EFM32應(yīng)用方案之無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活水平的日益提高，汽車持有量逐年遞增，但同時(shí)也導(dǎo)致了交通狀況的日益惡化，為解決不斷加劇的交通擁堵問(wèn)題，提高交通質(zhì)量與通行能力，在目前的市場(chǎng)上許多的智能運(yùn)輸交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，其中就包括無(wú)線停車場(chǎng)的空位檢測(cè)系統(tǒng)等。

本文檔介紹的無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)方案基于Energy micro公司的32位Cortex-M3內(nèi)核的超低功耗微控制器EFM32與美新公司的高集成度MMC3282傳感器，能夠充分發(fā)揮EFM32的超低功耗與高運(yùn)算能力的特點(diǎn)及MMC3282高精度的測(cè)量能力；它將成為低功耗無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)方案中的最優(yōu)之選。

系統(tǒng)框架

無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的框架如圖1所示，無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)包括超低功耗微控制器EFM32TG110F32、地磁傳感器MMC3282、2.4G低功率無(wú)線數(shù)傳模塊以及系統(tǒng)供電部分。系統(tǒng)通過(guò)地磁傳感器檢測(cè)地磁信號(hào)得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)， 然后由微控制器通過(guò)相應(yīng)的算法分析處理地磁信號(hào)數(shù)據(jù)，最終通過(guò)無(wú)線數(shù)傳模塊與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。整個(gè)系統(tǒng)可由3.6V鋰電池供電；由于EFM32TG110F32的高處理性能以及各種低功耗外設(shè)，再配合超低功耗的地磁傳感器MMC3282與2.4G低功率無(wú)線數(shù)傳模塊，整個(gè)系統(tǒng)極大地降低了功耗。

無(wú)線停車位檢測(cè)裝置是無(wú)線智能停車場(chǎng)管理的一部分，它安裝在車位的特定位置，一旦有車停放，地磁傳感器通過(guò)檢測(cè)汽車的磁場(chǎng)變化來(lái)判斷車輛的停放和離開(kāi)，同時(shí)將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)MCU的處理，通過(guò)RF的傳輸給無(wú)線節(jié)點(diǎn)控制器，在傳輸至控制終端，這樣可以通過(guò)控制終端引導(dǎo)和分流進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛更加快捷尋找到空閑車位。

圖1:無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)方案框圖


硬件設(shè)計(jì)

1、主控制器電路部分

無(wú)線停車場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)采用EFM32TG110F32做為主控制器，該控制器采用ARM公司的32位的Cortex-M3內(nèi)核，比傳統(tǒng)的8位、16位單片機(jī)具有更高的處理性能與代碼密度以及更低的功耗。EFM32TG110F32具有EM0-EM4共5種低功耗模式。在EM2的低功耗模式下，微控制器仍具有LEUART、LETIMER及LESENSE的通信或控制功能，而功耗僅需900nA。而且它具有靈活的喚醒方式和自主工作的PRS系統(tǒng)，可以由外部I/O、I2C通信接口、LEUART通信信號(hào)等等方式喚醒。主控制器的硬件電路設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2:主控制器電路

2、地磁傳感器硬件電路

MMC3282是美新半導(dǎo)體公司推出的3軸地磁傳感器，它集成了地磁信號(hào)檢測(cè)與地磁信號(hào)數(shù)據(jù)處理的功能，并將最終包含14位數(shù)據(jù)位的檢測(cè)結(jié)果保存在相應(yīng)寄存器中，再通過(guò)I2C接口與外圍設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；MMC3282的地磁測(cè)量精度范圍為±8 高斯，可檢測(cè)X、Y、Z三軸地磁信號(hào)；該傳感器采用LGA（3.0×3.0×1.0mm）的超小封裝，它的供電電壓范圍為2.5V~3.6V，是一款超低功耗地磁檢測(cè)產(chǎn)品。

MMC3282的軟硬件設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)單，其中硬件電路圖的設(shè)計(jì)如圖3所示。

圖3:MMC3282硬件電路圖