FCI在安全氣囊連接器技術(shù)方面又獲新突破

　　自21世紀(jì)初以來已出現(xiàn)許多規(guī)模較大的新興汽車市場(chǎng)。汽車銷售量增長(zhǎng)最快的國(guó)家要數(shù)巴西、中國(guó)和印度。然而，在這些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，重點(diǎn)仍然放在降低汽車購(gòu)買價(jià)格上。由于購(gòu)車時(shí)消費(fèi)者未給予安全性足夠的重視，在這些國(guó)家，安全氣囊的使用遠(yuǎn)落后于歐洲國(guó)家數(shù)十年。

　　在近十年的市場(chǎng)速變中，就安全氣囊連接器及其他安全約束系統(tǒng)連接器的設(shè)計(jì)和制造方面，FCI一直保持其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。2008年，FCI獲得超30%的市場(chǎng)份額，其成功在于FCI能夠滿足不同市場(chǎng)的不同需求。從FCI的成功路徑來看，其特點(diǎn)是與主要汽車制造商保持密切的合作伙伴關(guān)系，提供最新和創(chuàng)新性解決方案。

　　在安全氣囊連接器市場(chǎng)的創(chuàng)新史

　　在過去十年，F(xiàn)CI已將一系列重大創(chuàng)新技術(shù)引入到安全氣囊連接器設(shè)計(jì)之中，其中包括：連接器直徑從最初的10mm升級(jí)到11mm以及最新創(chuàng)新技術(shù)——AK-2點(diǎn)火管接口。值得注意的是，F(xiàn)CI是首家采用11 mm直徑點(diǎn)火器囊技術(shù)和ScoopProof (“Kojiri Safe”) 11mm AK-2 接口技術(shù)的公司，前者能夠更好的控制點(diǎn)火管的插接過程，采用各種連接器編碼。它能夠確保在插接過程中避免對(duì)點(diǎn)火針造成損害的風(fēng)險(xiǎn)。由于考慮到安全氣囊連接器裝配涉及到盲插，因此首先要確保插接完全正確，不會(huì)造成損害，以消除對(duì)高成本質(zhì)量保證措施和返工程序的需求。AK-2帶來的其他好處包括符合人體工學(xué)的環(huán)幾何用于支持完美插接以及導(dǎo)向特征。此外，由于有源元件和編碼幾何位于環(huán)幾何的內(nèi)部，因此能夠提供卓越的保護(hù)性能。

　　ESD點(diǎn)火管設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)

　　新型ESD產(chǎn)品是FCI與大眾/奧迪(VW/Audi)共同努力改進(jìn)AK-2全球標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果，它旨在克服安全氣囊連接器通過傳統(tǒng)外接地方式連接到車身上的缺點(diǎn)。對(duì)于汽車制造商來說，這意味著在現(xiàn)行的裝配方式之上增加一個(gè)步驟，將有額外成本發(fā)生以及增加了制造錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，而且接地不具溯源性。新型ESD連接器解決方案(也稱為 AK-2+)克服了這些問題，完全整合的接地功能消除了由靜電放電引起缺火的可能性。除此之外，此新型連接器能夠與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)(AK、USCAR、ISO 19072-1)、FCI獨(dú)特的插接輔助功能及CPA(連接器定位組件)完全兼容。

　　BOX - SRS ESD(靜電放電保護(hù))技術(shù)