外媒：中國(guó)海外高鐵市場(chǎng)有多大？

　　國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)26日發(fā)表該報(bào)中文網(wǎng)專欄作家葉檀撰寫(xiě)的題為《中國(guó)海外高鐵市場(chǎng)有多大》的文章。

　　文章說(shuō)，據(jù)報(bào)道，北京市政府新聞辦公室宣布，將計(jì)劃建設(shè)莫斯科到北京的高速鐵路，全程超過(guò)7000公里，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車運(yùn)行時(shí)間為2天，項(xiàng)目投入預(yù)計(jì)1.5萬(wàn)億元人民幣，約合2420億美元。中國(guó)高鐵“出?！痹庥鲞^(guò)不少尷尬。墨西哥備受關(guān)注的高鐵項(xiàng)目于1月14日重啟招標(biāo)。

　　去年11月4日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)該項(xiàng)目，3天后宣布取消中標(biāo)結(jié)果，并將重啟招標(biāo)過(guò)程。曾經(jīng)中標(biāo)的中國(guó)企業(yè)表示將再次投標(biāo)，力爭(zhēng)贏得中國(guó)高鐵“出?！钡谝粏?。此次重啟招標(biāo)，中國(guó)公司面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更充分的準(zhǔn)備，以及獨(dú)立代表全程參與監(jiān)督。

　　中國(guó)在海外的高鐵項(xiàng)目?jī)r(jià)格低，提供融資，有人質(zhì)疑賠本賺吆喝，有人認(rèn)為出于大戰(zhàn)略需要。支持高鐵的就有來(lái)自世界銀行的聲音。 2014年7月10日世界銀行發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)在短短6、7年時(shí)間里建成1萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)(按時(shí)速250公里/小時(shí)計(jì)算)，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國(guó)家的四分之一到五分之一。除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此廉價(jià)的重要原因。去年12月，世行再發(fā)報(bào)告，稱贊中國(guó)內(nèi)地的高鐵發(fā)送旅客量2013年達(dá)到了6.72億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2140億人公里，超過(guò)了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國(guó)的4倍。自2008年以來(lái)增長(zhǎng)了4倍，從2007年4月至2014年10月份，超過(guò)29億人次乘坐了高鐵。

　　中國(guó)高鐵有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。反對(duì)高鐵者在初期可能低估了乘客對(duì)舒適度與效率的追求，也低估了國(guó)內(nèi)的承受能力，有專業(yè)人士說(shuō)，“他們?cè)诔跗诳偸墙刑F，等真坐上的時(shí)候一點(diǎn)也不嫌貴”，京滬高鐵已經(jīng)贏利。作為中國(guó)新制造業(yè)的名片，中國(guó)龐大的高鐵計(jì)劃不僅僅局限于國(guó)內(nèi)，業(yè)已成為中國(guó)輸出產(chǎn)能、連通國(guó)際、打造中國(guó)版馬歇爾計(jì)劃的重點(diǎn)。

　　據(jù)鐵路權(quán)威專家王夢(mèng)恕說(shuō)：早在原鐵道部時(shí)期，我國(guó)就規(guī)劃過(guò)四條“走出去”的鐵路線路，即歐亞鐵路、中亞鐵路、泛亞鐵路、中俄加美鐵路——這是人類歷史上最雄心勃勃的計(jì)劃。到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有產(chǎn)生足夠的分析樣本，但從幾個(gè)案例看，對(duì)其他資源的追求超過(guò)了對(duì)高鐵項(xiàng)目贏利的本身考量。墨西哥高鐵招標(biāo)遭遇尷尬，僅是高鐵出海諸多尷尬中的一種，高鐵“出海”面對(duì)贏利、競(jìng)爭(zhēng)、風(fēng)險(xiǎn)等一系列難題。理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)總是慢一步。