wàn)輛左右。終端用戶數(shù)量的不斷發(fā)展，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境具有較高要求。因此，本系統(tǒng)選擇的通信方式不僅要考慮系統(tǒng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)量及傳輸需求，同時(shí)也要保證能夠滿足用戶不斷發(fā)展的需要。因此，本系統(tǒng)所選擇的通信方式和采用的通信方案必須符合高速、安全性、可靠性、可擴(kuò)展性等原則。下面我們主要針對(duì)北京市的交通誘導(dǎo)通信系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。

　　下行數(shù)據(jù)通信方案分析交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的下行數(shù)據(jù)主要由兩部分組成：靜態(tài)交通地理信息和動(dòng)態(tài)交通信息。靜態(tài)交通地理信息包括道路、交通附屬設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)、橋梁等等;動(dòng)態(tài)交通信息主要包括實(shí)時(shí)交通流量，路口/路段的交通服務(wù)信息等，此外還包括各類施工信息等。其中，靜態(tài)交通地理信息量比較大，但不必實(shí)時(shí)發(fā)布，而動(dòng)態(tài)交通信息是用于確定路權(quán)和路徑引導(dǎo)的，因此需要實(shí)時(shí)下傳。

　　無(wú)論是靜態(tài)信息，還是動(dòng)態(tài)信息，都需要通過(guò)無(wú)線通信的方式進(jìn)行下傳。這里需要解決的主要問(wèn)題是通信容量和通信系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題。目前可資利用的通信系統(tǒng)主要有無(wú)線公網(wǎng)(如GSM、GPRS、CDMA)、集群通信及專線網(wǎng)絡(luò)。就北京而言，設(shè)每輛車(chē)每次接收的信息量約為950bit，且市區(qū)內(nèi)有20萬(wàn)輛車(chē)需要接收本系統(tǒng)的服務(wù)，假設(shè)釆用目前容量最大且功能較亢進(jìn)CDMA2000數(shù)據(jù)通信方式，北京市四環(huán)以內(nèi)的城區(qū)面積大約為250平方公里，而城區(qū)內(nèi)的CDMA小區(qū)面積平均設(shè)為10平方公里，則城區(qū)內(nèi)的小區(qū)數(shù)量為25個(gè)。對(duì)于20萬(wàn)輛車(chē)，設(shè)平均每個(gè)小區(qū)內(nèi)的車(chē)輛用戶數(shù)為8000個(gè)，設(shè)CDMA2000單信道的傳輸速率為12.8kbps(下比上在環(huán)境相對(duì)要好)時(shí)，如果考慮全向CDMA2000小區(qū)的全部資源都給數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑?，單小區(qū)所能容納這種用戶數(shù)為60個(gè)用戶，則單小區(qū)僅可以滿足8000這種用戶0.75%的需求。如果考慮三扇區(qū)CDMA2000小區(qū)的全部資源都給數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑?，單小區(qū)所能容納這種用戶數(shù)為218個(gè)用戶，則單小區(qū)可以滿足8000這種用戶2.72%的需求。如果采用GSM或者GPRS方式，則通信帶寬以及用戶容量更小。

　　因此，目前的無(wú)線公網(wǎng)無(wú)法滿足實(shí)寸下發(fā)交通數(shù)據(jù)的需求。因此，在本方案中擬采用無(wú)線廣播式尋呼方式進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)下發(fā)，對(duì)于大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)下載可以用DSRC方式或者無(wú)線專網(wǎng)(如WLAN)的方式進(jìn)行。

　　上行數(shù)據(jù)通信方案分析上行數(shù)據(jù)主要包括車(chē)載端的用戶請(qǐng)求信息，以及交通探測(cè)信息。用戶請(qǐng)求信息量小，且是間隙性的，而交通探測(cè)信息則相對(duì)較大。對(duì)于用戶請(qǐng)求信息，可以釆用無(wú)線公網(wǎng)，如GSM、GPRS、CDMA等，對(duì)于交通探測(cè)信息的上傳，需要做專門(mén)的分析。交通探測(cè)信息是反映城市路網(wǎng)整體交通狀態(tài)的信息，理論上講，應(yīng)該將所有的車(chē)輛都作為交通探測(cè)信息的集對(duì)象，但實(shí)際分析可知，真正有代表性的車(chē)輛主要是出租車(chē)、公交車(chē)，將所有車(chē)輛作為交通探測(cè)車(chē)既無(wú)必要，也不可行，因此，本文研究提出采用出租車(chē)作為交通探測(cè)信息源，而出租車(chē)目前已經(jīng)建設(shè)了自己的通信專網(wǎng)，如集群通信系統(tǒng)，這樣我們可以直接利用這一有效的通信資源。

