城市軌道交通領(lǐng)域安防系統(tǒng)集成的新趨勢

城市軌道交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其中為信息提供傳輸通道的通信系統(tǒng)是由眾多各具功能的子系統(tǒng)組成的有機整體。通信系統(tǒng)應(yīng)能傳輸和處理地鐵運營所需的信息，必須是安全、高效、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、易維護的。系統(tǒng)應(yīng)是傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。

軌道交通內(nèi)的通信集成系統(tǒng)通常包括安防監(jiān)控子系統(tǒng)，安防子系統(tǒng)同時也需要通信系統(tǒng)提供傳輸信道。通信系統(tǒng)是多個獨立的子系統(tǒng)的組合,以傳輸系統(tǒng)為核心，各子系統(tǒng)配合提供語音、數(shù)據(jù)和視頻、無線通信、乘客信息等業(yè)務(wù)。通常由以下幾部分組成：1、專用傳輸子系統(tǒng)（含專網(wǎng)、公網(wǎng)）；2、公務(wù)電話子系統(tǒng)；3、調(diào)度電話子系統(tǒng)；4、有線廣播子系統(tǒng)；5、時鐘子系統(tǒng)；6、公眾傳輸子系統(tǒng)；7、公眾無線子系統(tǒng)；8、集中告警子系統(tǒng)；9、光、電纜子系統(tǒng)；10、專用無線子系統(tǒng)。

隨著城市軌道交通建設(shè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以及應(yīng)用功能的多樣性演進，集成系統(tǒng)中對安防綜合管理集成的要求也越來越高，要求其組網(wǎng)靈活、易擴充、可多級管理，能實時監(jiān)控和管理不同種類模擬或數(shù)字視頻系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁及通道管理等多個子系統(tǒng)，融于一體組成強大的綜合集成管理平臺，來滿足軌道交通運營管理的需要。

安防集成管理平臺作用日益凸顯

在大型的軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)工程中，往往存在著多種結(jié)構(gòu)不同、功能不同的安防子系統(tǒng)，包括綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)及車站緊急告警子系統(tǒng)等。因此，采用一套可靠成熟的安防集成管理系統(tǒng)對所有的安防子系統(tǒng)進行狀態(tài)查看、切換控制、操作管理，能將各個安防子系統(tǒng)融為一體，發(fā)揮出最大的系統(tǒng)效率。

安防集成管理系統(tǒng)依托“分布式構(gòu)架、中心集中管理、車站本地自治”的策略，可采用中央級和車站級兩級數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。在正常運行環(huán)境下，日常管理操作的數(shù)據(jù)增加、修改、刪除等可以通過中央級/車站級系統(tǒng)來完成，并將中央級和車站級系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行定時和手工冗余，以實現(xiàn)集散管理的目的。當(dāng)中央級系統(tǒng)或通訊網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，車站級系統(tǒng)可以依賴于本地數(shù)據(jù)庫進行“車站本地自治”，而不至于引起全系統(tǒng)的癱瘓。

另外，安防集成管理平臺在各子系統(tǒng)良好集成的基礎(chǔ)上，可以提供更多豐富的預(yù)案和流程管理功能，將門禁子系統(tǒng)、報警、消防、視頻監(jiān)控等各種功能高效集成，在出現(xiàn)異常情況如火災(zāi)發(fā)生時，可以根據(jù)災(zāi)害區(qū)域釋放相應(yīng)區(qū)域的門禁電子鎖，將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榉罏?zāi)救援和事故處理的指揮調(diào)度平臺。

管理模式標(biāo)準(zhǔn)化

系統(tǒng)建成后，整個安防系統(tǒng)將采用分級設(shè)置、統(tǒng)一管理。按照安防系統(tǒng)的建設(shè)需要，常規(guī)設(shè)置兩級管理即中央級管理與車站級管理。三級設(shè)備配置即中央級設(shè)備配置（管理認證服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、策略或預(yù)案服務(wù)器、系統(tǒng)聯(lián)動服務(wù)器、操作終端等），車站級設(shè)備配置（車站級集成服務(wù)器、門禁/報警主控制器、視頻存儲/編碼器、車站操作終端等），現(xiàn)場級設(shè)備配置（攝像機、讀卡器、前端控制器、告警按鈕、警燈等）。

1、運營模式

在地鐵常規(guī)運營過程中，中心的控制模式高于車站。日常由車站管理，控制中心實現(xiàn)實時監(jiān)控及指揮協(xié)調(diào)，車站執(zhí)行具體功能。系統(tǒng)提供統(tǒng)一的操作界面，滿足用戶的使用習(xí)慣和各種應(yīng)用要求。

2、災(zāi)害模式

在異常或災(zāi)害情況下，控制權(quán)限將轉(zhuǎn)移到中央控制中心，由中心發(fā)揮統(tǒng)一指揮調(diào)度，實現(xiàn)故障的定位、故障的排除以及業(yè)務(wù)的恢復(fù)，車站的優(yōu)先等級低于中心，需在中心的授權(quán)下實現(xiàn)指揮的功能。

3、警用模式

系統(tǒng)在車站級提供獨立的模擬圖像接入到公安監(jiān)控系統(tǒng)后，警用系統(tǒng)將自成體系。系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定義或用戶要求來分配前端設(shè)備的控制權(quán)限優(yōu)先等級，實現(xiàn)對前端攝像機的控制切換等操作，系統(tǒng)功能主要服務(wù)于車站、車輛段警務(wù)室或派出所。

雙碼流編碼方式的應(yīng)用

地鐵建設(shè)中對安防集成的要求比較高，近年呈現(xiàn)全數(shù)字化的趨勢。年內(nèi)投標(biāo)建設(shè)的地鐵項目多數(shù)采用模擬攝像機加編碼器的方式來構(gòu)建系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的模擬矩陣在車站級的應(yīng)用。部分城市對圖像編碼器設(shè)備要求更高，提出了雙碼流的概念，出現(xiàn)了MPEG-2/H.264或MPEG-2/MPEG-4雙碼流編碼格式的要求，對于實時監(jiān)控采用MPEG-2的編碼格式，存儲則采用MPEG-4或H.264的編碼格式。