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延壽又瘦身如何一招提高物聯(lián)網(wǎng)器件電池能效比

萬(wàn)物互聯(lián)的世界中，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它可以通過(guò)連接不同的傳感器節(jié)點(diǎn)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨踩?wù)器。電源管理是提高物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。在大多數(shù)應(yīng)用中，傳感器節(jié)點(diǎn)（數(shù)據(jù)采集元件）多由電池供電且均放置在偏遠(yuǎn)的區(qū)域。其中，電池壽命取決于傳感器節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中電源策略的效率。通常，傳感器節(jié)點(diǎn)處于休眠模式，只有進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)才會(huì)切換到激活模式。因此這些器件的占空比很低。為了盡可能延長(zhǎng)電池壽命，就需要提升物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中休眠電流的性能。物聯(lián)網(wǎng)器件中的電源管理在典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中（如圖1所示），無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)大多由電池
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如何設(shè)計(jì)便于部署的10BASE-T1L單對(duì)以太網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)振動(dòng)傳感器

由IEEE制定的新型單對(duì)以太網(wǎng)(SPE)或10BASE-T1L物理層標(biāo)準(zhǔn)，為傳輸設(shè)備運(yùn)行狀況信息實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)(CbM)應(yīng)用提供了新的連接解決方案。SPE提供共享電源和高帶寬數(shù)據(jù)架構(gòu)，可通過(guò)低成本雙線電纜在超過(guò)1000米的距離實(shí)現(xiàn)10Mbps數(shù)據(jù)和電源的共享。ADI公司設(shè)計(jì)了業(yè)界首款10BASE-T1L MAC-PHY(ADIN1110)，一款集成MAC的單對(duì)以太網(wǎng)收發(fā)器，它使用簡(jiǎn)單的SPI總線與嵌入式微控制器通信，可降低傳感器的功耗并減少固件開(kāi)發(fā)時(shí)間。圖1?10BASE-T1L單對(duì)以太網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)
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ADALM2000實(shí)驗(yàn)：TTL逆變器和NAND門

自20世紀(jì)60年代首次生產(chǎn)出集成邏輯門以來(lái)，各種數(shù)字邏輯電路技術(shù)層出不窮。本次實(shí)驗(yàn)將研究晶體管-晶體管邏輯(TTL)電路逆變器（非門）和2輸入NAND門配置。背景知識(shí)TTL逆變器的原理圖如圖1所示。此電路克服了單晶體管逆變器電路的局限性?；綯TL逆變器由三級(jí)組成：電流導(dǎo)引輸入、分相級(jí)和輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)。圖1. TTL逆變器輸入級(jí)晶體管Q1執(zhí)行電流導(dǎo)引功能，可以將它視為背靠背二極管布置。晶體管以正向或反向模式工作，使電流流入或流出第二級(jí)晶體管的基極Q2。正向電流增益?F遠(yuǎn)大于反向電流增益?R。關(guān)斷時(shí)，它提供更高
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什么是射頻衰減器？如何為我的應(yīng)用選擇合適的RF衰減器

本文延續(xù)之前的一系列短文，面向非射頻工程師講解射頻技術(shù)；我們將探討IC衰減器，并針對(duì)其類型、配置和規(guī)格提出一些見(jiàn)解。本文旨在幫助工程師更快了解各種IC產(chǎn)品，并為終端應(yīng)用選擇合適的產(chǎn)品。該系列的相關(guān)文章包括："為應(yīng)用選擇合適的RF放大器指南"、"如何輕松選擇合適的頻率產(chǎn)生器件"和"RF解密–了解波反射"。問(wèn)題:什么是射頻衰減器？如何為我的應(yīng)用選擇合適的RF衰減器？答案:衰減器是一種控制元件，主要功能是降低通過(guò)衰減器的信號(hào)強(qiáng)度。這種元件一般用于平衡信
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在16通道演示器中驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)型多通道相位噪聲模型

