移動(dòng)WiFi大比拼 誰(shuí)會(huì)成為獨(dú)角獸？

　　2014年，南方銀谷在宣布獲得廣州市十條地鐵線15年WiFi獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)時(shí)，其董事長(zhǎng)周發(fā)展就曾披露，開(kāi)通廣州10條地鐵WiFi至少需要前期投入2億左右的成本，其中70%是硬件設(shè)備成本。而廣州地鐵總里程僅占到全國(guó)的約1/10，據(jù)此推算，全國(guó)地鐵WiFi需投入14億元硬件成本，才能覆蓋日均3470萬(wàn)人次乘客。

　　鐵路和航空WiFi的硬件投入就更令人咋舌。據(jù)報(bào)道，截止到2014年(+本站微信networkworldweixin)，中國(guó)共有約5000余列鐵路客運(yùn)列車(chē)，每列車(chē)WiFi建設(shè)的硬件成本在50萬(wàn)元左右，按此計(jì)算，硬件總規(guī)模至少在25億元以上。航空WiFi的硬件成本則更為高昂，據(jù)東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛介紹說(shuō)：“改裝一架飛機(jī)的成本要幾十萬(wàn)美元。”

　　而公交WiFi的硬件投入則相對(duì)要少很多。據(jù)中國(guó)WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行主席、16WiFi公司董事長(zhǎng)邱朝敏介紹，每輛公交車(chē)的硬件設(shè)備成本僅為2000元，全國(guó)公交車(chē)總投入僅為鐵路WiFi的42%，每天覆蓋人群數(shù)量卻是鐵路WiFi的33倍。

　　電信行業(yè)專家還指出，隨著三大電信運(yùn)營(yíng)商提速降費(fèi)，4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越好用，資費(fèi)水平也在小步慢走地下降，雖然不會(huì)對(duì)WiFi產(chǎn)業(yè)整體造成沖擊，但一定會(huì)降低“高富帥”商務(wù)人群蹭網(wǎng)的剛需，而廣大公交和地鐵乘客相比商務(wù)人群對(duì)價(jià)格敏感性更強(qiáng)，因此，留給公交和地鐵WiFi創(chuàng)業(yè)公司的窗口期也就更長(zhǎng)。

　　技術(shù)成熟度：城市街道與天地互聯(lián)

　　移動(dòng)WiFi相比固定WiFi，其技術(shù)難度更高。據(jù)有關(guān)專家介紹，目前，公交和地鐵WiFi的技術(shù)均比較成熟，而鐵路和航空WiFi的技術(shù)成熟度尚有待檢驗(yàn)。

　　公交WiFi的源頭為三大電信運(yùn)營(yíng)商的3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)將其轉(zhuǎn)換為WiFi信號(hào)，搭建到公交車(chē)內(nèi)供乘客免費(fèi)使用。據(jù)16WiFi公司介紹，相比地鐵、鐵路、飛機(jī)，公交WiFi的場(chǎng)景并不復(fù)雜，全是城市街道，3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也越建越好。其最新研發(fā)的公交WiFi硬件設(shè)備，較以往功能也更加便捷先進(jìn)，可同時(shí)滿足36人并發(fā)、60人同時(shí)在線。此外，從源頭到硬件、從軟件系統(tǒng)到APP接入方式，四道關(guān)卡全流程確保用戶上網(wǎng)安全。

　　自深圳地鐵發(fā)生被WiFi信號(hào)逼停事件后，地鐵WiFi的安全性和適用性兩大技術(shù)難題，一直就是阻礙各地地鐵公司上馬該項(xiàng)目的主要瓶頸。據(jù)有關(guān)專家介紹，目前，地鐵WiFi技術(shù)日臻成熟，兩大技術(shù)難題均已被攻破。已獲得360集團(tuán)和平安集團(tuán)C輪投資的南方銀谷有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，地鐵WiFi系統(tǒng)已采用固定頻段，杜絕了對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的干擾影響，同時(shí)還與360公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，確保乘客使用公共WiFi時(shí)的信息安全。而16WiFi公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們今年在北京市地鐵9號(hào)線的實(shí)地測(cè)試中，匯聚了地鐵研究所、北方交通大學(xué)、大型軍工科技集團(tuán)等最新的車(chē)地通訊技術(shù)，徹底解決了過(guò)隧道時(shí)的網(wǎng)速穩(wěn)定性和移動(dòng)信號(hào)與靜態(tài)信號(hào)的干擾性。

　　鐵路和航空WiFi所面臨的技術(shù)難題就不那么容易解決了。據(jù)有關(guān)專家介紹：“火車(chē)和飛機(jī)，要么用3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，要么就得用衛(wèi)星。如果用3G/4G，鐵路沿線的基站建設(shè)和城市沒(méi)法比，火車(chē)在高速運(yùn)行中更難保證無(wú)縫切換。如果用衛(wèi)星通訊，那費(fèi)用可就沒(méi)邊兒了。飛機(jī)就更是如此，那是天地互聯(lián)啊!”一位第三方航空運(yùn)營(yíng)的知情人士也透露，航空WiFi技術(shù)面臨高成本和擴(kuò)容難的問(wèn)題，“所以第一家開(kāi)通航空WiFi的東航也明確表示要收費(fèi)”。

　　“WiFi應(yīng)用已經(jīng)被公認(rèn)是下一個(gè)億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的動(dòng)力源、海量用戶的新入口”,滕斌圣教授說(shuō)，“從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，公交WiFi能以較低成本覆蓋海量高頻剛需用戶，其成熟度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他移動(dòng)WiFi細(xì)分領(lǐng)域，將最有可能產(chǎn)生估值超過(guò)10億美元的獨(dú)角獸公司。”