丑聞困擾 運營乏力：西門子的艱難之旅

　　德國制造素來是產(chǎn)品品質(zhì)的保障，德國本身也是工業(yè)4.0時代當之無愧的引領(lǐng)者。然而，作為德國工業(yè)驕傲的西門子，近年來卻似乎偏離了航線，不僅市場表現(xiàn)不盡如意，更深受丑聞困擾。雖正在壯士斷腕以求鳳凰涅，但這艘德國經(jīng)濟的旗艦正在踏上的恐怕是一條艱難之旅。企業(yè)要想在全球市場真正長盛不衰，不但需要性能良好的產(chǎn)品和強大的執(zhí)行能力，更需要令人信服的企業(yè)文化。

　　2015年2月，總部設(shè)在慕尼黑的西門子宣布裁員近8000人，超過其全球員工總數(shù)的2%，其中3000多人是德國本土員工。如此規(guī)模的裁員在工會力量強大的德國甚為鮮見，尤其是發(fā)生在德國工業(yè)經(jīng)濟的排頭兵西門子集團，就更令人驚訝。

　　多年來，享有盛譽的西門子都是德國工業(yè)的驕傲及全球同類企業(yè)的楷模。這家由維爾納·馮·西門子(Wernervon Siemens)創(chuàng)建于1847年的電氣企業(yè)，幾乎就是科技領(lǐng)先和卓越質(zhì)量的象征。自創(chuàng)建以來，它一直在多個領(lǐng)域引領(lǐng)全球工業(yè)，率先創(chuàng)造了電氣軌道、交通燈、集成電路、電吹風、真空吸塵器和醫(yī)用斷層攝影術(shù)等顯著改變?nèi)祟惿畹漠a(chǎn)品和技術(shù)。今天，西門子不但是歷史最悠久，也是歐洲最大的工程技術(shù)集團，業(yè)務(wù)涉及電氣工程、發(fā)電、鐵路列車、工業(yè)自動化、通訊系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施和醫(yī)療科技等領(lǐng)域，而且是核電、燃氣機輪、高鐵、磁懸浮和信息領(lǐng)域重要的設(shè)備供應(yīng)商。不僅如此，它也是名副其實的全球性企業(yè)，業(yè)務(wù)遍布190多個國家和地區(qū)，員工多達40萬人。

　　但近年來，西門子的市場表現(xiàn)開始下滑，而且出現(xiàn)了一系列引起媒體廣泛關(guān)注的失誤，包括對德國鐵路(Deutsche Bahn)的列車交貨延誤和海岸風力發(fā)電站的渦輪質(zhì)量問題等。尤其是當西門子不得不放棄建造遠超預(yù)算的粒子治療癌癥中心時，更是引發(fā)了媒體的口誅筆伐，對其形象造成了嚴重損害。在問題紛至沓來的困境中，西門子董事會最終不得不在2013年解雇了當時的總裁彼德·羅舍(Peter Loscher)，改由首席財務(wù)總監(jiān)卓伊·凱瑟(Joe Kaeser)執(zhí)掌帥印，期望這位效力于西門子多年的資深高管將德國旗艦引向正確的航線。

　　機構(gòu)龐雜運營乏力

　　其實，西門子的問題由來已久。雖然它是當之無愧的科技先鋒，但多年來，其盈利情況并不理想，幾乎成為歐洲工業(yè)界的問題企業(yè)。就算在盈利的季度，西門子的利潤率也偏低，21世紀之初利潤率通常只有其競爭對手的一半。一般科技型企業(yè)表現(xiàn)不佳多是因為創(chuàng)新不力，但西門子卻和它們完全不同，其創(chuàng)新能力一直是行業(yè)楷模，每年產(chǎn)生近9000項發(fā)明，研發(fā)投入占年收入的6%，連通用電氣都難望其項背。為西門子效力的軟件工程師就有2萬余名，只有微軟等軟件巨頭才擁有這么龐大的軟件專業(yè)人員隊伍。

　　但卓越的創(chuàng)新能力并未帶來豐厚的收入，其核心原因就是西門子低效的項目執(zhí)行能力。德國企業(yè)一般都以執(zhí)行能力著稱，但西門子在這方面卻大失德國水準，并被其困擾多年。

　　執(zhí)行力低下源于西門子多元復(fù)雜的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。龐雜的業(yè)務(wù)范圍導(dǎo)致機構(gòu)臃腫、管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、責權(quán)利模糊、官僚主義盛行，從而使得決策緩慢、執(zhí)行無力。例如，在行政管理上，西門子在190個國家的市場被劃分成70個板塊，如此眾多的運營單位讓總部根本無法進行有效管理。當?shù)貓F隊基本各行其是，核心業(yè)務(wù)類別都大相徑庭。而且，因為業(yè)務(wù)類別太多，且橫跨B2B和B2C兩大板塊，西門子一直都沒有一個清晰的戰(zhàn)略方向，長久以來都在到底是繼續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施，還是生產(chǎn)更博眼球的手機和電腦芯片這類重大問題上搖擺，進一步削弱了整體的執(zhí)行和運營效率。