　　結(jié)論根據(jù)上面的分析，對(duì)于系統(tǒng)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)下發(fā)，采用FLEX和DSRC相結(jié)合的通信方式。FLEX(Flexible HighSpeed Paging)已是集高速、移動(dòng)、雙向和語(yǔ)言等先進(jìn)功能于一體的無(wú)線尋呼標(biāo)準(zhǔn)體系。它傳輸?shù)奈淖中畔⒘恳埠艽?，可以支撐大量用戶，另外系統(tǒng)在收費(fèi)站或者車(chē)輛進(jìn)入一個(gè)新城市的時(shí)候需要下載地圖信息時(shí)，可以使用WLAN或者DSRC的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)中的用戶也可以提供無(wú)線公網(wǎng)(GSM/GPRS/CDMA)接口。

　　對(duì)于用戶查詢請(qǐng)求數(shù)據(jù)，由于并發(fā)用戶數(shù)較少，一般可以釆用無(wú)線公網(wǎng)或者專網(wǎng)方式傳輸數(shù)據(jù)。在上行數(shù)據(jù)傳輸?shù)撵`活性方面，考慮到用戶的不同層次和不同需求，車(chē)載定位導(dǎo)航設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)也將留有CDPD及無(wú)線公網(wǎng)(GSM/GPRS/CDMA)接人方式的通信接口，以滿足用戶個(gè)性化的需求，尤其適用于不處于集群通信系統(tǒng)內(nèi)的私家車(chē)及其他車(chē)輛用戶的劫盜報(bào)警。

　　對(duì)于大量一般車(chē)輛的定位信息等不建議實(shí)時(shí)上傳。對(duì)于交通探測(cè)車(chē)信息上傳，可以釆用專網(wǎng)方式。

　　系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)借鑒國(guó)外先進(jìn)成果的設(shè)計(jì)思想，如美國(guó)的TravTek系統(tǒng)的分布式交通誘導(dǎo)設(shè)計(jì)，日本的VICS系統(tǒng)的通信方案，德國(guó)的Ali-Scout系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理與發(fā)布方案，針對(duì)北京的通信資源、交通基礎(chǔ)設(shè)施等資源，結(jié)合前面的分析比較結(jié)果，我們?cè)O(shè)計(jì)了如圖1所示的北京交通誘導(dǎo)系統(tǒng)總體解決方案。

　　本方案涉及交通信息中心(與信息辦信息平臺(tái)、交管局信息平臺(tái)、公交公司信息中心、交通局信息中心相連的虛擬調(diào)度平臺(tái))、車(chē)輛導(dǎo)航管理中心、路邊可變信息板、停車(chē)誘導(dǎo)牌、無(wú)線尋呼通信系統(tǒng)、車(chē)載定位導(dǎo)航設(shè)備等。車(chē)載定位導(dǎo)航設(shè)備由車(chē)載定位導(dǎo)航軟硬件設(shè)備構(gòu)成，如顯示器、嵌入式系統(tǒng)、語(yǔ)音箱、功能鍵、通信模塊、多媒體導(dǎo)航電子地圖等。車(chē)輛實(shí)時(shí)接收由交通綜合信息平臺(tái)通過(guò)無(wú)線尋呼通信系統(tǒng)下傳的動(dòng)態(tài)交通信息，由車(chē)載計(jì)算機(jī)據(jù)此計(jì)算最優(yōu)路徑，以圖形、文本或語(yǔ)音等方式引導(dǎo)駕駛員安全、快捷地到達(dá)目的地。駕駛員也可以通過(guò)多種方式(如PDA、手機(jī)等)向車(chē)輛導(dǎo)航管理中心上傳服務(wù)請(qǐng)求(如救助、查詢股票信息等)。

