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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 固態(tài)電池

固態(tài)電池 文章 進入固態(tài)電池技術社區(qū)

鋰電池將被固態(tài)電池取代？要走的路還很長

  • 　　三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快?！　〗?，中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應用?！　〈讼⒁怀?，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響?！　I(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大?！薄　∽鳛殡妱悠嚨暮诵模姵?/li>
  • 關鍵字： 鋰電池  固態(tài)電池  

發(fā)展固態(tài)電池技術有望破解電動車安全問題

  • 目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，一直刺激著消費者們的神經(jīng)，目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快，但綜合應用較為欠缺。
  • 關鍵字： 固態(tài)電池，電動車  

德國于利希研究中心研發(fā)快充固態(tài)電池 不到一小時完成充電

  • 　　據(jù)外媒報道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料?！　∪绱艘粊恚虘B(tài)電池材料能在化學和機械方面都很好地配合。據(jù)于利希研究中心的研究人員所說，固態(tài)電池的所有組件均由不同的磷酸鹽化合物制成?！　∮诶Ｑ芯恐行哪茉磁c環(huán)境研究所(IEK-9)組長Hermann Tempel博士解釋道：“為了讓盡可能大的電流穿過電池層邊界，我們采用了非常相似的
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

固態(tài)電池大戰(zhàn)在即 誰將笑到最后

  • 固態(tài)電池是未來重要的技術發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識，中國企業(yè)能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

大眾計劃歐洲建廠 車企成為布局固態(tài)電池領頭羊

  • 　　近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報，期間大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期內(nèi)我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補充，固態(tài)電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國?！　★@然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切。　　為什么會選擇固態(tài)電池?　　眾所周知，電池、電機、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車續(xù)航里程的是電池。電動汽車續(xù)航里程的競爭關鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
  • 關鍵字： 大眾  固態(tài)電池  

中日固態(tài)電池進展對比，誰能成為一哥？

  • 　　近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機構的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。此外，全固態(tài)電池輕便，能量密度高，使用了全固態(tài)電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來做負極取代石墨負極，可明顯減輕負極材料重量，并明顯提高整個電池能量密度。此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題?！　∧壳?，中國和日本在固態(tài)電池布局速度上處于領先地位，未來在日本和中國，誰
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

動力電池頭部玩家“犧牲”，80%自主品牌計劃自建電池廠

  • 　　7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產(chǎn)線停工，可以說，這家2017年國內(nèi)市場份額位居第三位的頭部動力電池企業(yè)，如今基本已經(jīng)“犧牲”了?！　《鴱捅P頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r刻，正值動力電池領域正經(jīng)歷著瘋狂擴產(chǎn)、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領先企業(yè)的市場份額逐漸擴大并進而成為“獨角獸”?！　∫灶^部玩家沃特瑪為代表，兩年多時間里，動力電池市場上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我
  • 關鍵字： 動力電池  固態(tài)電池  

陳清泰：全球競爭激烈，固態(tài)電池受關注

  • 　　2018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池的協(xié)同發(fā)展、動力電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網(wǎng)編輯現(xiàn)場參與，分享一眾大咖的演講精華?！　∽鳛橹袊妱悠嚢偃藭硎麻L，陳清泰就中國動力電池發(fā)展的幾個問題發(fā)表了演講，他的主要觀點涵蓋了電池生命周期的幾個重點方面，包括原材料獲取、電池制造的自動化、電池的回收再利用體系的建設等方面
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

加碼固態(tài)電池技術 大眾向QuantumScape投資1億美元

  • 　　據(jù)外媒報道，大眾汽車集團目前正增加其在固態(tài)能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創(chuàng)新企業(yè)最大的股東。該交易需要獲得相關監(jiān)管部門的批準。　　大眾汽車集團研究部自2012年開始就一直與此從斯坦福分離出來的公司進行密切合作?；陔p方合作已經(jīng)取得的重要技術進步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業(yè)內(nèi)合作，目的在于實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，其長遠目標之一是2025年建立固態(tài)電池的
  • 關鍵字： 大眾  固態(tài)電池  

全固態(tài)電池好？日本政府企業(yè)組團刷

  • 　　據(jù)日媒報道，從今年5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進高效率全固態(tài)電池的開發(fā)。為此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向技術研究協(xié)會——鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等材料廠商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。 　　 全固態(tài)電池專利日本領先 　　日本政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一是奪回電池領域的市場份額。《日本經(jīng)濟新聞》稱，在車用電池領域，日本企業(yè)走在前
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

三星SDI攜固態(tài)電池及多項新技術亮相底特律車展

  • 　　據(jù)外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上，展示了其最新研發(fā)的固態(tài)電池以及石墨烯球(graphene ball)技術，該技術有望大幅提升電池容量及充電速度。 　　此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時)電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續(xù)航里程數(shù)為600公里(約合373英里)。 　　三星SDI絕大部分的電池產(chǎn)品都是方形蓄電池(prismatic cells)，但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車展
  • 關鍵字： 三星  固態(tài)電池  

無懼補貼退出 固態(tài)電池將是純電動汽車的殺手锏

  • 2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，從目前的狀態(tài)看，未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優(yōu)勢，固態(tài)電池的突破意義重大。
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  電動汽車  

提前卡位：固態(tài)電池即將開啟鋰電新時代？

  • 被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態(tài)電池技術還是被國內(nèi)外眾多企業(yè)賦予眾望，但距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間。
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  

固態(tài)電池技術取得新突破 未來電動汽車充電只需1分鐘

  • 　　11月16日消息，據(jù)Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術。 　　之所以被稱為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源。因此，固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源，電
  • 關鍵字： 固態(tài)電池  電動汽車  

豐田獨自研發(fā)固態(tài)電池技術 不與馬自達分享

  • 　　據(jù)外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司。 　　豐田正與馬自達合作創(chuàng)造一套通用的產(chǎn)品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動汽車技術公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術。”ISE拒絕透露何時推
  • 關鍵字： 豐田  固態(tài)電池  
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固態(tài)電池介紹

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