充電樁文章進(jìn)入充電樁技術(shù)社區(qū)

汽車的自動駕駛、電池管理、動力傳動系以及充電樁的相關(guān)技術(shù)導(dǎo)向

本文從ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、電池管理、Powertrain(動力傳動系)以及充電樁四個方面分析了當(dāng)下傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況，并邀請專業(yè)技術(shù)專家探討了汽車行業(yè)的技術(shù)變革的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路。
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充電樁成車聯(lián)網(wǎng)入口三大邏輯支撐迎黃金發(fā)展期

未來新能源汽車將相關(guān)政策的刺激下加速推廣，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在政策面的利好之下，短期之內(nèi)行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期，充電樁基建有望在全國呈現(xiàn)多點(diǎn)開花之勢，充電樁制造企業(yè)將率先分享這塊由政府和社會投資創(chuàng)造出的“大蛋糕”。
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直流充電樁充電異常分析

　　上回我們說到直流充電樁的正常充電流程，那么問題來了，直流充電樁充電時又有哪些異常情況呢?我們不妨來了解一下，方便日后給充電樁系統(tǒng)“把脈”。　　首先，我們來簡單回顧一下上周的精華內(nèi)容，即直流充電模型：　　　　圖1直流充電模型　　左邊是非車載充電機(jī)(即直流充電樁)，右邊是電動汽車，二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到，充電模型主要由“非車載充電機(jī)”、“車輛接口”、“電動汽車&
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交流充電樁上電源和RS485隔離的應(yīng)用

　　較直流樁而言，交流樁少了大功率的電源模塊，充電的功率也小很多，電磁環(huán)境相對友好，但仍不可輕視。同時，出于性價比考慮，許多解決方案并不合適，下面從充電控制板的供電和RS485隔離通信的角度出發(fā)，闡述一些合適的應(yīng)用。　　　　圖 1 交流充電樁示意圖　　一、交流樁的主要通信方式　　交流樁上因不帶充電機(jī)，充電由車載的充電機(jī)完成，因此一般不需要CAN口跟BMS通信，主流的通信主要有RS485和Wifi/GPRS/以太網(wǎng)，如所示：　　1、RS485：電能表和控制單元之間的通
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質(zhì)問：充電樁怎么就與車“不來電”？

如今，新能源汽車的性能、價格等多個方面都能得到市場的認(rèn)可，車企也為消費(fèi)者提供了多樣化、結(jié)構(gòu)化的消費(fèi)層次。有了車，如何利用好充電樁充電便成了關(guān)鍵。
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布局靠不靠譜？國內(nèi)外充電樁差距在哪？

充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗，影響人們的購買決定?？茖W(xué)規(guī)劃做好增量，優(yōu)化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。
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距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠(yuǎn)

目前國家大力推行電動汽車，北京地區(qū)搖號優(yōu)待、對純電動汽車和其他類型充電汽車的補(bǔ)貼政策、建立完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈等等，無不在顯示著電動汽車的重要性，然后電動汽車發(fā)展如此迅猛，作為后備力量的充電樁又是怎樣光景呢？
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直流充電樁電源應(yīng)用方案

　　根據(jù)進(jìn)入汽車電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力電池提供大功率直流電源的供電裝置。　　直流充電樁的電氣結(jié)構(gòu)及工作原理　　直流充電樁的輸入電壓采用三相四線380VAC(±15%)，頻率50Hz,輸出可調(diào)的直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。　　直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求)，可以實現(xiàn)快充。直流充電樁與交流充電樁的計
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適應(yīng)新國標(biāo) 特斯拉將兼容第三方充電樁

　　4月28日，特斯拉中國與中國質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC)共同推出了“特斯拉充電伙伴計劃”。未來，經(jīng)過中國質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)證并通過特斯拉中國測試的新國標(biāo)公共充電樁，將可實現(xiàn)與特斯拉車型的互聯(lián)互通，特斯拉車主也可以使用社會公共的第三方充電設(shè)備。　　　　2015年12月，國家質(zhì)檢總局等部門聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)》(簡稱新國標(biāo))，不過新國標(biāo)發(fā)布后的幾個月，車企以及充電設(shè)備企業(yè)的執(zhí)行效果并不樂觀。隨著本次特斯拉中國與中國質(zhì)量認(rèn)證中心的合作，
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特斯拉推充電伙伴計劃充電樁標(biāo)準(zhǔn)化與國產(chǎn)化提速

　　從Model 3全球發(fā)布，到Model X中國首秀;從馬斯克宣布將推更多廉價親民車型，到特斯拉攜手中國質(zhì)量認(rèn)證中心開啟充電伙伴合作項目…最近兩個月，特斯拉再次強(qiáng)勢霸占各大媒體的版面，一次又一次的證明自己“全球網(wǎng)紅”的身份。　　　　4月28日，特斯拉與中國質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC)合作項目“特斯拉充電伙伴計劃”正式啟動。今后，CQC將在充電樁生產(chǎn)企業(yè)中，選擇符合新國標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，特斯拉將選擇得到認(rèn)證的企業(yè)，作為充電
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我國充電樁核心芯片成功量產(chǎn) 可用于LED照明領(lǐng)域

　　一塊手機(jī)SIM卡大小的芯片，卻能承載超過700伏的電壓，導(dǎo)通電阻僅有30毫歐，實現(xiàn)高效低耗的電能轉(zhuǎn)換。這就是新能源汽車充電樁的“心臟”MOSFET(金屬氧化物半導(dǎo)體型場效應(yīng)管)。近日，記者從蘇州東微半導(dǎo)體公司了解到，新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片已成功量產(chǎn)，打破國外廠商壟斷。　　近年來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，俗稱“快充”的直流充電樁已經(jīng)遍布高速公路、停車場。直流充電樁一般由通信模塊、開關(guān)電源模塊及控制模塊等構(gòu)成。其中，MOSFET是開關(guān)電源模
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如何降低充電樁電子部件及運(yùn)維成本

　　您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運(yùn)營維護(hù)的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?　　　　充電樁整樁安裝量的快速攀升，便利電動汽車車主與新能源汽車普及。市場的火熱，使充電樁制造與運(yùn)維成本伴隨著競爭的加劇備受樁企關(guān)注。本節(jié)以直流樁為例，從電子控制這個點(diǎn)上與您共同探討可行的降本方案?！　‰娮涌刂瓶珊喕癁橹骺刂瓢?人機(jī)交互顯示兩部分;進(jìn)一步細(xì)分，則有圖1、圖2所示兩大主流方案?！　?nbsp;
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儲能式電動汽車充電樁系統(tǒng)的分析與設(shè)計

本文設(shè)計了一套3kW的模擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(PCS)和控制系統(tǒng)組成，PCS實現(xiàn)儲能電池、電動汽車電池和交流電網(wǎng)之間的能量轉(zhuǎn)換，控制系統(tǒng)實現(xiàn)對電池在線監(jiān)測管理和對PCS的PWM控制。理論分析與實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)在保證傳統(tǒng)充電樁的功能下，有效地降低了充電樁對電網(wǎng)的功率要求。
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新能源汽車快速發(fā)展充電市場面臨“三重困境”

新能源汽車要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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鐵塔公司啟動充電樁建設(shè)試驗 “鐵塔模式”可以復(fù)制嗎？

對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領(lǐng)域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯，這樣看來供電局好像更符合。
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充電樁介紹

　　充電樁　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電 [ 查看詳細(xì) ]