從哥倫比亞飛機(jī)失事事件談飛機(jī)防雷措施

民航飛機(jī)在雷雨天氣中如何防雷？雷電對飛機(jī)又有怎樣的傷害?目前飛機(jī)防雷已經(jīng)成為保護(hù)人民群眾安全的一個(gè)重要領(lǐng)域。 8月16日，一架客機(jī)在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時(shí)遭雷擊墜毀，造成有1人死亡，120人受傷，其中5人重傷，飛機(jī)機(jī)身被斷成3段，飛機(jī)損毀嚴(yán)重。飛機(jī)防雷再次成為大家議論的焦點(diǎn)，乘坐飛機(jī)是否安全，飛機(jī)對雷電又有怎么樣的防護(hù)措施了？

一架客機(jī)在哥倫比亞圣降落時(shí)遭雷擊墜毀 飛機(jī)防雷措施成為焦點(diǎn)

　　我們知道通常雷擊有三種主要形式：其一是帶電的云層與大地上某一點(diǎn)之間發(fā)生迅猛的放電現(xiàn)象，叫做“直擊雷”。其二是帶電云層由于靜電感應(yīng)作用，使地面某一范圍帶上異種電荷。當(dāng)直擊雷發(fā)生以后，云層帶電迅速消失，而地面某些范圍由于散流電阻大，以致出現(xiàn)局部高電壓，或者由于直擊雷放電過程中，強(qiáng)大的脈沖電流對周圍的導(dǎo)線或金屬物產(chǎn)生電磁感應(yīng)發(fā)生高電壓以致發(fā)生閃擊的現(xiàn)象，叫做“二次雷”或稱“感應(yīng)雷”。其三是“球形雷”?？梢酝ㄟ^對事件的描述，這次的雷擊應(yīng)該屬于第二種“二次雷”，對于飛機(jī)的影響相對較大。

　　而且強(qiáng)雷暴天氣常伴有閃電、雷鳴、暴雨、大風(fēng)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)冰雹、龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝鞯葹?zāi)害性天氣。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入強(qiáng)雷暴活動(dòng)區(qū)內(nèi)，輕者造成飛機(jī)損傷，重者機(jī)毀人亡。目前世界上一半的飛機(jī)失事都由雷暴天氣引起。如2000年6月22日的武航空難便是雷暴引起。面對如此猛烈的雷電，飛機(jī)又有做怎樣的防雷措施了？

　　據(jù)了解，在空中飛行的飛機(jī)是不安裝避雷針的，但飛機(jī)還是有避雷裝置的。實(shí)際上避雷針是一個(gè)引雷針，安裝在地面的建筑物或構(gòu)筑物上，它的作用是將空中的雷擊所產(chǎn)生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引到大地，從而保護(hù)了財(cái)產(chǎn)和人身安全。而飛機(jī)飛行和地面是不產(chǎn)生接觸的，所以飛機(jī)都沒有避雷針。飛機(jī)上的防雷裝置是安裝在飛機(jī)主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，它是像刷子一樣的金屬放電刷，約3根手指粗，由幾十根很細(xì)的針組成，總的電阻相對機(jī)身來說是非常小的。根據(jù)尖端放電的原理，放電刷能夠?qū)w機(jī)外殼累積的大量電荷放至大氣中，有的飛機(jī)上安裝的靜電釋放器多達(dá)十幾個(gè)。

　　另外，飛機(jī)外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機(jī)頭雷達(dá)天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過機(jī)殼表面。因此，當(dāng)飛機(jī)受到雷擊時(shí)，上述的防雷裝置會(huì)幫助電流經(jīng)過機(jī)殼傳輸?shù)綑C(jī)身或機(jī)翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。飛機(jī)每飛行數(shù)萬小時(shí)就可能會(huì)遭雷擊一次，但由于機(jī)殼大部分皆是導(dǎo)體，因此當(dāng)飛機(jī)遭雷擊時(shí)，電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過，不會(huì)形成“電壓差”，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針放電，并不會(huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，有時(shí)強(qiáng)大的電流在流過機(jī)身或機(jī)翼表皮時(shí)會(huì)留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙，因?yàn)楝F(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

飛機(jī)防雷措施的基本是料敵于先

　　同時(shí)，小編還了解到，飛機(jī)上都會(huì)裝有雷達(dá)，天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅"雷達(dá)地圖"，領(lǐng)航員通過觀看雷達(dá)地圖，就能隨時(shí)知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機(jī)按航線飛行?？梢哉f，飛機(jī)在應(yīng)對雷電已經(jīng)是做好了準(zhǔn)備。

　　飛機(jī)本身已經(jīng)做好了相當(dāng)?shù)姆览状胧?，但要真正避免被雷擊的事件發(fā)生，還需要嚴(yán)格執(zhí)行繞飛雷雨等的有關(guān)規(guī)定。畢竟雷電的威力相當(dāng)之大，再好的防護(hù)措施都有可能出現(xiàn)問題，采用雷達(dá)預(yù)先了解雷電區(qū)域，提前繞行才是保證飛機(jī)安全的基本保障。從本次哥倫比亞事件看出，飛行員在距離跑道相當(dāng)近的距離里發(fā)現(xiàn)了雷電，卻并沒有避開，依舊照常降落，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。所幸的是，并未出現(xiàn)大的人員傷亡，可算是不幸之中的大幸。