中國汽車電子產(chǎn)業(yè)喜憂參半

一、全球汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
隨著產(chǎn)品市場規(guī)模的連續(xù)擴(kuò)大，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r良好。盡管近年來全球汽車生產(chǎn)能力過剩，甚至出現(xiàn)了汽車銷量的負(fù)增長，但是作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合體的汽車電子領(lǐng)域的市場規(guī)模出現(xiàn)了加速增長，與整車市場逆勢而動。據(jù)賽迪顧問分析，2003年全球汽車電子市場規(guī)模達(dá)到1150億美元，同比增長8.1%，比2002年7.5%的年增長率還提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
從地區(qū)上看，汽車電子產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家是美國，其次是日本和德國，這與各個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是相匹配的。由于歐、美、日的汽車整車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，這些地區(qū)對整車上游產(chǎn)品之一的汽車電子產(chǎn)品的需求也最旺盛，是全球主要的汽車電子市場。
根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，在未來幾年內(nèi)，全球汽車電子市場將保持持續(xù)穩(wěn)定的增長。2004年和2005年的市場規(guī)模將分別達(dá)到1240和1340億美元，年增幅保持在8%左右，增速保持在整車市場增速的2.5倍左右。
汽車產(chǎn)業(yè)的全球擇優(yōu)配套體系將導(dǎo)致全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移。由于擁有龐大的廉價(jià)勞動力資源，以中國為代表的發(fā)展中國家和地區(qū)將成為此次轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)區(qū)域?？鐕囯娮悠髽I(yè)將借以降低生產(chǎn)成本，維持并增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力，同時(shí)也有利于開辟和占領(lǐng)新興的汽車電子產(chǎn)品市場。

二、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
汽車電子在我國屬于市場前景較好的一個(gè)行業(yè)，具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品呈現(xiàn)出廣闊的市場前景，汽車工業(yè)的發(fā)展與人們對汽車各種性能要求的提高已經(jīng)開始帶動汽車電子產(chǎn)品的快速發(fā)展。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計(jì)，2003年中國汽車電子產(chǎn)品市場呈現(xiàn)出“量價(jià)雙增”的增長特征，分別達(dá)到33.7%和41.5%。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)品供給水平已經(jīng)高于國內(nèi)需求水平，2003年產(chǎn)量高出需求量1071萬套，產(chǎn)值超過需求額13億元。
目前，在當(dāng)?shù)仄囌嚠a(chǎn)業(yè)的拉動和政府規(guī)劃的影響下，我國逐漸形成了四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群：以上海為中心的長三角產(chǎn)業(yè)集群；以廣州和深圳為主的珠三角產(chǎn)業(yè)集群；以北京和天津?yàn)橹鞯沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群；以大連和沈陽為主的東北產(chǎn)業(yè)集群。

三、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)中存在的問題
總的說來，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡和民族資本缺乏方面的問題。
近年來國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品銷售額增長率大于銷售量增長率，主要是由于高附加值汽車電子產(chǎn)品在所有汽車電子產(chǎn)品中所占比重有了提升，和汽車電子產(chǎn)品成本在汽車整車價(jià)值中的比重有了顯著的提升，不過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)對這部分高附加值產(chǎn)品的供給還極為有限，多類產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口，導(dǎo)致這部分產(chǎn)品的價(jià)格在一段時(shí)期以內(nèi)持續(xù)看漲。據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車電子生產(chǎn)商能滿足國內(nèi)需求的產(chǎn)品主要集中在汽車音響、汽車空調(diào)、中控鎖、防盜系統(tǒng)以及電動車窗等低附加值產(chǎn)品上，而自動變速控制系統(tǒng)、安全氣囊、電子組合儀表以及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品仍大量依賴于進(jìn)口。
雖然近幾年來，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品的總體供需缺口有所縮小，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，各類產(chǎn)品的產(chǎn)需缺口仍在拉大，結(jié)構(gòu)性失衡現(xiàn)象更為嚴(yán)重：一方面，發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)等產(chǎn)品越發(fā)供不應(yīng)求；另一方面，汽車音響和汽車空調(diào)等產(chǎn)品的產(chǎn)量與國內(nèi)需求的差距也越來越大，這意味著這類產(chǎn)品的出口外向度也正在不斷提高。這種情況如果不能及時(shí)得到扭轉(zhuǎn)，未來中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)“大進(jìn)大出”局面，進(jìn)口的是高附加值產(chǎn)品，出口的則是低附加值產(chǎn)品。
我國汽車電子企業(yè)現(xiàn)正處于起步發(fā)展階段，據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計(jì)，我國汽車電子企業(yè)或涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模都比較小，產(chǎn)品單一并且技術(shù)含量較低，與世界汽車電子業(yè)跨國公司的差距在不斷拉大。雖然我國汽車電子產(chǎn)品已形成一定的生產(chǎn)能力，但是規(guī)?；笊a(chǎn)還未形成，企業(yè)的技術(shù)主要來源于國外。與先進(jìn)的跨國公司相比，差距在不斷拉大，主要表現(xiàn)在經(jīng)營規(guī)模、盈利水平、投融資能力、產(chǎn)品管理水平、生產(chǎn)效率、人才素質(zhì)、發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)改進(jìn)能力、市場開拓、知識積累、研究開發(fā)能力等多個(gè)方面。
同時(shí)，面對我國潛在的巨大汽車電子市場，國外汽車電子供應(yīng)商已積極介入。據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計(jì)，近幾年新成立的汽車電子企業(yè)中，合資企業(yè)約占70%，合作伙伴中有許多是汽車電子零部件行業(yè)的跨國公司，這些企業(yè)已經(jīng)成為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，可以說，一個(gè)中外合資合作的汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展格局正在形成。
因此，由于大部分汽車電子產(chǎn)品均由國外獨(dú)資和合資企業(yè)生產(chǎn)，如果在我國汽車電子產(chǎn)品中扣除這部分產(chǎn)值，國內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品供需關(guān)系將從現(xiàn)在表面上的供過于求變?yōu)楣┎粦?yīng)求。從這一點(diǎn)上說，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)失衡與民族資本參與較少是相輔相成的。