半導體公司堅定汽車電子技術的發(fā)展方向
—— ——從IATF2009看汽車電子技術發(fā)展趨勢
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
一年一度的IATF是《電子產(chǎn)品世界》雜志社舉辦汽車電子領域的高端技術論壇。今年的論壇邀請了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導體和富士通微電子等多家國際主流汽車電子和解決方案供應商，吸引了超過200名的專業(yè)聽眾。
IATF2009吸引了超過200名的專業(yè)聽眾
HEV/EV對元器件和電池管理系統(tǒng)的技術要求
當前的汽車市場，采用電池作為主要動力或者作為汽油的輔助動力降低CO2的排放已經(jīng)成為絕對的熱點話題，所以混合動力/電動汽車（HEV/EV）成為IATF2009的一個重要主題。來自村田電子的產(chǎn)品經(jīng)理譚斌和凌力爾特的應用技術工程經(jīng)理盧志豪分別介紹了HEV/EV對電子元器件和電池管理系統(tǒng)的技術要求和設計對策。
譚斌介紹說，汽車工業(yè)對電子元器件的質量要求主要分為三類：ISO/TS16949國際汽車行業(yè)質量體系標準，這是在美國汽車三大巨頭（通用，福特和克萊斯勒）發(fā)起的QS9000基礎上發(fā)展起來的；電子元器件質量，包括AEC-Q100有源器件負荷測試認證規(guī)范和AEC-Q200無源器件負荷測試認證規(guī)范；EMC/EMI保護，包括CISPR12和CISPR25。
HEV/EV可以根據(jù)燃料/ CO2 節(jié)約比例不同，分為純電動驅動、部分電動驅動、扭距助力系統(tǒng)、輔助馬達系統(tǒng)和停止/啟動控制系統(tǒng)。由于采用了不同的動力系統(tǒng)，在汽車電子通用標準的基礎之上，對電子元器件的要求也相應的有了變化。例如，電池單元的熱敏電阻隨著電池從鎳氫電池向鋰電池甚至燃料電池的升級，也會產(chǎn)生電池溫度檢測、電路短路保護、過熱保護和電芯放電和過電流保護等不同的需求。
盧志豪也表示高性能鋰電池已經(jīng)成為HEV/EV當前應該優(yōu)選的電池類型，它的的能量存儲密度比上一代的鎳氫電池有了大幅度的提高，采用磷鐵鋰作為負極材料的鋰電池存儲密度可以達到70-120Wh/kg，并且在工作的溫度范圍，安全性和環(huán)保方面都有出色的表現(xiàn)。
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