移動WiFi大比拼 誰會成為獨角獸？

　　從明天開始，在東方航空上海往返紐約、多倫多、洛杉磯的北美航線上，乘客將可以利用電腦、PAD等設(shè)備連接客艙內(nèi)的WiFi信號，看網(wǎng)頁、發(fā)微信、收郵件、搶紅包。東航就此成為國內(nèi)首家商業(yè)運營航空WiFi的公司，移動場景下WiFi入口爭奪戰(zhàn)也就此從公交、地鐵、鐵路打到了天上。

　　發(fā)展階段：群雄逐鹿與天下初定

　　“先圈地、再蓋房，這是商業(yè)WiFi創(chuàng)業(yè)公司與其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司最大的不同”，獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師董征在接受記者采訪時指出，“后者靠IDEA(想法、創(chuàng)意)去想辦法吸引用戶，前者則靠渠道來自然地占有用戶。渠道價值是商業(yè)WiFi的核心競爭力，而對渠道的占有和爭奪，也就成為衡量移動WiFi發(fā)展階段的標尺?！?/p>

　　董征分析說，商業(yè)WiFi領(lǐng)域可以劃分為兩大陣營，固定WiFi和移動WiFi、碎片化渠道和集約化渠道。餐館、咖啡廳、商場、社區(qū)店等都屬于固定WiFi，使用有線寬帶;其渠道具有單體體量小、全國總數(shù)大的碎片化特點，且目前尚未有一家公司實現(xiàn)了渠道排他。公交、鐵路、飛機均屬于移動WiFi，使用無線網(wǎng)絡(luò);其渠道集中、密集，更重要的是都實現(xiàn)了渠道排他，“這就是高溝深壘，就算BAT想抄、想搶，都沒戲。”

　　記者了解到，公交WiFi和地鐵WiFi由于發(fā)展較早，目前已形成寡頭壟斷、天下初定的局面，即將進入深耕細作、經(jīng)營攻堅的新階段，而鐵路WiFi和航空WiFi尚處于群雄逐鹿、各自為戰(zhàn)的發(fā)展前期。

　　據(jù)中國WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟消息，隨著“北上廣深”等國內(nèi)大型城市紛紛上馬公交WiFi項目，行業(yè)格局已經(jīng)基本確定，曾高調(diào)宣傳要砸10億元的巴士在線等公司已黯然退出，北京一路熱點16WiFi和華視傳媒VIFI兩家公司分別以15萬輛和4.6萬輛簽約數(shù)雄踞行業(yè)前兩名。尤其是在“北上廣深”四大一線城市，公交車數(shù)量約7萬輛，在全國占比高達13%。其中，16WiFi是惟一一家在“北上廣深”均有涉足的，共拿下4.2萬輛;華視VIFI拿下1萬輛，均在深圳;共計1.2萬輛尚待字閨中，所屬公交公司尚未公開招標;只有0.6萬輛被業(yè)內(nèi)幾家小公司分食。

　　在地鐵WiFi領(lǐng)域，也已形成深圳南方銀谷和北京一路熱點16WiFi兩家寡頭的局面。市場占有率領(lǐng)先的南方銀谷，曾在全國率先開通深圳地鐵WiFi，并宣布將于今年年底前開通上海地鐵WiFi。緊隨其后的16WiFi于去年開通了長沙地鐵WiFi，并于今年上半年與北京地鐵總公司等單位在9號線完成了實地測試。

　　鐵路WiFi方面，群雄逐鹿正酣。多家企業(yè)高調(diào)殺入，背后頻顯資本身影。飛天聯(lián)合于去年11月發(fā)布消息稱，廣九列車成為中國鐵路WiFi首個嘗鮮者。之后，航美傳媒也宣布，其已獲得北京、上海、廣州、武漢、鄭州等鐵路局WiFi或個人智能終端安裝與運營權(quán)。中傳集團更是高調(diào)宣傳，其正在建設(shè)國內(nèi)最大的火車WiFi網(wǎng)絡(luò)，目前已在200列普通和特快列車上安裝和展開運營。此外，中國智能等公司也宣布已進軍鐵路WiFi行業(yè)。

　　航空WiFi方面則是各自為戰(zhàn)。資料顯示，今年6月，藍色光標子公司向運營海航航空WiFi的喜樂航公司投資2億元人民幣;同月，東航、南航、國航、廈航和海航獲得國家工信部批復，部分飛機獲得空中互聯(lián)網(wǎng)服務資格。東航是其中推進速度最快的一家。

　　場景優(yōu)劣：2億和100萬、高頻和低頻

　　分析人士指出，公交、地鐵、鐵路、航空WiFi有一個共同的優(yōu)點——剛需，但在用戶數(shù)量和使用頻次方面，鐵路和航空WiFi與公交和地鐵WiFi相比差距明顯。

　　據(jù)交通部統(tǒng)計公報顯示，2014年，全國公交車日均運送乘客高達2.14億人次，地鐵為3470萬，而鐵路僅為646萬、民航更是少的可憐，只有107萬。另據(jù)統(tǒng)計，在城市人口中，公交和地鐵乘客平均每周乘坐頻次均在10次以上，堪稱高頻。相比之下，鐵路和民航乘客的行為就只能淪為低頻了。

　　長江商學院副院長、戰(zhàn)略學教授滕斌圣認為，在入口價值巨大的商業(yè)WiFi領(lǐng)域，公交WiFi以其海量、高頻、剛需的特點，其價值更為凸顯?！跋鄬潭ǖ木€路和人群、有規(guī)律高頻次的行為、封閉場景內(nèi)大量無聊的時間、免費的WiFi網(wǎng)絡(luò)……使其用戶需求更剛性、使用頻次更高、粘滯度更強。”

　　“還有一個重要問題——不同場景的硬件投入產(chǎn)出比”，董征說。據(jù)他介紹，在公交、地鐵、鐵路、航空四大移動WiFi中，公交WiFi覆蓋的用戶數(shù)量最多，但其硬件設(shè)備投入?yún)s是最小的。