　　誘導(dǎo)功能系統(tǒng)的特色

　　方案特色從前面的分析與設(shè)計(jì)可知，本方案具有以下幾個(gè)方面的特色：

　　(1) 系統(tǒng)與北京市交通綜合信息平臺(tái)無(wú)縫接合交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可充分利用交通綜合信息平臺(tái)提供的信息服務(wù)，并成為交通綜合信息平臺(tái)的一個(gè)重要應(yīng)用功能模塊，對(duì)北京交通綜合信息平臺(tái)是一個(gè)有力的支持。為實(shí)現(xiàn)交通探測(cè)車(chē)功能，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了利用交通綜合信息平臺(tái)下屬的公交車(chē)指揮調(diào)度系統(tǒng)、出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、警車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的信息通道，實(shí)現(xiàn)交通探測(cè)車(chē)信息的上傳，避免了重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)了交通信息的系統(tǒng)整合。

　　(2)充分利用現(xiàn)有的多方式通信資源，降低建設(shè)成本對(duì)于系統(tǒng)中的下行數(shù)據(jù)釆用FLEX和無(wú)線公網(wǎng)相結(jié)合的通信方式，上行數(shù)據(jù)利用無(wú)線公網(wǎng)(本方案采用CDPD、GSM、GPRS或CDMA)上傳的通信方式，充分考慮了各種通信方式在不同特性的信息傳輸方面的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的靈活性，以滿足不同層次的用戶需求。FLEX作為現(xiàn)有的在全國(guó)范圍內(nèi)業(yè)已建立的通信系統(tǒng)，具有傳輸大量文字信息量，支撐多用戶的特點(diǎn)，再加上現(xiàn)有個(gè)體尋呼業(yè)務(wù)萎縮的事實(shí)，以FLEX系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的發(fā)布，是對(duì)現(xiàn)有通信資源的最好保護(hù)，也是降低交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)成本的有效手段。

　　(3)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有前瞻性，同時(shí)具有可操作的產(chǎn)業(yè)化前景車(chē)載終端具有豐富的功能，將給開(kāi)發(fā)商帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，吸引大量的廠商投入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，從而盡快推進(jìn)該系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。

　　車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備部分有系列產(chǎn)品配置方案，提供多種選件供用戶選擇配置，設(shè)計(jì)了多模式接口的選件，可以適應(yīng)不同用戶的需求，也為該系統(tǒng)的易用性和通用性提供良好的基礎(chǔ)。

　　盡管現(xiàn)階段的研究工作主要集中在單個(gè)的城市范圍內(nèi)進(jìn)行，考慮到將來(lái)產(chǎn)業(yè)化后，城市間的銜接關(guān)系，同時(shí)考慮到系統(tǒng)釆用技術(shù)與將來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)以全國(guó)作為系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，釆用FLEX和無(wú)線公網(wǎng)相結(jié)合的下行通信方式，實(shí)現(xiàn)為異地來(lái)京車(chē)輛提供交通信息服務(wù)的功能，解決了奧運(yùn)交通車(chē)輛的導(dǎo)航問(wèn)題。采用FLEX的下行通信方式也很好地解決了導(dǎo)航系統(tǒng)將來(lái)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題。

　　(4)技術(shù)方案的選擇充分考慮到國(guó)家安全的需要盡管本系統(tǒng)設(shè)計(jì)是民用設(shè)施，但是由于目前導(dǎo)航系統(tǒng)采用的GPS、GLONASS或?qū)?lái)的GALILEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)都是國(guó)外的技術(shù)，且多數(shù)具有軍事功能。為了減少對(duì)這些國(guó)外系統(tǒng)的過(guò)分依賴，保障定位系統(tǒng)的連續(xù)性和完好性，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)釆用多國(guó)衛(wèi)星定位組合DR定位的方案，在保證系統(tǒng)的定位精度與可靠性的同時(shí)，滿足國(guó)家安全的需要。

　　3、北京市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

　　中遠(yuǎn)期功能設(shè)計(jì)

　　·為市民出行提供方便、舒適、快捷的交通信息服務(wù)，引導(dǎo)出行路線選擇，提高生活水準(zhǔn);

　　·充分實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域信息化，使裝備有導(dǎo)航車(chē)載設(shè)備的車(chē)輛既接受交通綜合信息平臺(tái)提供的信息服務(wù)，同時(shí)也為釆集實(shí)時(shí)交通信息服務(wù);

　　·充分利用城市道路資源，提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通擁堵，節(jié)約能源，提高安全水平和舒適水平。