本土汽車傳感器市場(chǎng)占有率為何上不去？

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳感器在汽車上的應(yīng)用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics前不久做過一份關(guān)于汽車傳感器的研究報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年汽車傳感器全球銷售額將達(dá)158億美元，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強(qiáng)將推動(dòng)汽車傳感器產(chǎn)銷在未來數(shù)年內(nèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)。  

將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，透過中國(guó)汽車產(chǎn)銷量直線上升的數(shù)字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長(zhǎng)空間。但與此同時(shí)，中國(guó)傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的市場(chǎng)將更多地被外資所占領(lǐng)。 

市場(chǎng)被外資占領(lǐng) 

汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。  

據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。  

然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀表行業(yè)緩慢發(fā)展?！皣?guó)產(chǎn)化率太低了?！闭f到這里，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術(shù)研究開發(fā)中心張濱華表現(xiàn)出擔(dān)憂。 

起步晚技術(shù)水平低 

國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。  

雖說一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。  

有業(yè)內(nèi)人士說，中國(guó)的汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個(gè)例子，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問題，而國(guó)外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。  

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。  

對(duì)此，專家這樣總結(jié)：“缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。” 

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯 

“量上不去，成本壓不下來，與主機(jī)廠接洽太困難。”國(guó)內(nèi)一家傳感器生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人露出無奈。  

傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國(guó)外企業(yè)對(duì)提高性價(jià)比的重視，使得同類產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。  

按照張濱華的說法，目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來定成本?！鞍凑掌噺S能接受的價(jià)格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤(rùn)。”于是，一些國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過。

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳感器在汽車上的應(yīng)用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics前不久做過一份關(guān)于汽車傳感器的研究報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年汽車傳感器全球銷售額將達(dá)158億美元，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強(qiáng)將推動(dòng)汽車傳感器產(chǎn)銷在未來數(shù)年內(nèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)。  

將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，透過中國(guó)汽車產(chǎn)銷量直線上升的數(shù)字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長(zhǎng)空間。但與此同時(shí)，中國(guó)傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的市場(chǎng)將更多地被外資所占領(lǐng)。 

市場(chǎng)被外資占領(lǐng) 

汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。  

據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。  

然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。“國(guó)產(chǎn)化率太低了?！闭f到這里，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術(shù)研究開發(fā)中心張濱華表現(xiàn)出擔(dān)憂。 

起步晚技術(shù)水平低 

國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。  

雖說一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。  

有業(yè)內(nèi)人士說，中國(guó)的汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個(gè)例子，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問題，而國(guó)外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。  

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。  

對(duì)此，專家這樣總結(jié)：“缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。” 

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯 

“量上不去，成本壓不下來，與主機(jī)廠接洽太困難。”國(guó)內(nèi)一家傳感器生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人露出無奈。  

傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國(guó)外企業(yè)對(duì)提高性價(jià)比的重視，使得同類產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。  

按照張濱華的說法，目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來定成本?！鞍凑掌噺S能接受的價(jià)格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤(rùn)?！庇谑?，一些國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過。