自動變速器年百億市場份額引發(fā)跨國公司圈地
北汽集團與博世CVT技術(shù)戰(zhàn)略合作簽訂儀式在京舉行。至此,國際頂尖的幾個自動變速器生產(chǎn)企業(yè)都在中國市場有了自己的安生立命之地,中國自動變速器市場博弈正式開局。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/97663.htm目前,中國對于自動變速箱的需求主要靠進口產(chǎn)品來滿足,國內(nèi)企業(yè)盡管進行了大量研發(fā),但成果有限。近幾年的進口數(shù)字顯示,每年僅自動變速器的進口額就高達100億元以上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在國產(chǎn)自動擋乘用車中,80%左右搭載的是進口自動變速器,而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè),這導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上要么缺乏合作伙伴,要么價格居高不下,汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
事實上,中國市場對自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業(yè)。中國汽車市場在核心零部件上的空白一直是國際企業(yè)關(guān)注的重點。
早在2006年,英國汽配變速箱巨頭安東諾夫與吉利就已經(jīng)簽訂了合約,約定從2009年初開始生產(chǎn)TX6變速器,遺憾的是合作在2007年無果而終。與主機廠的談判告吹之后,安東諾夫調(diào)整了方向,決定先繞開整車廠,選擇一個獨立于整車廠之外的合作者,然后再將產(chǎn)品向整車廠推廣,以贏取更廣闊的市場。在這樣的思路引導(dǎo)下,2008年安東諾夫和重慶隆鑫集團簽約,宣布合作建廠,投產(chǎn)TX6變速器,然而,安東諾夫的中國夢再次遭遇流產(chǎn),最終隆鑫退出TX6的合作生產(chǎn)。
直到2009年06月20日,安東諾夫(Antonov)公司與重慶市藍黛實業(yè)有限公司成立合資公司生產(chǎn)6速汽車自動變速器,安東諾夫以技術(shù)和三千萬歐元入股,藍黛以資產(chǎn)入股,各占50%股份,共同設(shè)廠開發(fā)乘用車變速器。據(jù)悉,力帆620將率先使用其6速汽車自動變速器。目前與他們接觸的整車企業(yè)還包括長安、江淮、比亞迪、廣汽、海馬汽車等。
在與北汽達成戰(zhàn)略合作之前,擁有國際頂尖自動變速器技術(shù)的博世公司在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇期間舉行過一次CVT推廣會,向中國汽車業(yè)拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝,承諾可以幫助中國汽車企業(yè)開發(fā)自己的CVT。會上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT-P070(即2007年開始進行的項目)。
“市場換技術(shù)”第二次成“救命稻草”
一方面是國際企業(yè)急于打開中國市場,另一方面,中國整車企業(yè)對于進口核心零部件的依賴也讓中國政府心急如焚,“市場換技術(shù)”第二次成為中國汽車行業(yè)的“救命草”,這次則是側(cè)重在動力總成等相關(guān)核心零部件領(lǐng)域。
1995年7月13日,中聯(lián)汽車電子有限公司與羅伯特•博世有限公司在德國波恩簽訂了合資合同,成立聯(lián)合汽車電子有限公司。項目總投資26.68億元人民幣,中德雙方各占50%股份,生產(chǎn)汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)。中聯(lián)汽車電子有限公司由上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和無錫威孚股份有限公司等10家國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合出資成立。當時,政府也希望,通過引入先進技術(shù)生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動機噴射和點火的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng),可以幫助中國企業(yè)獲得技術(shù)升級??墒?,如今中國汽油發(fā)動機市場40%的份額都來自這家公司,但中國本土汽車企業(yè)在發(fā)動機電控方面,卻依然少有作為。
cvt相關(guān)文章:cvt原理
評論