本文詳細(xì)介紹一種在大型多通道系統(tǒng)中預(yù)測(cè)相位噪聲的系統(tǒng)方法，并將預(yù)測(cè)到的值與在16通道S頻段演示器上測(cè)量到的值進(jìn)行比較。這種分析方法基于一小組測(cè)量值，可用于估算相關(guān)和不相關(guān)的噪聲貢獻(xiàn)。僅依靠少數(shù)幾個(gè)測(cè)量值，就可以預(yù)測(cè)大范圍條件下的相位噪聲。其觀點(diǎn)是：任何特定設(shè)計(jì)都需建立自己的系統(tǒng)噪聲分析，而16通道演示器則提供一個(gè)特定設(shè)計(jì)示例作為基礎(chǔ)。本文討論基于16通道演示器的假設(shè)和相關(guān)限制，包含該假設(shè)何時(shí)適用，以及何時(shí)因?yàn)橄到y(tǒng)復(fù)雜性增加需要增加額外的噪聲項(xiàng)。本文主要描述如何在RF系統(tǒng)中實(shí)施相位噪聲優(yōu)化。1–6
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多波束相控陣接收機(jī)混合波束成型功耗優(yōu)勢(shì)的定量分析

本文對(duì)模擬、數(shù)字和混合波束成型架構(gòu)的能效比進(jìn)行了比較，并針對(duì)接收相控陣開(kāi)發(fā)了這三種架構(gòu)的功耗的詳細(xì)方程模型。該模型清楚說(shuō)明了各種器件對(duì)總功耗的貢獻(xiàn)，以及功耗如何隨陣列的各種參數(shù)而變化。對(duì)不同陣列架構(gòu)的功耗/波束帶寬積的比較表明，對(duì)于具有大量元件的毫米波相控陣，混合方法具有優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)介本文比較了不同波束成型方法，重點(diǎn)關(guān)注這些方法創(chuàng)建多個(gè)同時(shí)波束的能力和能效比。相控陣在現(xiàn)代雷達(dá)和通信系統(tǒng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，這使人們對(duì)提高系統(tǒng)性能和效率重新產(chǎn)生了興趣。數(shù)十年來(lái)，數(shù)字波束成型(DBF)及其與傳統(tǒng)模擬方法相比的
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高性能降壓穩(wěn)壓器解決了電流環(huán)路中發(fā)送器電路的功耗問(wèn)題

自動(dòng)化控制在工業(yè)和消費(fèi)類應(yīng)用中越來(lái)越普遍，但即便是一流的自動(dòng)化解決方案，也要依賴一種古老的技術(shù)：電流環(huán)路。電流環(huán)路是控制環(huán)路中普遍存在的組件，可以雙向工作：它們將測(cè)量結(jié)果從傳感器傳遞給可編程邏輯控制器(PLC)，反之，也可將控制輸出從PLC傳遞給工藝調(diào)制裝置。4mA至20mA的電流環(huán)路是通過(guò)雙絞線將數(shù)據(jù)從遠(yuǎn)程傳感器準(zhǔn)確可靠地傳輸至PLC的主流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法。簡(jiǎn)單、耐用、堅(jiān)固、成熟可靠的長(zhǎng)距離數(shù)據(jù)傳輸、良好的抗噪性和低安裝成本，使這種接口非常適合長(zhǎng)時(shí)間的工業(yè)工藝控制和在嘈雜環(huán)境下對(duì)遠(yuǎn)程物體進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)上
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應(yīng)對(duì)電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)新挑戰(zhàn)，ADI助力配電網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

隨著各類新能源設(shè)備不斷增加，低碳環(huán)保成為能源行業(yè)的主流，如何有效治理配網(wǎng)電能質(zhì)量是提高配網(wǎng)可靠、安全運(yùn)行以及推動(dòng)主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量的管控也要求越來(lái)越多的電力設(shè)備能增加電能質(zhì)量檢測(cè)模塊。一方面，電力電子設(shè)備的大量接入，使得輸配電網(wǎng)的電能質(zhì)量呈現(xiàn)新特征、新問(wèn)題，亟待解決；另一方面，用電側(cè)負(fù)荷的多樣性、非線性、沖擊性等日益加劇，電能高效利用迫在眉睫，這些新問(wèn)題給電能質(zhì)量控制技術(shù)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。揭秘ADI芯片化電能質(zhì)量解決方案良好的電能質(zhì)量意味著能要保持穩(wěn)定的供電電壓，包括穩(wěn)定的頻率與穩(wěn)定
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當(dāng)設(shè)計(jì)物理層調(diào)制解調(diào)器時(shí)，如何滿足AISG v3.0標(biāo)準(zhǔn)要求

