自動變速器年百億市場份額引發(fā)跨國公司圈地

　　北汽集團(tuán)與博世CVT技術(shù)戰(zhàn)略合作簽訂儀式在京舉行。至此，國際頂尖的幾個自動變速器生產(chǎn)企業(yè)都在中國市場有了自己的安生立命之地，中國自動變速器市場博弈正式開局。

　　目前，中國對于自動變速箱的需求主要靠進(jìn)口產(chǎn)品來滿足，國內(nèi)企業(yè)盡管進(jìn)行了大量研發(fā)，但成果有限。近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，這導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上要么缺乏合作伙伴，要么價格居高不下，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　事實(shí)上，中國市場對自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業(yè)。中國汽車市場在核心零部件上的空白一直是國際企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　早在2006年，英國汽配變速箱巨頭安東諾夫與吉利就已經(jīng)簽訂了合約，約定從2009年初開始生產(chǎn)TX6變速器，遺憾的是合作在2007年無果而終。與主機(jī)廠的談判告吹之后，安東諾夫調(diào)整了方向，決定先繞開整車廠，選擇一個獨(dú)立于整車廠之外的合作者，然后再將產(chǎn)品向整車廠推廣，以贏取更廣闊的市場。在這樣的思路引導(dǎo)下，2008年安東諾夫和重慶隆鑫集團(tuán)簽約，宣布合作建廠，投產(chǎn)TX6變速器，然而，安東諾夫的中國夢再次遭遇流產(chǎn)，最終隆鑫退出TX6的合作生產(chǎn)。

　　直到2009年06月20日，安東諾夫(Antonov)公司與重慶市藍(lán)黛實(shí)業(yè)有限公司成立合資公司生產(chǎn)6速汽車自動變速器，安東諾夫以技術(shù)和三千萬歐元入股，藍(lán)黛以資產(chǎn)入股，各占50%股份，共同設(shè)廠開發(fā)乘用車變速器。據(jù)悉，力帆620將率先使用其6速汽車自動變速器。目前與他們接觸的整車企業(yè)還包括長安、江淮、比亞迪、廣汽、海馬汽車等。

　　在與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作之前，擁有國際頂尖自動變速器技術(shù)的博世公司在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇期間舉行過一次CVT推廣會，向中國汽車業(yè)拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝，承諾可以幫助中國汽車企業(yè)開發(fā)自己的CVT。會上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT-P070(即2007年開始進(jìn)行的項(xiàng)目)。

　　“市場換技術(shù)”第二次成“救命稻草”

　　一方面是國際企業(yè)急于打開中國市場，另一方面，中國整車企業(yè)對于進(jìn)口核心零部件的依賴也讓中國政府心急如焚，“市場換技術(shù)”第二次成為中國汽車行業(yè)的“救命草”，這次則是側(cè)重在動力總成等相關(guān)核心零部件領(lǐng)域。

　　1995年7月13日，中聯(lián)汽車電子有限公司與羅伯特•博世有限公司在德國波恩簽訂了合資合同，成立聯(lián)合汽車電子有限公司。項(xiàng)目總投資26.68億元人民幣，中德雙方各占50%股份，生產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)。中聯(lián)汽車電子有限公司由上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和無錫威孚股份有限公司等10家國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合出資成立。當(dāng)時，政府也希望，通過引入先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動機(jī)噴射和點(diǎn)火的汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，可以幫助中國企業(yè)獲得技術(shù)升級?？墒?，如今中國汽油發(fā)動機(jī)市場40%的份額都來自這家公司，但中國本土汽車企業(yè)在發(fā)動機(jī)電控方面，卻依然少有作為。