NORCO工控產(chǎn)品在地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　應(yīng)用背景

　　近年來，隨著城市軌道交通建設(shè)的大規(guī)模展開與計算機技術(shù)的突飛猛進，自動化技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)軌道交通新線建設(shè)越來越廣泛的被應(yīng)用，其中建筑物綜合管理系統(tǒng)(BAS)從無到有，日益被業(yè)界人士所重視。BAS系統(tǒng)是指采用計算機及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制和通信技術(shù)組成的高度自動化的建筑物綜合管理系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)概述

　　在地鐵這一不同于地面建筑運行環(huán)境的公共交通工程內(nèi)應(yīng)用BAS系統(tǒng)除了要求完備的環(huán)境監(jiān)測功能以外可靠的防災(zāi)控制系統(tǒng)尤為重要。地鐵內(nèi)的環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備眾多，難以單純的依據(jù)某一項指標(biāo)來進行調(diào)控;同時，地鐵通風(fēng)口較少，乘客流量大，人員不易疏散，因此，BAS系統(tǒng)必須能夠控制全線車站的環(huán)境控制，有效確保其它設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運行，保證軌道交通運行環(huán)境的良好舒適，并在突發(fā)事件時快速反應(yīng)，指揮相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)向危險模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。

　　方案介紹：

　　利用華北工控完全自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，針對地鐵的特殊條件和功能要求，該系統(tǒng)采用了超強的抗高溫、潮濕、粉塵等干擾的措施，華北工控的工控設(shè)備在系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)存儲設(shè)備和高端服務(wù)器，負(fù)責(zé)對整個地鐵環(huán)境的統(tǒng)一調(diào)度和環(huán)境監(jiān)測，對電梯、空調(diào)、照明、給排水等設(shè)備實時控制并最大效能優(yōu)化。當(dāng)火災(zāi)等特殊事故發(fā)生的時候，緊急模式提供安全保證。

　　系統(tǒng)原理：

　　BAS系統(tǒng)由控制中心和車站、車場、車輛段分控中心組成。該系統(tǒng)通過控制器及接口設(shè)備將現(xiàn)場各被控設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，整理，傳輸給BAS 維修工作站及現(xiàn)場操作平臺的監(jiān)控。同時接收來自上述的數(shù)據(jù)及命令，經(jīng)優(yōu)先級判斷、沖突判斷后執(zhí)行對被控設(shè)備的控制功能。

　　系統(tǒng)功能：

　　(1) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下各車站及OCC大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、冷水系統(tǒng)設(shè)備的運行。

　　(2) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運行。

　　(3) 對車站機電設(shè)備故障進行報警，統(tǒng)計設(shè)備累積運行時間。

　　(4) 對地下環(huán)境參數(shù)(溫、濕度)及水系統(tǒng)運行參數(shù)(水流開關(guān)、壓力、溫度等)進行檢測、分析及報警。

　　(5) 接收輕軌防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)火災(zāi)信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災(zāi)害運行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運行。

　　(6) 通過與信號ATS接口接收區(qū)間信息，控制相關(guān)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令。

　　(7) 緊急狀況下，可通過車站CRT控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令。

　　(8) 監(jiān)視地下各站及隧道區(qū)間給排水、屏蔽門等機電設(shè)備的運行狀態(tài)。

　　(9) 管理資料并定期打印報表。

　　(10) 與主時鐘接口，保證BAS系統(tǒng)時鐘同步。