引言過(guò)去十年來(lái)，蜂窩網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)的普及導(dǎo)致對(duì)支持移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的電子產(chǎn)品需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。同時(shí)對(duì)更高帶寬的需求也在推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供商不斷擴(kuò)大覆蓋范圍，同時(shí)增加蜂窩密度；反過(guò)來(lái)，這也促進(jìn)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施硬件的需求。 15年前，制造商開(kāi)始對(duì)蜂窩無(wú)線電設(shè)備的互操作性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，允許在裝配帶有天線裝置、放大器等器件的蜂窩基站時(shí)有更多變化。該通信標(biāo)準(zhǔn)由天線接口標(biāo)準(zhǔn)組織(AISG)于2003年和2004年首次制定。目前AISG標(biāo)準(zhǔn)隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而不斷發(fā)展。下面ADI將列舉可滿足當(dāng)今和未來(lái)互操作通信需求的若干項(xiàng)功能特
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RF揭秘: 散射參數(shù)及其類型

問(wèn)題：什么是S參數(shù)？它有哪些主要類型？答案：S參數(shù)描述了RF網(wǎng)絡(luò)的基本特征，其主要類型有小信號(hào)、大信號(hào)、脈沖、冷模式和混合模式S參數(shù)。引言本文延續(xù)之前的一系列短文
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如何加強(qiáng)對(duì)Type-C數(shù)據(jù)線的充電保護(hù)？

USB Type-C（USB-C）電纜和連接器規(guī)范極大地簡(jiǎn)化了實(shí)現(xiàn)互連和為數(shù)碼相機(jī)和超薄平板電腦等電子產(chǎn)品供電的方式（圖1）。該規(guī)范支持高達(dá)15W的USB-C充電應(yīng)用，而USB-C功率傳輸（PD）將充電能力擴(kuò)展至100W，包括各種可互換充電的設(shè)備。USB Type-C在系統(tǒng)保護(hù)方面帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。新連接器的間距比USB Micro-B小，增加了VBUS發(fā)生機(jī)械短路的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于USB PD具有高電壓，需要更強(qiáng)大的保護(hù)。最后，電子負(fù)載越來(lái)越復(fù)雜，需要加強(qiáng)ESD和電壓浪涌保護(hù)。此設(shè)計(jì)解決方案首先探討了US
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ADI電磁流量計(jì)模擬前端電路方案實(shí)測(cè)

電磁流量計(jì)是20世紀(jì)50~60年代隨著電子技術(shù)的發(fā)展而興起的新型流量測(cè)量?jī)x表，由于其無(wú)阻流件等特點(diǎn)，在測(cè)量領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步要求不斷提高解決方案的集成度，技術(shù)型授權(quán)代理商Excelpoint世健的工程師Nathan Xiao借助ADI的放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器，進(jìn)行了可實(shí)現(xiàn)高分辨率、低噪聲的工業(yè)電磁流量計(jì)模擬前端電路的實(shí)測(cè)。電磁流量計(jì)工作原理電磁流量計(jì)的工作原理基于法拉第電磁感應(yīng)定律。根據(jù)法拉第定律，當(dāng)導(dǎo)電流體流經(jīng)傳感器的磁場(chǎng)時(shí)，電極之間就會(huì)產(chǎn)生與體積流量成正比的電動(dòng)勢(shì)，其方向與流向和磁場(chǎng)垂直。電
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wBMS技術(shù):電動(dòng)汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉對(duì)電池“超級(jí)工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長(zhǎng)電池支持的續(xù)航里程，這將對(duì)他們的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來(lái)越多的舊電動(dòng)汽車達(dá)到使用壽命，汽車制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢車輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值。可是關(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對(duì)新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲(chǔ)存更多電荷。而對(duì)于電池管理系
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步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(EV)車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。圖1?使用無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的電動(dòng)汽車更輕巧、模塊化、緊湊型電動(dòng)汽車電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線束——已被廣泛接受。通過(guò)消除高達(dá)90%的電池組布線和15%的電池組體積，整車的設(shè)計(jì)
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ADI發(fā)布新款MEMS：從技術(shù)出發(fā)，改變生活

　　我們常常聽(tīng)到一句話“科技改變生活”，在智能化數(shù)字化的今天，形形色色的硬件設(shè)備無(wú)時(shí)無(wú)刻不在改變著我們的生活。而在生活中常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)手表、汽車傳感器、災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)內(nèi)，MEMS傳感器是必不可少的器件之一。　　那么到底什么是MEMS？MEMS即微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS,Micro-Electro-Mechanical System），也叫做微電子機(jī)械系統(tǒng)、微系統(tǒng)、微機(jī)械等，指尺寸在幾毫米乃至更小的高科技半導(dǎo)體裝置。微機(jī)電系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般在微米甚至納米量級(jí)，是一個(gè)獨(dú)立的智能系統(tǒng)。8月29日，在ADI的MEMS新品媒
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