丑聞困擾 運營乏力:西門子的艱難之旅
德國制造素來是產品品質的保障,德國本身也是工業(yè)4.0時代當之無愧的引領者。然而,作為德國工業(yè)驕傲的西門子,近年來卻似乎偏離了航線,不僅市場表現(xiàn)不盡如意,更深受丑聞困擾。雖正在壯士斷腕以求鳳凰涅,但這艘德國經濟的旗艦正在踏上的恐怕是一條艱難之旅。企業(yè)要想在全球市場真正長盛不衰,不但需要性能良好的產品和強大的執(zhí)行能力,更需要令人信服的企業(yè)文化。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/276843.htm2015年2月,總部設在慕尼黑的西門子宣布裁員近8000人,超過其全球員工總數(shù)的2%,其中3000多人是德國本土員工。如此規(guī)模的裁員在工會力量強大的德國甚為鮮見,尤其是發(fā)生在德國工業(yè)經濟的排頭兵西門子集團,就更令人驚訝。
多年來,享有盛譽的西門子都是德國工業(yè)的驕傲及全球同類企業(yè)的楷模。這家由維爾納·馮·西門子(Wernervon Siemens)創(chuàng)建于1847年的電氣企業(yè),幾乎就是科技領先和卓越質量的象征。自創(chuàng)建以來,它一直在多個領域引領全球工業(yè),率先創(chuàng)造了電氣軌道、交通燈、集成電路、電吹風、真空吸塵器和醫(yī)用斷層攝影術等顯著改變人類生活的產品和技術。今天,西門子不但是歷史最悠久,也是歐洲最大的工程技術集團,業(yè)務涉及電氣工程、發(fā)電、鐵路列車、工業(yè)自動化、通訊系統(tǒng)、基礎設施和醫(yī)療科技等領域,而且是核電、燃氣機輪、高鐵、磁懸浮和信息領域重要的設備供應商。不僅如此,它也是名副其實的全球性企業(yè),業(yè)務遍布190多個國家和地區(qū),員工多達40萬人。
但近年來,西門子的市場表現(xiàn)開始下滑,而且出現(xiàn)了一系列引起媒體廣泛關注的失誤,包括對德國鐵路(Deutsche Bahn)的列車交貨延誤和海岸風力發(fā)電站的渦輪質量問題等。尤其是當西門子不得不放棄建造遠超預算的粒子治療癌癥中心時,更是引發(fā)了媒體的口誅筆伐,對其形象造成了嚴重損害。在問題紛至沓來的困境中,西門子董事會最終不得不在2013年解雇了當時的總裁彼德·羅舍(Peter Loscher),改由首席財務總監(jiān)卓伊·凱瑟(Joe Kaeser)執(zhí)掌帥印,期望這位效力于西門子多年的資深高管將德國旗艦引向正確的航線。
機構龐雜運營乏力
其實,西門子的問題由來已久。雖然它是當之無愧的科技先鋒,但多年來,其盈利情況并不理想,幾乎成為歐洲工業(yè)界的問題企業(yè)。就算在盈利的季度,西門子的利潤率也偏低,21世紀之初利潤率通常只有其競爭對手的一半。一般科技型企業(yè)表現(xiàn)不佳多是因為創(chuàng)新不力,但西門子卻和它們完全不同,其創(chuàng)新能力一直是行業(yè)楷模,每年產生近9000項發(fā)明,研發(fā)投入占年收入的6%,連通用電氣都難望其項背。為西門子效力的軟件工程師就有2萬余名,只有微軟等軟件巨頭才擁有這么龐大的軟件專業(yè)人員隊伍。
但卓越的創(chuàng)新能力并未帶來豐厚的收入,其核心原因就是西門子低效的項目執(zhí)行能力。德國企業(yè)一般都以執(zhí)行能力著稱,但西門子在這方面卻大失德國水準,并被其困擾多年。
執(zhí)行力低下源于西門子多元復雜的業(yè)務領域。龐雜的業(yè)務范圍導致機構臃腫、管理結構復雜、責權利模糊、官僚主義盛行,從而使得決策緩慢、執(zhí)行無力。例如,在行政管理上,西門子在190個國家的市場被劃分成70個板塊,如此眾多的運營單位讓總部根本無法進行有效管理。當?shù)貓F隊基本各行其是,核心業(yè)務類別都大相徑庭。而且,因為業(yè)務類別太多,且橫跨B2B和B2C兩大板塊,西門子一直都沒有一個清晰的戰(zhàn)略方向,長久以來都在到底是繼續(xù)投入基礎設施,還是生產更博眼球的手機和電腦芯片這類重大問題上搖擺,進一步削弱了整體的執(zhí)行和運營效率。
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