同方智能卡京津城際鐵路快通卡系統(tǒng)解決方案
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以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一，京津兩地的人員往來十分頻繁。京津城際鐵路全長120公里，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站，選擇的都是北京、天津的開發(fā)區(qū)或衛(wèi)星城，客流將會非常大，而且存在工作、居住、休閑等多種出行需求。線路投入運(yùn)營后，列車最小行車間隔為5分鐘，而目前北京市的8條地鐵線路最小行車間隔也只是3分鐘，城際鐵路完全達(dá)到了公交化運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。另外，乘客在乘坐京津城際列車時還能享受到自動檢售票系統(tǒng)、自動客運(yùn)管理系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等高科技服務(wù)。乘客從走進(jìn)車站那一刻起就能按照系統(tǒng)提示選擇車次和車站，并根據(jù)系統(tǒng)提示一步一步地進(jìn)站上車、到站下車。
京津城際列車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，旅客基本上可隨到隨走，反復(fù)購票不僅耗費(fèi)旅客時間，也增加了車站工作量。為方便旅客快速進(jìn)出站，為旅客提供更加便捷、高效、舒適的服務(wù)，提升旅客忠誠度，按照鐵道部的總體部署，發(fā)行京津城際鐵路快通卡，實(shí)現(xiàn)旅客直接刷卡乘車。
二、京津鐵路快通卡項(xiàng)目建設(shè)原則
IC卡在國內(nèi)外的軌道交通運(yùn)營中已得到廣泛應(yīng)用，已成為提高運(yùn)營管理效率和水平的重要手段。同方股份有限公司承建的京津城際快通卡系統(tǒng)在借鑒其他交通領(lǐng)域IC卡應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)、成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研發(fā)適應(yīng)中國鐵路特點(diǎn)的快通卡系統(tǒng)。
京津城際快通卡項(xiàng)目將遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、先試點(diǎn)、后推廣”的基本原則進(jìn)行建設(shè)，堅持以旅客為中心的思想，系統(tǒng)設(shè)計符合鐵道部有關(guān)技術(shù)規(guī)范和相關(guān)文件規(guī)定，符合中國人民銀行金融集成電路卡應(yīng)用規(guī)范及國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一流程。
三、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
京津城際鐵路快通卡項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)快通卡的一卡多用，多地使用，建設(shè)城際鐵路通用電子支付平臺示范工程，統(tǒng)一發(fā)卡，統(tǒng)一清算。以非接觸CPU卡作為支付手段，以鐵道部TRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為連結(jié)紐帶，以計算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法，一方面方便市民快速乘坐城際軌道交通、窗口購票、自動售票機(jī)購票、商戶網(wǎng)點(diǎn)購物等領(lǐng)域消費(fèi)，全國通用；另一方面系統(tǒng)將各鐵路局的運(yùn)營收付信息，準(zhǔn)確清算、劃繳，保障各級管理單位的利益，提高工作效率和服務(wù)效率，最終為宏觀調(diào)控及高鐵建設(shè)提供科學(xué)的決策支持系統(tǒng)及現(xiàn)代化的管理手段。
1、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下圖：
（1）開發(fā)并部署具備基本卡務(wù)管理功能的快通卡系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)發(fā)卡、售卡、充值、換卡、退卡等卡業(yè)務(wù)及卡賬戶管理、檢票存根匯總、統(tǒng)計等功能；
（2）在京津城際各站設(shè)立快通卡服務(wù)窗口，為旅客提供售卡、充值、換卡、退卡等客戶服務(wù)；
（3）改造京津城際各站自動檢票系統(tǒng)：
A．在指定自動檢票機(jī)上加裝非接觸式快通卡處理模塊；
B．改造自動檢票系統(tǒng)軟件，支持旅客在自動檢票機(jī)上刷卡檢票，實(shí)現(xiàn)快通卡檢票存根的采集和傳遞；
（4）完善客票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快通卡檢票存根的采集并匯總到路局客票中心，各站查詢中心數(shù)據(jù)完成客運(yùn)、收入統(tǒng)計。
2、快通卡系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖如下：
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